Арсенал-Коллекция 2015 № 02 (32)

Коллектив авторов

Рама и полвеска 1 -тонного артиллерийского тягача Sd.Kfz. 10

Шасси бронетранспортера Sd.Kfz.250, практически не отличающееся от шасси Sd.Kfz.252

Экипаж машины наблюдателей состоял из трех человек-командира, наблюдателя и механика-водителя. Основным средством наблюдения являлась стереотруба, которую можно было легко снять с машины и установить на наземном наблюдательном

пункте. Машину следовало оборудовать приемопередающей УКВ радиостанцией с дальностью действия 3-4 км (штурмовые орудия StuG III предполагалось комплектовать лишь приемниками).

В отличие от транспортера боеприпасов, для машины наблюдателей первоначально не предусматривалось пулеметное вооружение — экипаж, помимо пистолетов, располагал лишь одним пистолетом-пулеметом. Кроме того, в состав штатного вооружения машины входили сигнальный пистолет и четыре дымовые шашки — последние предполагалось применять для прикрытия отхода с обнаруженной противником и обстреливаемой позиции.

Вопреки первоначальным расчетам, разработка вспомогательных машин существенно отставала от создания StuG III. В середине 1937 г. верховное командование сухопутных войск дало указание срочно изготовить два транспортера боеприпасов и одну машину наблюдателей с тем, чтобы осенью провести полигонные испытания и определиться с тем, нужны ли вообще такие машины. Прототипы могли быть изготовлены из мягкой (небронированной) стали — требовалось лишь, чтобы по массе они соответствовали будущим серийным машинам. От применения шасси Pz. Kpfw. I для машины наблюдателей — теперь её, как и транспортера боеприпасов, следовало построить на базе полугусеничного тягача. Это позволяло существенно удешевить конструкцию машины наблюдателей, а также за счет унификации шасси снизить и расходы на разработку обеих машин.

Шасси

Оптимальной базой для машин сопровождения штурмовых орудий признали легкий полугусеничный тягач Sd.Kfz. 10 1-тонного класса (в германской номенклатуре тягачи классифицировались по максимальной массе буксируемого прицепа). Разработка такой машины велась фирмой «Демаг» с 1933 г. В течение 1934-1936 гг. построили пять прототипов, оборудованных 1,5— и 2-литровыми моторами от легковых автомобилей BMW, но все они были признаны слишком слабыми. Лишь созданная в 1937 г. модель D6 с 3,8-литровым мотором «Майбах» NL 38TRK (83 л.с.) пошла в небольшую серию. А по-настоящему массовым стал тягач D7, выпускавшийся с октября 1938 г. Поначалу он оборудовался мотором NL 38TRKM (90 л.с.), а с конца 1939 г. — 6-цилиндровый «Майбах» HL 42 (4,2 л, 100 л.с.). Трансмиссия — полуавтоматическая «Майбах» «Вариорекс» (7 передач вперед и 3 назад), а с 1943 г. — механическая. Гусеничный ход Sd.Kfz. 10 имел пять опорных катков на борт (три сдвоенных и два одинарных). Подвеска опорных катков — торсионная. Гусеница шириной 24 см мелкозвенчатая, состоящая из 38 траков. Шаг трака — 140 мм, длина опорной поверхности — 1200 мм.

Бронетранспортер для перевозки боеприпасов Sd.Kfz.252

Бронетранспортер Sd.Kfz.252. Отсек для боеприпасов открыт

Sd.Kfz.252

Sd.Kfz.253

Sd.Kfz. 252

Разработку транспортера боеприпасов осуществляла фирма «Ваггонфабрик Вегманн» из г. Касселя. Его сварной корпус изготовили из броневых листов толщиной 14,5 мм в передней части и 8 мм — по бокам и сзади. Для улучшения пулестойкости листы установили под рациональными углами наклона (например, верхний кормовой лист — 45°). Для доступа к двигателю, расположенному в передней части, в капоте имеются три люка: большой двустворчатый в верхнем листе и два меньших — в боковых. К боковым листам крепятся две 300-ваттные автомобильные фары, а на левом болотнике установлена фара «Нотек». Моторный отсек от отсека экипажа отделен противопожарной перегородкой.

Место механика-водителя находится слева, справа от него в походном положении располагается подносчик. Для наблюдения членам экипажа служат прямоугольные смотровые лючки в лобовом и боковых листах корпуса, закрываемые створками с узкими наблюдательными щелями. Над местами членов экипажа находятся два прямоугольных входных люка. В верхнем кормовом листе имеется большой двустворчатый люк, служащий для погрузки-выгрузки боеприпасов.

Машина Sd.Kfz. 252 оборудована радиоприемником FuG 15 и 10-ваттным передатчиком FuG 16. Гнездо штыревой антенны длиной 2 м находится на правом боковом листе корпуса.

Вооружение транспортера боеприпасов состоит из 7,92- мм пулемета MG 34, перевозимого внутри корпуса. Вопреки первоначальным намерениям, Sd.Kfz. 252 не получил вертлюжной установки для пулемета.

Емкость отсека для боеприпасов составляла 64 75-мм снаряда. Кроме того, специально для Sd.Kfz. 252 фирма «Вегманн» спроектировала одноосный небронированный прицеп Sd.Ahn. 32, рассчитанный на перевозку 36 75-мм снарядов. Масса пустого прицепа составляла 330 кг, полностью загруженного — 780 кг.

Sd.Kfz. 253

Машина наблюдателей также разрабатывалась фирмой «Вегманн». В целом она очень походила на транспортер боеприпасов, но задняя стенка её корпуса была установлена под меньшим углом, что позволило увеличить объем корпуса и создать относительно комфортные условия для работы экипажа. Его состав, в отличие от первоначальных прикидок, увеличили на одного человека, введя дополнительно радиста. В крыше корпуса имелось два люка, смещенных к левому борту. Впереди находился большой круглый двустворчатый люк, служащий для работы со стереотрубой, за ним — прямоугольный одностворчатый люк. В кормовом листе слева располагалась одностворчатая входная дверка со смотровой щелью.

Состав радиооборудования Sd.Kfz. 253 соответствовал Sd.Kfz. 252, но входное гнездо штыревой антенны находилось не на боковом, а на кормовом листе корпуса. Аналогичным было и вооружение — перевозимый внутри машины пулемет MG 34. Но в отличие от Sd.Kfz. 252 машины наблюдателей часто дооборудовались различными кустарными вертлюжными установками — круглый передний люк создавал хорошие условия для обслуживания пулемета на такой установке.

Производство

К декабрю 1939 г. Управление вооружений вермахта разместило заказы на 55 машин Sd.Kfz. 252 и Sd.Kfz. 253. Производство шасси D7 для них велось фирмами «Демаг» в Веттере и «Бюссинг-НАГ» в Берлине-Обершёневейде. Бронированные корпуса изготавливала фирма «Вегманн» в Касселе. Именно корпусное производство оказалось узким местом, приведшим к срыву сроков. Первоначально предполагалось выпустить первые 20 машин к концу 1939 г., а ещё восемь — в январе 1940 г. Однако в 1939 г. производство Sd.Kfz. 252 так и не удалось начать, а первые десять транспортеров боеприпасов были изготовлены только в июне 1940 г. В следующем месяце объем выпуска увеличился до 17 единиц, но в августе упал до мизерных трех. Это связывалось с переносом производства Sd.Kfz. 252 на австрийское предприятие «Бёлер» в Капфенберге. В сентябре-декабре 1940 г. здесь выпустили 54 транспортера боеприпасов. В январе следующего года к сборке Sd.Kfz. 252 подключилось предприятие «Дойче Верке» в городе Киль. В общей сложности за девять месяцев 1941 г. изготовили 359 транспортеров боеприпасов (больше всего в феврале, марте и августе — соответственно, 54, 50 и 52). Таким образом, общий объем производства Sd.Kfz. 252 составил 413 единиц.