Арсенал-Коллекция 2015 № 08 (38)
Шрифт:
29 сентября 1944 г. в 12:30 Ла-5 из состава 523-го ИАП (пилот — зам. командира АЭ гв. ст. лейтенант Свитченок) вылетел на фотографирование железнодорожного узла Тильзит при следующих метеоусловиях: облачность 8-9 баллов, высота 4000-4500 метров, видимость 10-12 км.
Летчик, пролетев линию фронта за облаками на высоте 5000 метров, вышел в район цели. Предварительно рассчитав время и курс полёта. Для уточнения маршрута полёта ориентировку вёл из- за облачности в окнах. Выйдя в район цели, Свитченок с приглушённым мотором зашёл с тыла противника, пробил облачность, и, взяв курс для фотографирования, прошёл над станцией и городом Тильзит, засняв его с высоты 3500 метров, после чего с набором высоты ушёл в облака. Заход на цель был настолько неожиданным и внезапным для противника, что последний, несмотря на насыщенность
На обратном маршруте лётчик таким же методом произвёл разведку ж.д. станции Шталлупенен, где обнаружил 5 составов, из них 2 состава с цистернами, с общим количеством до 70 цистерн. В районе Йукштайн он был атакован группой из шести FW 190. В завязавшемся воздушном бою Свитченок сбил одного «фокке-вульфа» и благополучно вернулся на свой аэродром.
Через несколько часов после доклада разведданных о составе по станции Шталлупенен был нанесён бомбардировочный удар двумя шестёрками Ил-2.
Подводя итог, можно отметить, что данные оперативно предоставленные лётчиками 523-го ИАП сыграли большую роль при подготовке прорыва оборонительных сооружений немцев на границах Восточной Пруссии.
Автор приносит особую благодарность за помощь в данной работе Серову Геннадию за архивный материал и семье Героя Советского Союза Сморчкова А.П. за предоставленный фотоматериал.
Примечания:
1 Г.Н. Захаров «Повесть об истребителях» - Издательство ДОСААФ СССР, Москва, 1977, с. 105-106.
2 Там же, стр. 123.
Валерий СПИЧАКОВ
Тяжелый вооруженный катер «Неухвытный»
«Неухвытный» на Припяти
В начале 30-х годов XX века руководством ВМФ Польши было принято решение о постройке четырех разведывательных катеров типа «N» для III дивизиона Речной флотилии ВМФ.[* До 17 октября 1931 г. — Польская Пинская флотилия.]Согласно требованиям к будущему тяжелому вооруженному катеру (ciezki kuter uzbrojony — CKU), сформулированным командованием Речной флотилии, тип «N» должен был заполнить нишу между классом вооруженных катеров типа «KU» и канонерскими лодками типа «Z».
Первоначально проект имел следующие тактико-техническими элементы: металлический корпус из 3-4-мм листов длиной не более 18 м, шириной 4,9 м, осадкой 0,50 м (0,60 м по винтам); бортовой 10-мм броневой пояс высотой 50 см, стенки артиллерийской и командирской башен — по 8 мм, боевые посты, машинное отделение, топливные баки, артиллерийский погреб, палуба — по 6 мм; скорость не менее 24 км/ч и дальность плавания в 1250 км. Артиллерийское вооружение должно было состоять из 47-мм пушки «Гочкис» модель 85, размещенной в носовой бронированной башне с сектором обстрела не менее 270° и спаренных 13,2-мм пулеметов «Гочкис» модель 30 на спардеке. На палубе предусматривались командирская башня и легкий наблюдательный пост (предлагалось поднимать его вверх вручную, а в боевой обстановке укрывать под палубой), легкая мачта для радиоантенны и поднятия флажных сигналов. Экипаж не более 16 человек. Из оборудования предусматривались речная лодка (4*1,1*0,5 м), радиотелеграфная станция с дальностью действия в 50 км и два сигнальных фонаря Ратьера. Катер должен был снабжаться четырехрогим речным якорем, выбиравшимся с помощью ручного шпиля. Стоимость одного катера оценивалась в 449 000 злотых в ценах 1931 года.
Предварительные модельные исследования показали невозможность уложиться в условия технического задания, и конструкторы настаивали на увеличения длины корпуса до 25 м. В результате достигнутого компромисса, новый катер должен был выглядеть так: длина корпуса 23 м, ширина 4 м, два дизельных двигателя по 225 л.с. каждый, запас хода 18 часов на полной скорости в 24 км/ч (максимальная теоретическая скорость 27,5 км/ч), 40-мм орудие «Виккерс» мод. 28. От установки спаренных 13,2-мм пулеметов отказывались, заменив их на башенку типа «Урсус» («Ursus») со стандартным для нее вооружением из 37-мм орудия и 7,92-мм
Наконец, 28 марта 1932 года был заключен договор Командования ВМФ с Государственными инженерными предприятиями (Pa'nstwowymi Zakladami In'zyniemymi) на строительство речного катера типа «N». В октябре того же года прошли окончательные модельные испытания, которые показали, что в случае небольших глубин реки, заказанные дизеля с мощностью по 225 л.с. английской фирмы «Beardmore Glasgow» окажутся недостаточными для достижения требуемой скорости в 24 км/ч. Так, на глубине 2,5 м при скорости в 16 км/ч и на глубине 3,7 м при скорости 19 км/ч наступал скачкообразный рост сопротивления. В этой связи от фирмы «Beardmore» потребовали предусмотреть возможность установки на двигатели дополнительных воздушных компрессоров, которые могли бы повысить их мощность на 25%.
Неухвытный — продольный разрез и вид сверху 08-1932
Неухвытный — винто-моторная группа
Неухвытный — разрез по моторному отсеку
С окончанием серии модельных испытаний и внесением изменений в рабочий проект, осенью 1932 года на Модлинской верфи под руководством инженера А. Потырала было начато строительство первого катера серии, получившего наименование «Неухвытный» («Nieuchwytny» — «Неуловимый»). Зимой 1933 года были получены двигатели из Англии и весной 1934 года катер был готов. 24-26 апреля прошли его сдаточные испытания, которые показали среднюю скорость в 23,86 км/ч (при глубине реки 4 м) и среднюю осадку в 52,5 см (51 см носом и 54 кормой). Испытания сочли успешными, но на мелкой воде замеры скорости не проводились по вине Модлинской верфи, якобы из-за неготовности мерной мили ввиду спешности испытаний и резкого падения воды в Висле.
27 апреля 1934 года на тяжелом вооруженном катере «Неухвытный» был поднят флаг ВМФ Польши, и боевая единица была включена в состав Речной флотилии. Первым командиром катера стал боцманмат Ч. Маевски. Несмотря на то, что «Неухвытный» показал приемлемую скорость на официальных сдаточных испытаниях, командующий флотилией командор В. Заянчковский уже через три месяца заявил, что скорость катера недостаточна для решения тактических задач на Полесском театре и сильно зависит от глубин реки. Достаточно странное заявление «Князя Полесья», так как на тот момент «Неухвытный» был одной из самых быстроходный единиц во флотилии, уступая только глиссерам и значительно превосходя по скорости все мониторы, канонерские лодки и вооруженные катера. В то же время, калибр вооружения был «заточен» для борьбы с легкобронированными и воздушными целями на дистанциях прямой наводки, и был совершенно неэффективен против невидимых береговых целей и, тем более, против брони новых советских мониторов заказа СБ-37.
Здесь напрашивается сравнение катера типа «N» с его ровесником и потенциальным противником — советским бронекатером проекта 1125. Обладая очень схожими размерениями, осадкой и бронированием, катера имели разную мощностью двигателей (450 л.с у польского против 850 л.с. у советского). Соответственно, заявленная скорость у советских бронекатеров достигала 33-35 км/ч (наибольшая теоретическая — 40 км/ч). На практике же бронекатера проекта 1125 с двигателем ГАМ-34 не давали больше 22-23 км/ч, пожирая при этом на полном ходу 140 л авиабензина в час. Может, это изношенные советские двигатели не давали паспортных 850 л.с.? Но так же обстояло дело в 1945 году и на бронекатерах проекта 1125 с новенькими ленд-лизовскими моторами «Паккард» 4M-2500-W-12 в 1200 л.с. — практическая скорость наибольшего хода составляла 35 км/ч вместо теоретически возможной 50 км/ч.