Арсенал-Коллекция 2015 №10 (40)
Шрифт:
45-й отдельный дивизион бронепоездов был расформирован в сентябре - октябре 1945 года.
Дивизионом командовали: капитан (позже майор) Зырянов (ноябрь 1941 - август 1942 года), подполковник Бойко (август - октябрь 1942 года), капитан Николаенко (октябрь 1942 - январь 1943 года), капитан (позже майор, подполковник) А.И. Моложенюк (январь 1943 - 1945 год).
Бронепоезд № 2 «Лунинец» из состава 49-го ОДБП. Весна 1942 года. На площадках видна маркировка в виде белых горизонтальных полос, число полос соответствовало порядковому номеру площадки в составе бепо (ЦАМО)
Бронепоезд № 1
Формирование началось в ноябре 1941 года в Новосибирске. В апреле 1942 года в его состав вошли бепо № 1 «Железнодорожник Алтая», построенный депо Усяты и Рубцовка Томской железной дороги (бронепаровоз Ов № 5983, броня каленая 30 мм, будка машиниста 40 мм, тендер 20 мм, бронеплощадки № 133, 134, 135, 136, броня каленая, борта 30 мм, башня 30-40 мм, движение 15 мм, вооружение каждой 76-мм танковая пушка образца 1927/32 года (КТ-28) и 5 пулеметов ДТ) и бепо № 2 «Лунинец», названный в честь прославленного машиниста Н.А. Лунина. Бепо № 2 был построен в депо Болотная и Новосибирск и состоял из бронепаровоза Ов № 5520 (броня каленая 30 мм, командирская рубка и будка машиниста 40 мм) и бронеплощадок № 137, 138, 139, 140 (броня каленая, борта 10+13+13 мм, башня 36-43 мм, движение 15-20 мм, вооружение каждой 76-мм танковая пушка образца 1927/32 года (КТ-28) и 5 пулеметов ДТ).
В мае дивизион прибыл в Москву, где в его состав включили две площадки ПВО завода «Стальмост» № 231 и 232 с двумя пулеметами ДШК на каждой.
В июне 49-й ОДБП убыл в состав Брянского фронта, действовал на участках Елец - Касторная и Долгоруково - Свечинская.
На основании распоряжения начальника ГБТУ КА № 1109420 от 5 декабря 1942 года бронепоезда получили новые номера: № 1 «Железнодорожник Алтая» - № 663, а № 2 «Лунинец» - № 704.
В апреле 1943 года 49-й ОДБП прибыл в состав 13-й армии Центрального фронта. С 6 по 16 июля 1943 года бепо № 663 и 704 участвовали в оборонительных боях в районе станции Поныри, поддерживая части 307, 81-й стрелковых и 4-й гвардейской воздушно-десантной дивизий. Впоследствии дивизион действовал на Центральном и 1-м Украинском фронтах.
В феврале 1944 года 49-й ОДБП включили в состав группы бронепоездов (49 и 37- й дивизионы под командованием командира 37-го ОДБП), которая поддерживала части 18-го гвардейского стрелкового корпуса, ведущего наступление на город Шепетовку.
В течение 9-10 февраля 1944 года 49-й дивизион прикрывал наступление нашей пехоты на Шепетовку, а к исходу 11 февраля, после ожесточенных боев, 18-й гвардейский стрелковый корпус при поддержке бронепоездов, окончательно овладел Шепетовкой.
За отличные боевые действия бронепоездов при овладении городом Шепетовка приказом Верховного Главнокомандующего № 038 от 17 февраля 1944 года 49-му ОДБП было присвоено почетное наименование «Шепетовский», а до 70% личного состава награждено орденами и медалями.
В январе 1945 года дивизион поддерживал части 21-й армии в боях за Оппельн.
49-й ОДБП расформирован в [1946] году.
Дивизионом командовали: майор Копылов (1942 - 1943 год), капитан Д.М. Шевченко (1943 - 1944 год).
Виктор Ивановский
Французская авиация на британских аэродромах (1940 г.)
Лайнеры «Девуатин» D.338 прололжали работу на линии Париж-Лондон и после начала войны
Во время начального периода Второй мировой войны (сентябрь 1939 — июнь 1940 гг.) Королевские ВВС активно действовали с аэродромов во Франции. История развертывания экспедиционных сил, а также их боевого применения достаточно
Первыми французскими самолетами, приземлившимися на территории Великобритании после начала войны стали гражданские машины — трехмоторные пассажирские «Девуатин» D.338 авиакомпании «Эр Франс» и двухмоторные почтовые «Кодрон» С.445 «Голан», принадлежавшие авиакомпании «Эр Блю». Они продолжали осуществлять регулярные рейсы с гражданскими экипажами, но перешли под оперативный контроль военного командования. Первые же по-настоящему военные самолеты с французскими кокардами появились в Великобритании гораздо позже — в начале 1940 г.
С самого начала Второй мировой войны Северная Европа обращала на себя пристальное внимание союзников. Нейтральная Швеция являлась одним из основных поставщиков железной руды в Германию. Этот стратегический груз следовал через нейтральную же Норвегию. С точки зрения Великобритании и Франции весьма заманчивой выглядела мысль прервать эту цепочку, тем самым лишив противника ценного сырья. Отдаленная Финляндия была менее интересной, но 30 ноября 1939 г. началась советско-финская война, известная также как «Зимняя». Поскольку в то время СССР был связан договором о ненападении с Германией, то Великобритания и Франция рассматривали его как немецкого союзника. Следовательно, Финляндия становилась союзницей для англичан и французов. 5 января 1940 г. франко-британский Высший военный совет одобрил подготовку операции на севере Норвегии — в Нарвике. Высадившиеся в этом районе союзнические войска должны были прервать поставки шведской железной руды в Германию, а также создать условия для оказания помощи Финляндии.
21 января 1940 г. на аэродроме Хестон приземлился самолет «Центр» («Фарман») NC.223.4. Этот четырехмоторный 26-тонный гигант с серийным номером 2 и названием «Жюль Верн» являлся одним из трех однотипных самолетов, изначально заказанных авиакомпанией «Эр Франс» для своей почтовой линии, связывающей Африку и Южную Америку. После начала войны машина была конфискована военными и включена в состав французской морской авиации. Предполагалось, что «Жюль Верн», пилотируемый экипажем во главе с капитан де корвет Даилье, поставит магнитные мины у шведского порта Лулео (на Балтике). Однако в конечном итоге операцию отменили, и 24 января самолет вернулся в Бордо. Впоследствии «Жюль Верн» вошел в историю как первый самолет союзников, бомбивший Берлин (в ночь с 7 на 8 июня 1940 г.).
11 марта 1940 г. на аэродром Тангмер прибыла т.н. «Маршевая группа Уэссан» (Groupe de marche Ouessant). Эта часть была сформирована 3 марта в Салон-де-Прованс путем реорганизации штурмовой группы GBA I/54. Находившиеся на вооружении последней самолеты «Бреге» 691А2 были сданы группе GBA II/54, а вместо них получены 12 двухмоторных машин «Потез» 633, строившихся по экспортным заказам и конфискованных французским правительством после начала войны. Личный состав маршевой группы был, формально, уволен из состава ВВС, став «гражданскими лицами», Такие меры были приняты в связи с тем, что «Маршевая группа Уэссан», для оказания помощи в войне с СССР, должна была направиться в Финляндию.
Перелет в Тангмер должен был стать первым этапом длинного маршрута, пролегающего через шотландский Абердин, норвежский Ставангер и далее над территорией Швеции — в Финляндию. Однако 13 марта советско- финская война окончилась, и вся операция утратила смысл. «Потезы» вернулись обратно во Францию.
Первыми французскими боевыми самолетами, совершавшими боевые вылеты из Англии, стали разведчики «Потез» 63. ПАЗ.
Транспортный самолет «Блох» МВ.220 использовался для обеспечения переброски французских авиачастей в Англию.