Асы Люфтваффе пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Иванов С. В.

Планировалось, что возглавляемый 35-летним гауптманом Ханнесом Гентценом JGr 102 будет находиться в самой гуще боевых действий. Однако первый день кампании оказался сравнительно спокойным даже для этого ударного дивизиона. Пи­кировщики отправились бомбить Велунь, а истреби­тели прикрытия скучали без дела - в воздухе не было ни одного польского самолета, а на земле стояло все­го лишь несколько батарей легких зенитных орудий.

Второй день кампании оказался совсем дру­гим. Вылетев на задание с первыми лучами солнца, гауптман Гентцен почти сразу повстречал несколько польских бомбардировщиков и сбил один из них. Но основные события дня развернулись чуть позже, ко­гда 1./JGr 102 под командованием обер-лейтенанта Вальдемара фон Роона (von Roon) занималась сво­бодной охотой в районе Лодзи:

"Я вел свою эскадрилью неподалеку от Лод­зи на высоте 1000

метров. Мы шли широко растя­нувшись по фронту. Вдруг впереди показались два польских истребителя, причем один из них шел на большой высоте. Я атаковал ближайшего ко мне по­ляка. Вероятно мне сразу удалось повредить двига­тель самолета противника, поскольку тот начал пла­нировать теряя высоту. Я последовал за ним, желая удостовериться в своей победе. Каково же было мое удивление, когда я понял, что поврежденный самолет направляется к хорошо замаскированному аэродрому. С высот, на которых мы обычно летали, этот аэро­дром было совершенно невозможно обнаружить, однако спустившись ниже, я ясно различил пять польских бомбардировщиков, стоявших в ряд. Зеле­но-коричневый камуфляж польских машин позволял им идеально раствориться на фоне земли.

Тем временем подбитый мною самолет ка­потировал при посадке и загорелся. Польский пилот успел выскочить из кабины и побежал в укрытие. Мы прошли над бомбардировщиками противника на бреющем полете, ведя по ним непрерывный огонь. Все стоящие на земле самолеты загорелись. Прямо по середине поля стоял подозрительно выглядевший стог сена. Не замаскировали ли там поляки свои запа­сы топлива? Мы сделали второй заход и подожгли стог. Оказалось, что под соломой стояли не цистерны с топливом, а четыре истребителя, все в том же зеле­но-коричневом камуфляже. Немедленно огонь охва­тил и истребители. Аэродромный персонал и пилоты забегали по аэродрому, как муравьи вокруг разворо­шенного муравейника.

Все описанные выше события разворачива­лись в пригороде Лодзи, вокруг аэродрома стояли дома и были вскопаны огороды. Должно быть мы устроили неплохое авиашоу для местных жителей!

Пока мы занимались аэродромом, второй польский самолет резко снизился и атаковал одного из наших пилотов. Но мой товарищ заложил вираж и уклонился от боя. Тут подоспели остальные самолеты эскадрильи и второй польский истребитель разделил участь первого."

Гауптман Ханнес Гентцен – командир JGr. 102

По пути назад, на аэродром под Гросс-Штайном, восьмерка фон Роона повстречала четыре польских бомбардировщика и сбила их всех. Таким образом, за один день дивизион уничтожил в небе и на земле, считая самолет, сбитый Гентценом, 16 ма­шин. Три истребителя и четыре бомбардировщика были сбиты, а пять бомбардировщиков и четыре ис­требителя - уничтожены на земле!

JGr. 102 продолжал совершать по три-четыре боевых вылета за день. Постепенно сопротив­ление польских ВВС было сломлено. Гауптман Гентцен так резюмировал опыт большинства пилотов Bf 109, участвовавших в польской кампании:

"Самое трудное - это обнаружить польский истребитель. Поляки умеют мастерски маскировать­ся, а их зелено-коричневый камуфляж просто велико­лепен. Если же вам удалось засечь противника, то сбить его уже гораздо проще. Из-за нашего превос­ходства в скорости, полякам редко когда удавалось завязать с нами воздушный бой. Обычно было доста­точно сделать один заход - желательно со стороны солнца - и вы, сделав дело, начинали выслеживать следующую добычу."

Несколько последующих дней JGr. 102 за­нимался тем, что охотился на железнодорожные со­ставы и рассеивал транспортные колонны на шоссей­ных дорогах. Параллельно с этим шло перебазирова­ние дивизиона ближе к Кракову. Жизнь в палатках на краю изрытого воронками полевого аэродрома была далека от той, что немецкие пилоты вели на своей базе в Гросс-Штайне. Однако под Краковом дивизион оставался недолго - через 48 часов его перебросили дальше - на этот раз в район Дебрицы. На новом аэ­родроме условия жизни были намного лучше. Кроме того, прибывший транспортный Ju 52 доставил в ди­визион несколько ящиков пива марки Burgermeister, сваренного пивоварами их родного города Бернбург!

13 сентября над аэродромом в Дебрице по­казался немецкий разведывательный самолет. Он долго кружил над аэродромом, покачивая крыльями и явно привлекая к себе внимание. Затем пилот развед­чика сбросил вниз свой шейный платок, в который была завернута записка: "Аэродром в Бродах кишит польскими самолетами!" Ниже стояла подпись ко­мандующего армией.

Столь многообещающее начало заставило немецких летчиков поторопиться. Все боеспособные машины немедленно поднялись в воздух. Эскадрилья З./JGr 102 обер-лейтенанта Йозефа Келльнер-Штайнметца (Keller-Steinmetz) только что вернув­шаяся из патрулирования, быстро дозаправила само­леты и последовала за главными силами. Город Бро­ды (Бродов) располагался на востоке Польши, всего в 60 км от советской границы. Аэродром Гутникн, на котором нашли временное убежище уцелевшие само­леты польской бомбардировочной бригады, был всего несколько дней назад оборудован посреди леса. Од­нако пилоты из дивизиона Гентцена безошибочно вышли к цели. Истребители уже зашли на цель, как один из пилотов обнаружил восемь польских самоле­тов, летящих у самой земли. Гентцен направился на перехват противника. Очевидно, польскими самоле­тами управляли неполные экипажи - пока Гентцен одного за другим не сбил четыре бомбардировщика, те даже и не попытались открыть ответный огонь. Остальные четыре машины записали на свой счет другие пилоты дивизиона. Воспользовавшись тем, что немцы увлеклись бомбардировщиками, поляки успели поднять в воздух истребители. В бою немцы потеряли один Bf 109D, однако смогли нанести поля­кам тяжелые потери, и уничтожили на земле несколь­ко бомбардировщиков Р.37 "Лось". Только нехватка топлива помешала немцам полностью уничтожить аэродром. На следующий день немцы вернулись, на­несли второй удар по аэродрому и попробовали оты­скать унтер-офицера Фрица Линдера (binder), сбито­го накануне. За два дня боев в районе Бродов, 102-й дивизион уничтожил на земле и в воздухе 26 самоле­тов противника. Хотя следов Линдера обнаружить не удалось, тому все же удалось сделать вынужденную посадку и пешком выйти на территорию Словакии, несмотря на два сломанных позвонка.

17 сентября Красная Армия перешла поль­ско-советскую границу. Судьба Польши была решена. Гауптман Ханнес Гентцен оказался самым результа­тивным пилотом польской кампании, летавшем на Bf 109, и единственным асом компании, записавшим на свой счет семь воздушных побед. Всего за время польской кампании JGr. 102 уничтожил 78 самолетов противника, из них 29 - сбито в воздушных боях. Таким образом, 102-й истребительный дивизион ока­зался самым результативным дивизионом люфтваф­фе, летавшем на Bf 109.

Несмотря на довольно ограниченное уча­стие Bf 109 в польской кампании, потери люфтваффе составили 67 самолетов этого типа. Много самолетов пришлось списать, как не подлежащих ремонту. Многие немецкие самолеты оказались сбиты огнем своих зенитных пушек, а также в случайных стычках между своими самолетами, например, несколько машин из I./JG 21 попали под огонь "Хейнкелей", возвращав­шихся на свой аэродром. Подобные проблемы испы­тывала и противоположная сторона. По данным польских ВВС, около 10 процентов парка самолетов было потеряно в результате огня польских зениток, то есть польские зенитчики сбили своих самолетов в два раза больше, чем это сделали зенитчики немец­кие. Логично предположить, что и немецкая артилле­рия ПВО наносила больший урон своим, чем чужим. Чтобы хоть как бы обезопасить себя от опасности с земли, немецкие пилоты один за другим рисовали на крыльях своих самолетов кресты увеличенного раз­мера.

Бывший пилот легиона «Кондор» Альфред Xeльд на протяжении многих лет считался первым летчиком люфтваффе сбившим английский самолет во Второй Мировой войне – «Веллингтон» из 9-й Sqn RAF.

Оборона побережья Северного моря

Начало боевых действий на Западном фрон­те проходило более спокойно. Британское правитель­ство, связанное договором с Польшей, потребовало от Гитлера прекратить огонь и отвести войска с тер­ритории Польши. Срок ультиматума заканчивался в 11 часов утра 3 сентября. Как известно, Гитлер отка­зался выполнять условия ультиматума, поэтому пре­мьер-министр Великобритании Невил Чемберлен (Chamberlain) выступил по радио в 11.15 и заявил: "... с этого момента наша страна находится в состоя­нии войны с Германией".