Арсенал-Коллекция 2015 №10 (40)
Шрифт:
30 мая в Лимпн прибыли истребители МВ.152С1.
10 мая 1940 г. начался немецкий блицкриг на Западе. В течение 11 дней, преодолев сопротивление противника, части группы армий «А» вышли к Ла-Маншу. Во Фландрии была отрезана значительная группировка войск союзников, в т.ч. 1-я французская армия. К тому же, эти войска остались без авиационной поддержки — вся авиация была отведена на юг. Единственной возможностью поддержать 1-ю армию с воздуха являлось перебазирование французских авиачастей в Англию.
Обстановка
27 мая сфера ответственности французской Северной зоны авиационных операций (Zone d'Operations Aeriennes Nird — ZOAN) была расширена за счет включения в неё английского аэродрома Лимпн. Тем самым были созданы предпосылки для перебазирования туда французских боевых самолетов.
Аэродром Лимпн находился в графстве Кент, неподалеку от побережья Па-де-Кале. Основанный во время Первой мировой войны, в 20-е годы он использовался гражданской авиацией, а в 30-е — вновь вернулся в распоряжение Королевских ВВС. В 1939 г. авиабазу передали Адмиралтейству. В мае 1940 г. в Лимпн начали прибывать эвакуируемые из Франции британские авиачасти, а 23 мая аэродром официально вернули Королевским ВВС. В конце месяца здесь базировались 16-я и 26-я эскадрильи взаимодействия с армией, вооруженные самолетами «Лайсендер».
Первыми французскими самолетами, прибывшими в Лимпн, стали разведчики «Потез» 63.11 A3 группы GR 1/14, возглавляемой комманданом (майором) Файе и входившей в состав авиации 1-й армии. Три «потеза» перелетели в Лимпн (с промежуточной посадкой в Тангмере) утром 27 мая. Разведчиков сопровождал двухмоторный транспортный самолет «Блох» МВ.220, доставивший часть наземного персонала (остальные техники прибыли в Лимпн только два дня спустя).
Перебазирование было организовано на скорую руку — поначалу никто не озаботился тем, чтобы доставить в Англию необходимые запчасти и расходные материалы, а также выделить для группы наземную радиостанцию, работающую на французских волнах. В итоге, первый разведывательный полет из Лимпна удалось выполнить только 29 мая. Однако, он оказался неудачным: из-за плохой погоды над районом разведки (между Дьеппом и Сеной) «потезу» пришлось вернуться на базу, не выполнив задачу.
Тем временем велась подготовка для переброски в Лимпн французских истребителей — группы GC II/8, вооруженной самолетами «Блох» МВ.152С1 и возглавляемой комманданом Понтон д’Амекуром. Эта часть, эвакуированная с аэродрома Кале-Марк, с 20 мая находилась в тыловом Виллакублэ. Собственно, туда добрались лишь самолеты и летчики — большинство наземного персонала группы (117 чел.) оказались в окружении и 24 мая попали в плен.
27 мая самолеты GC II/8 перебазировались в Довилль — этот французский аэродром должен был стать для группы основным, а Лимпн рассматривался как передовая база. Группа GC II/8 специализировалась на взаимодействии с флотом и находилась в оперативном подчинении командующего Северной военно-морской зоной. Главной задачей GC 11/8 оставалось прикрытие кораблей; кроме того, она должна была сопровождать разведчики группы GR 1/14.
Три дня пилоты GC II/8 ждали приказ на перебазирование в Англию. Наконец, 30 мая, в 13:45, 13 самолетов МВ.152С1 взлетели из Довилля, взяв курс на Лимпн. Малый запас топлива «блохов» и сильный встречный ветер привели к тому, что перелет едва не кончился трагически: самолеты садились в Лимпне на последних каплях горючего, а у двух машин заглохли двигатели. К счастью, все окончилось благополучно.
С точки зрения логистики перебазирование было организовано отвратительно: командование не обеспечило переброску в Англию ни техников для «блохов», ни инструментов с запчастями, ни боекомплекта. Все это, использовав приданный группе GR 1/14 транспортник МВ.220, в минимальных объемах удалось доставить примерно через сутки. Однако начать боевую работу не удалось — оказалось, что английское моторное масло не подходит для французских моторов. Пока «блохи» оставались в бездействии, один из «потезов» группы GR 1/14 31 мая совершил очередной разведывательный полет, в котором его сопровождали британские «Харрикейны».
1 июня 1940 г. самолетам группы GC II/8 наконец-то удалось совершить первые боевые вылеты с английского аэродрома. Девятка МВ.152С1 взлетела в 14:30 для сопровождения «потеза». Экипаж последнего имел задачу вскрыть расположение немецких батарей, обстреливавших пляж у Дюнкерка.
Французские самолеты на высоте 200 м пересекли Ла- Манш. Когда они вышли к Дюнкерку, там кипел воздушный бой: «Харрикейны» 17-й, 111-й и 151-й эскадрилий совместно со «Спитфайрами» из 609-й отбивали налет «юнкерсов» Ju 88А. Пилоты GC II/8 сразу же ринулись в бой, по ошибке приняв английские истребители за «мессеры». По счастливой случайности, в скоротечной схватке удалось избежать обоюдных жертв, хотя «блох» су-лейтенанта Делок-Фукаля привез в левой консоли крыла 14 пробоины от английских пуль.
В бою с вражескими бомбардировщиками аджюдан- шеф Марше и аджюдан Николь около 15:00 совместными усилиями сбили Ju 88А. Последнему ещё записали на боевой счет вероятное уничтожение Не 111, немецкий бомбардировщик получил несколько попаданий и «ушел со снижением», но падение его зафиксировано не было. Однако ни одна, ни другая победы немецкими источниками не подтверждаются. По их данным в том бою над Дюнкерком был поврежден лишь один Ju 88А из дальнеразведывательного отряда 3.(F)/123. Самолет смог благополучно вернуться на аэродром, а его повреждения были оценены лишь в 2%.
Несмотря на то, что истребители отвлеклись от главной задачи — сопровождения разведчика, экипаж «потеза» успешно выполнил задание, зафиксировав позиции двух вражеских батарей.
Присутствие пикировщиков V 156F в Англии ограничилось одним эпизодом
1 июня в Лимпне приземлились два бомбардировщика «Мартин» 167F (№№43 и 53) из состава группы GB I/63. Их экипажи получили особое задание — сбросить медикаменты французским частям, прижатым к побережью у Зюйд-коота. Однако, при попытке выполнить его, «мартины» над Бельгией попали под сильный зенитный огонь и вынуждены были вернуться. Повреждения самолета №53 оказались настолько серьезными, что его пришлось бросить в Англии. Вторая же машина на следующий день выполнила задание, после чего вернулась во Францию.
Французское командование собиралось усилить группировку в Англии за счет морской авиации. Поначалу для этой цели выделили эскадрилью пикировщиков АВЗ. Эта часть 10 мая 1940 г. была фактически уничтожена люфтваффе на аэродроме Апьпрех, но 23 мая восстановлена в Керкевилле, получив 11 новых пикировщиков «Воут» V156F. Однако к концу месяца часть всё ещё являлась небоеготовой. Поэтому для действий из Англии выделили другую часть — АВ1, также вооруженную «воутами». 1 июня в 6:00 шесть её самолетов во главе с комэском лейтенантом де вессо (капитан-лейтенантом) Месни прибыли из Шербура в Тангмер. Самолеты должны были отбомбиться по батареям под Дюнкерком (в районе Фурнес, а по другим данным — в Верже), после чего вернуться в Шербур. Налет состоялся вечером того же дня. Для прикрытия пикировщиков выделили восемь «блохов» группы GC ІІ/8, взлетевших из Лимпна в 18:30, но эскорт не смог найти своих «подопечных». Удар бомбардировщиков пришелся по пустому месту — сказалось отсутствие предварительной разведки целей. Из шести «воутов» в Шербур прибыли лишь четыре — двум (в том числе и машине комэска) пришлось приземлиться в Англии, и во Францию они вернулись на следующий день.