Астрология, автомобиль, водитель и безопасность вождения
Шрифт:
Что же происходит при уменьшении нажатия на педаль управления подачей топлива, а не нажатия на педаль тормоза? Задние колеса начинают «отставать» от передних и возникает небольшая стабилизация автомобиля на дороге. Опытные водители даже на скорости выше 30 км/ч прибавляют «газ», стараясь резко разогнать автомобиль. При разгоне также происходит обычная стабилизация автомобиля в прямолинейном направлении, как и при выходе их закругления, когда специально ненадолго отпускают рулевое колесо, чтобы автомобиль сам пошел по прямой. Как только автомобиль стабилизировал свое движение, следует сразу же тормозить.
Опытные водители тормозят ступенчато, т. е. несколько раз нажимают на педаль тормоза до полной
Если оборвалась одна из поперечных тяг, то первым признаком будет вначале мгновенное облегчение усилия на рулевом колесе (в момент обрыва), а затем некоторое увеличение усилия, как при управлении автомобилем со спущенной шиной переднего колеса. Иногда можно сразу и не заметить этого. Но при попытке перестроиться из ряда в ряд автомобиль ведет себя неестественно: поворачивается значительно медленнее, чем обычно, и вследствие этого траектория его движения совсем не та, какую вы намечали. Тормозить в таком случае следует как можно более плавно. Если, выйдя из автомобиля, вы убедитесь, что поперечные тяги в целости и сохранности, ищите другую причину такого поведения автомобиля (спустила шина, сломалась или просела рессора, неправильно размещены пассажиры или груз).
Неправильное расположение груза. Те, кому приходится часто ездить, могут многое рассказать о том, какие неожиданные предметы попадались им на проезжей части: ящики, матрацы, ведра, брезент, задние борта от кузовов автомобилей-самосвалов и многое другое. Это результат неправильного или небрежного закрепления груза. Но даже если груз и не потерян, он может переместиться в кузове так, что доставит много неудобства вам и окружающим.
На автомобильных дорогах часто можно наблюдать стоящие грузовые автомобили, рядом с которыми лежат разбитые контейнеры. На дорогах общего пользования появились лесовозы, металловозы и др. И вот — оторванные борта, опрокинутые автомобили, поломанные заборы и ограждения, несчастные случаи с проходящими мимо людьми или с самими водителями.
Багажники на крыше легковых автомобилей иногда напоминают крупную строительную площадку (доски, трубы, газовые плиты) или мебельный магазин (столы, шкафы, диваны и стенки в сборе), иногда топливозаправочный склад (канистры, фляги, емкости различных размеров), иногда овощной магазин (мешки с картошкой и другими продуктами). А о колясках для детей и швейных машинках на багажниках мы уже не говорим.
Автору пришлось наблюдать, как холодильник «ЗИЛ» при резком торможении «Москвича», перевернувшись дважды, прижал пешехода к стене дома, встав в нормальное положение и широко открыв свою дверь, как бы приглашая пешехода охладиться.
Достаточно часто в потоке машин попадаются автомобили, наклонившиеся в одну сторону, у которых, например, контейнер или бетонная плита сползли к одному из бортов кузова. Хуже, когда к правому. Надо учитывать также и характер перевозимого груза. Так, жидкость в цистерне может во время движения на повороте дополнительно накренить автомобиль или прицеп.
На строительстве часто используют автомобили-самосвалы для перевозки цементобетонной смеси или строительного раствора. И вот некоторые водители, привыкшие достаточно резко маневрировать на автомобилях-самосвалах, груженных песком, грунтом, щебнем, оказываются неприятно удивлены, когда груженный жидким раствором автомобиль при резком маневре вдруг заваливается набок. Это происходит
Из-за смещения груза в кузове или прицепе может возникнуть критическая ситуация, в которой надо быть внимательным, особенно на поворотах.
Эта рекомендация относится не только к грузовым, но и к легковым автомобилям. Опытный водитель не положит тяжелые вещи и не посадит самого тяжелого пассажира на заднее правое место, так как знает, что при таком размещении груза и пассажиров и наличии поперечного уклона дороги у автомобиля задирается кверху левая передняя часть и сильно опускается правая задняя. При этом управление автомобилем и на прямолинейных и криволинейных участках отличается от обычного. Опытные водители располагают груз и пассажиров так, чтобы автомобиль был «ровным». И тогда не надо даже на прямолинейных участках с усилием тянуть рулевое колесо влево, чтобы автомобиль шел прямо.
Отказали тормоза. Известны случаи, когда у автомобилей отказывали тормоза на затяжных спусках и водители находили выход из таких, казалось бы, безвыходных критических ситуаций.
Автомобиль, двигающийся в начале спуска со скоростью 30–40 км/ч, может на километровом участке с уклоном 6° разогнаться с отключенной от двигателя трансмиссией до 60–70 км/ч. Если же спуск более затяжной и уклоны значительно больше, то скорость возрастает в несколько раз.
При отказе тормозов автомобиля на спусках действительно наступает сложный момент. Автомобиль движется вниз, все наращивая и наращивая скорость. Уже одно это неприятно и страшно. Ну а если внизу стоят люди, другие автомобили или разобран мост через маленькую реку, а объезд этого моста сделан так, что и на малой-то скорости трудно съехать по откосу земляного полотна и проехать рядом с мостом вброд, то отказ тормозов в данных условиях почти всегда приводит к трагедии.
Есть методы, позволяющие избежать таких ситуаций или хотя бы снизить тяжесть последствий? Да, есть!
Если это случилось на горной дороге, надо попросить пассажиров пересесть на одну сторону автомобиля или автобуса, а другой его стороной плавно притереться к горным уступам, стараясь не опрокинуть автомобиль. Если местность не горная, а сильно пересеченная, то следует любыми путями (по обочине, по откосу кювета, по левой стороне дороги или обочины) достичь следующего подъема и, когда скорость снизится почти до нуля, поставить автомобиль поперек дороги, чтобы он не откатился назад, включив при этом заднюю или переднюю передачу. Не забудьте, что существует стояночный тормоз. При этом следует поставить с двух сторон автомобиля знак аварийной остановки.
При прямолинейном спуске сразу же начинайте переключать передачи и с самой высокой постепенно (если скорость большая) переходите на самую низкую. Когда скорость невелика, следует после первой передачи попытаться с выжатым сцеплением включить заднюю. При такой остановке сцепление следует отпускать очень плавно во избежание его поломки.
Нередко после остановки в этой ситуации водители в качестве тормозного башмака подкладывают под колеса доски, кирпичи, камни, причем стараются выбрать предмет побольше. Отремонтировав автомобиль, они благополучно уезжают, не убрав за собой эти предметы, которые являются источником опасности для других водителей. Особенно это страшно в темное время суток, когда серый камень на серой дороге остается почти невидимым до последнего момента. Обойти его даже водителю-асу бывает нелегко. Чаще же такие «встречи» заканчиваются аварией. Поэтому законом для хорошего водителя должно быть: «Отремонтировал — убери за собой!» Иными словами, чистота дороги — залог безопасности движения, особенно на спусках и подъемах.