Арсенал-Коллекция 2014 № 12 (30)
Шрифт:
Иногда заряжание при закрытых портах производилось и в дневное время, например, при большой бортовой качке, при значительном крене судна или при действиях на ближнем расстоянии, когда надо было прикрыть прислугу орудий от неприятельской картечи.
Корабль«Принц»
Кормовая
Украшения орудийных портов
От Петра I и до Крымской войны русские парусные корабли по роскоши отделки порой не уступали дворцам петербургской знати. Для проектирования корабельных украшений зачастую приглашали знаменитых архитекторов и художников, а их изготовлением занимались выпускники Академии художеств.
В первой половине указанного периода в убранстве кораблей использовался стиль барокко, который в русской интерпретации получил героическое содержание. В роскоши убранства кораблей видели внешнее проявление мощи и богатства страны. Кроме того, сюжетная резьба поднимала боевой дух команды и подчеркивала славу молодой российской империи. Вся отделка отражала гордость людей за свою родину и радость первых морских побед.
Эти художественные принципы в полной мере относились и к внешнему виду портов. На кораблях и фрегатах украшения имели только те орудийные порты, которые находились на верхнем поясе бортов. Это хорошо видно на модели английского 100-пушечного корабля «Принц», построенного в 1672 году. В соответствии с правилами барокко его орудийные порты украшены лавровыми венками. Орудийные порты двух нижних деков и даже так богато отделанной кормы вообще не имели украшений. Так же были украшены и орудийные порты российских кораблей «Гото Предестинация» и «Ингерманланд», относившиеся к той же эпохе.
Существовавшая при Петре I патриотическая направленность убранства судов постепенно сменилась религиозно-монархической. В украшениях появились гербы и вензеля императорских особ, а носовая фигура стала изображать того святого, именем которого названо судно. В отделке судов стиль барокко просуществовал до последнего десятилетия XVIII века, а затем он стал постепенно уступать место классицизму, который полностью утвердился в первом десятилетии XIX века, что отражало патриотический подъем в связи с победой в войне 1812 года.
Для этого стиля характерны простота и строгое величие, широкое использование элементов античного орнамента: венков, копий и знамен, четкие линии орудийных портов и колоннад. Украшений стало гораздо меньше, но при этом сохранились патриотизм и величественность. Вот, например, как выглядела корма 84-пушечного корабля «Владимир», который был построен в 1835 году. На кораблях этого периода орудийные порты вообще не имели никаких украшений.
В статье использованы следующие значения старых русских мер:
1 фут = 12 дюймов = 0,3048 метра.
1 дюйм = 2,54 сантиметра.
1 фунт = 0,40951241 килограмма.
При написании статьи были использованы следующие материалы.
1. Военный энциклопедический лексикон. Издание второе. СПб. 1852-1858.
2. Энциклопедия военных и морских наук. Под редакцией генерал-лейтенанта Г.А. Леера. СПб. 1883 г.
3. Ильин А.В. «Наука морской артиллерии». СПб. 1846 г.
4. Шишков А. С. Морской словарь. СПб. 1840 г.
5. Додонов В.А. «Гладкоствольная артиллерия Российского флота», http://www.kliper2.ru
6. Список русских военных судов с 1668 по 1860 год. СПб. 1872 г.
7. Бухнер И.З. «Ученье и практика артиллерии». Москва. 1711 год.
8. Елагин С.И. «История русского флота. Период Азовский». СПб. 1864 г.
9. Веселаго Ф. Ф. «Материалы для истории русского флота». СПб. 1865 г.
Сергей МАХОВ
В поисках концепции «идеального фрегата», или «Белые слоны» Джошуа Хамфриса
Буксировка «Конститьюшн» от преследующих его британских кораблей (репродукция)
Вступление
«Белый слон» - выражение, пришедшее к нам из древнего Сиама. Чтобы избавиться от неугодного придворного, король Сиама дарил ему большого белого слона. Стоимость прокорма животного быстро разоряла придворного, а избавиться от царского подарка было невозможно. С тех пор большое, внушительное, но бесполезное приобретение называют «белым слоном». Именно такими «слонами» и оказалась «великолепная шестерка» американских суперфрегатов, которым, как ни странно, пришлось сыграть значительную роль в войне 1812-1815 годов. Но обо всем по порядку...
Начало американскому военному кораблестроению было положено в конце XVII века, когда в 1696 году со стапелей верфи в Портленде (Нью-Хэмпшир) сошел 50-пушечный «Леопард». Надо сказать, что до конца XVIII века это был самый большой военный корабль, построенный на верфях североамериканских колоний. Дело в том, что в колониях было развито местное самоуправление, которое не финансировало кораблестроение целенаправленно, верфи были маленькими, администрации верфей не было в помине, корабли предназначались и для торговли, и для возможного каперства. Основным строительным материалом были сосна и местный дуб, технологии сушки отсутствовали в принципе, либо не соблюдались. Именно поэтому в ведомстве британского Адмиралтейства американские корабли чаще всего числились как «транспорты», «обсервационные корабли» или «суда снабжения».
К середине XVIII века на верфях Америки британцы строили фрегаты, шлюпы и малые суда, которые в основном служили либо у североамериканского побережья, либо в вест-индских колониях. Качество колониальной постройки было несомненно хуже, нежели британской, да к тому же и стоили они дороже (корабль в Англии обходился в 16 фунтов 5 шиллингов за тонну водоизмещения, тогда как постройка на верфях Америки стоила в среднем 25 фунтов за тонну водоизмещения). Тем не менее, метрополия старалась насыщать североамериканские верфи заказами, поскольку собственно британские корабелы строили в основном более крупные корабли от V ранга и выше.