Арсенал-Коллекция 2015 №04 (34)
Шрифт:
В сентябре 1944 года Главный штаб авиации ВМФ решил, что первым подразделением, которое займется доставкой самолётов Ока модель 11 к месту в атаки, будет 721-я авиагруппа. Командиром этого подразделения был капитан Мотохару Окамура, горячий сторонник применения смертников-камикадзе. Началась быстрая подготовка техники и людей к выполнению «Специальных штурмовых атак». Изначально авиагруппа находилась на базе Коноике, а затем, после реорганизации, перебазировалась на базу в Каноя.
Вечером 28 ноября 1944 года американская подводная лодка «Арчерфиш», в 150 милях к югу от Токио, обнаружила крупный авианосец, в сопровождении трёх эсминцев. После долгого преследования, в 03-17 часов ночи, следующего дня, по авианосцу был выполнен залп из шести торпед, четыре из которых попали в цель. В результате в 10- 18 авианосец затонул. После войны
Пилоты снарядов Ока из 721 авиагруппы ждут сигнала на самоубийственный вылет. На заднем плане бомбардировщик G4M2 с подвешенной MXY7 Ohka Мод.
Подготовка к боевому вылету. Снаряд Ока подвешен под бомбардировщик Бэтти, принадлежащий 721 авиагруппе (см. номер на киле). Оружейники пополняют боезапас бортовых пулемётов
G4M2 + Ohka 11 в боевом вылете
За секунду до гибели - левый мотор горит
Первое боевое применение Ока модель 11 произошло во время боев за Окинаву. Ранним утром 21 марта 1945 года японский разведчик обнаружил к югу от Киусиу три американских авианосца, предположительно поврежденных в предыдущих боях. В этой ситуации японское командование решило использовать новое оружие. Для атаки снарядили 18 самолётов Бетти, нёсших 16 снарядов Ока, а остальные два - обычные бомбы. Эскорт состоял из 30 истребителей прикрытия - все исправные истребители, имевшиеся в том районе. На дистанции примерно 50 миль от цели, в 14-00 авиагруппа была атакована 50 палубными истребителями Хэлкэт. В воздушном бою были сбиты все бомбардировщики, которые даже не пытались запустить свои снаряды, и 15 истребителей эскорта. Таким образом, первая атака закончилась полным провалом.
Следующая атака произошла 1 апреля. В этот день с базы Каноуа стартовало три бомбардировщика с подвешенными снарядами Ока в сопровождении трёх истребителей Зерро. На этот раз пришёл первый успех - удалось повредить американский линкор «Уэст Вирджиния», а также транспорт «Апьпин». Японцы объявили о повреждении ещё одного транспорта, однако американцы этого не подтвердили. На базу вернулся только один самолёт-носитель. Следующий раз 9 носителей со снарядами Ока, в сочетании с другими 80 самолётами-камикадзе и со 100 истребителями прикрытия атаковали американские корабли 12 апреля. По докладу экипажа самолёта-носителя, снаряд с пилотом Сабуро Дохи, был сброшен с высоты 6000 м и дистанции 18 километров от цели - большого корабля. Экипаж самолёта-носителя с большого расстояния заметил большой столб воды на продолжении траектории полета лейтенанта Дохи. После завершения операции японцы объявили о потоплении трёх линкоров, однако после войны выяснилось, что снарядами Ока модель 11 были поражены эсминец «Маннерт Л. Абаль», который затонул и эсминец «Стенли», который был повреждён, но остался на плаву.
14 апреля была предпринята атака с использованием 7 снарядов Ока, однако она не достигла больших успехов.
Был поврежден только эсминец «Сиглсби», однако не ясно - это результат попадания Оки или другого самолета- камикадзе.
Снаряды Ока были также использованы 16 апреля в количестве 6 машин, причём было объявлено о потоплении одного линкора. В последующих атаках 28 апреля, было использовано 4 Оки, но с нулевым результатом. Очередная операция состоялась 4 мая. На этот раз результатом атаки семи машин стало затопление
Отдавая себе отчёт в недостатках самолётов-снарядов Ока модель 11,11 марта 1945 года Главный штаб авиации остановил их производство. С сентября 1944 года до этого момента арсенал Kugisho в Юкосуке выпустил 155 самолётов Ока модель 11, и ещё 600 машин выпустила фирма Даи-Ичи К.К. в Касимигара.
Американские солдаты знакомятся с летающей бомбой Ока 11. Справа от самолёта, в деревянных ящиках, скорее всего - твёрдотопливные двигатели. На заднем плане - торпеды.
Ока 11с тактическим номером 1-13, найденная американцами на Окинаве
Ока 11 с тактическим номером 1-13, найденная американцами на Окинаве
Во время боев за Окинаву на этот остров было доставлено порядка 300 снарядов Ока модель 11, однако в боевой полёт удалось запустить только малую их часть - остальные снаряды погибли на земле под бомбежками американцев. После оккупации острова американцами, в подземных пещерах были найдены три полностью исправных самолета и два - слегка повреждённых. Обретение этих машин позволило американским техническим службам ознакомиться с новым, до сих пор сверхсекретным японским оружием и выработать тактику противодействия.
После знакомства с действиями снарядов Ока модель 11 американцы дали ему условное наименование, тоже японское, Бака, что можно перевести как «сумасшедший» или «придурок». Американская авиация полностью господствовала в небе на завершающем этапе войны, поэтому даже такое экзотическое оружие как Ока не смогла склонить чашу весов в сторону Японии.
Для обучения пилотированию необычного летательного аппарата в Юкосуке был построен учебный вариант Ока К-1. Боевая часть, естественно, заменялась водяным балластом, на фюзеляж устанавливалась посадочная лыжа, а на крылья - предохранительные дуги. Кроме этого на крыльях установили посадочные щитки. Обучение молодых пилотов производилось лишь в режиме планирования и поэтому двигатели на этой модификации не устанавливались вообще, а сопло закрывалось обтекателем.
После катапультного старта, с помощью резинового жгута, планёр Ока К-1, находился в воздухе десяток секунд, а потом садился на лыжу. Серийное производство планёров началась в октябре 1944 года. Уже в первом месяце компания Ниппон Хикоки К.К. в Томиота собрала 18 пар крыльев и столько же комплектов хвостового оперения. До марта 1945 года было построено 45 планёров Ока К-1. На этих планёрах проводили обучение кандидатов в пилоты- смертники, с небольшим опытом полётов, как в пилотировании, так и в навигации. После старта с катапульты, или после сброса с самолёта-носителя и выполнения тренировочного полёта, чтобы достичь посадочной скорости, составляющей около 220 км/ч, планёр должен был сначала избавиться от водяного балласта, и только потом садиться.
Учебные планёры Ока К1 в ангаре. Вилны: посадочная лыжа, перекатные колёса, предохранительные дуги на законцовках крыла и трубка Вентури ниже фонаря, перед опознавательным знаком.
Учебный планёр Ока К1. Видны: посадочная лыжа, предохранительные дуги на законцовках крыла и трубка Вентури ниже фонаря, перед опознавательным знаком. Аппарат имеет двухцветный камуфляж - зелёный верх и серый низ