Асы люфтваффе пилоты Fw 190 на Западном фронте
Шрифт:
3. Fw-J90A-7 «красный 13» (Wk-Nr 431007) командира IL/JG-1 майора Гейнца Бара, Стромиди, апрель 1944 г.
Самолет окрашен почти аналогично истребителю Гриславски, однако на кок воздушного винта нанесена спиральная полоса, а на фоне красной фюзеляжной «повязки» можно разглядеть контур горизонтальной полосы — знака принадлежности истребителя II группе. В тот период Бар на всех своих самолетах просил нарисовать бортовой номер «13». Он считал «13» счастливым числом — на самолете с таким бортовым номером (Bf.109E «белая 13») он одержал свою первую победу 25 сентября 1939 г. будучи фельдфебелем в 1./JG-51.
4. Fw-190A-7 «красный 23» командира II./JG-1 майора Гейнца Бара, Стромиди, апрель 1944 г.
Порой Бар летал на своей резервной машине. На «красном 23» 22 апреля 1944 г. ас сбил «Либерейтор», который стал его 200-й победой в воздушном бою. Следует отметить, что на обоих фокке-вульфах Бар («13» и «23») были демонтированы внешние крыльевые пушки. Бар отдавал предпочтение маневренности перед огневой мощью.
5. Fw-190A-5 «черный шеврон и окружность» Gruppen-TO IL/JG-1 лейтенанта Рюдигера фон Кирчмейера, Военсдрехт, июнь 1943 г.
Шеврон и круг наносились на самолеты технических офицеров групп, зеленая оконечность кока воздушного винта указывает на принадлежность самолета штабу группы. Слабо различим чуть выше щелей для выпуска выхлопных газов пламегаситель — ранее самолет использовался как ночной истребитель в группе «Wilde Sau», скорее всего — II./JG-300. Фон Кирчмейер в конце июня стал командиром 5./JG-1, позже — командиром I./JG-11, в конце войны служил на Ме-262 в JV-44. На Западе фон Кирчмейер сбил 32 самолета, в том числе 21 тяжелый бомбардировщик.
6. FW-190A-5 «черная 1» (Wk-Nr 7328) командира 5./JG-1 гауптмана Фрица-Дитриха Викопа, Военсдрехт, апрель 1943 г.
На самолете изображена не только эмблема группы (дракон, для 5-го стаффеля цвет дракона — красный), но и эмблема стаффеля, введенная предшественником Викопа на посту командира 5./JG-1 обер-лейтенантом Максом Бухгольцем — чайка с раправленными крыльями. Викоп получил назначение командиром 5-го стаффеля 1-й эскадры 17 апреля 1943 г., а всего через месяц, 16 мая, летчик погиб в бою с «Тандерболтами». Самолет Викопа, «черная 1», взорвался в воздухе. Викоп сбил не менее 12 самолетов союзников — половину из них составили «Спитфайры», также он сбил две «Летающих Крепости» достоверно и одну — вероятно.
7. FW-190A-3 «черная 1» (Wk-Nr 432) командира 11./JG-1 обер-лейтенанта Вильгельма Моритца, Мюнхен-Гладбах, июль 1942 г.
Окраска истребителя обер-лейтенанта Вильгельма Моритца типична для самолетов 1V./JG-1 пока ее не «перекрестили» в I./JG-1. На капоте двигателя — эмблема группы, на борту фюзеляжа ниже кабины — эмблема эскадры (эмблема раннего образца), обе эмблемы изображены только на левом борту самолета. Обратите внимание на нарисованную за опознавательным знаком окружность — отличительный знак самолетов IV./JG-1, после реорганизации группы в I./JG-1 окружности закрасили. Моритц год провоевал на Восточном фронте командиром 12./JG-51, после чего его вернули в силы обороны Рейха, где он получил назначение в JG-3 В апреле 1944 г. Моритц стал командиром IV./ JG-3, первой Sturmgruppe люфтваффе
Три будущих аса Fw-190 сфотографировались на фоне здания штаба H1./JG-2 в Бьюмон-ле-Роже, 1941 г. В полном летном обмундировании со спасательным жилетом — гауптман Бруно Столле, в центре — обер-лейтенант Эгон Майер, в легкой летней куртке — гауптман Ганс «Асси» Ган. На крыше штаба укреплены эмблемы трех стаффелей группы.
Эскадра JG-1 отвечала за ПВО Голландии и германского побережья Северного моря вплоть до Дании. Процесс перевооружения JG-1 начался в марте. Первые шесть летчиков из II группы гауптмана Ганса фон Гана (не путать с командиром III./JG-2 Гансом «Асси» Ганом) прибыли в Эбвилль-Друкат для переучивания на Fw-190A-1 под руководством летчиков II./JG-26, остальные проходили переподготовку в Ротенбурге в Германии. К маю 1942 г. II./JG-1 была полностью переоснащена истребителями фирмы Фокке-Вульф. Группа базировалась на голландских аэродромах Военсдрехт и Катвик. Надежность двигателей BMW-801 все еще оставалась недостаточной, поэтому каждому стаффелю придали по опытному механику с фирмы BMW.
1-я истребительная эскадра открыла боевой счет на истребителях Fw-190. 1 июня — унтер-офицер Мейснер из 6-го стаффеля сбил «Спитфайр». Через 18 дней было сбито еще пять истребителей RAF, собственные потери составили два Fw-190. В июле фокке-вульфы получили III (командир гауптман Герберт Киевски) и IV группы (командир гауптман Фритц Лозикейт) 1-й истребительной эскадры. Таким образом в начале второго полугодия 1942 г. три ягдгешвадера, дислоцированных на западных рубежах Рейха, были перевооружены фокке-вульфами. Между тем изменения происходили и по другую сторону Ла-Манша — в июле 1942 г. первая эскадрилья RAF получила на вооружение истребители «Спитфайр IX», в Британию начали прибывать подразделения 8-й воздушной армии ВВС США. У Fw-190 появились достойные противники.
Но прежде чем эти события произошли, три месяца летчики JG-26 ощущали себя королями воздуха. Доходило до того, что перед атакой пилоты Fw-190 делали рядом с группой «Спитфайров V» восходящие бочки! То есть они отмечали победу еще до начала схватки, можно представить какое моральное воздействие оказывали подобные фортели на летчиков RAF! Многие немецкие летчики справедливо полагали, что тогда на Западе люфтваффе находилось на своем пике. Данные о потерях не противоречат мнению летчиков: к концу марта RAF потеряли 32 истребителя и 32 летчика, в то время как 26-я истребительная эскадра люфтваффе лишилась пятерых пилотов. Опыт не страховал от гибели. Среди погибших летчиков JG-26 значился и 19-летний обер-ефрейтор Альберт Юбель из 2-го стаффеля, погибший в своем первом боевом вылете, и ветеран кампаний на Средиземноморье и над Каналом лейтенант Ганс Йохансен из 7-го стаффеля. В апреле цифра потерь RAF возросла до 104.
На протяжение мая летчики JG-26 продолжали наносить тяжелый ущерб истребительному командованию RAF. 1 июня RAF проводила операцию «Circus № 178»: восемь выступавших в роли бомбардировщиков «Харрикейнов» сопровождало 168 «Спитфайров»! На отражение налета поднялись фокке-вульфы двух групп — I./JG-26 гауптмана Зейферта из Сент-Омер-Аркуса и III./JG-26 гауптмана Приллера из Вевельгхема. Немецкие самолеты перехватили четыре эскадрильи «Спитфайров» восточнее Остенде. Классическая атака из верхней полусферы со стороны солнца оказалась весьма результативной: восемь «Спитфайров», включая самолет командира британского авиакрыла, было сбито, еще пять получили повреждения. Семь из восьми сбитых записали на свой счет пилоты I./JG-26, восьмой сбил «Пипе» Приллер. Это была 73 победа аса, 15-я — на Fw-190. Ни один самолет из JG-26 не только не был сбит, но даже не получил повреждений.
На следующий день жатву собирали пилоты II./JG-26 гауптмана Йахима Мюнхеберга. В районе Сент-Омера со стороны солнца «белокурые бестии» обрушились на неопытных канадцев из 403-й эскадрильи RCAF. Канадцы летели как «верхнее прикрытие» авиакрыла из Норд-Уилда. Командир 403-й эскадрильи новозеландец скуадрон-лидер Эл Дир (17 побед в период Битвы за Британию) только что вернулся после шестимесячной командировки в Штаты, в ходе которой он передавал свой боевой опыт оседлавшим истребители потомкам ковбоев. Дир как-то не удосужился осветить свои знания о противнике, поэтому он совершенно не представлял себе возможности Fw-190. Когда новозеландец обнаружил у себя на хвосте стаффель фокке-вульфов, он приказал своим парням начать хорошо отработанное расхождение по трем направлениям. Этот маневр хорошо срабатывал во времена Битвы за Британию. Раньше, чем канадцы успели хотя бы наполовину выполнить задуманный маневр на них обрушились два других стаффеля Мюнхеберга. Результат: было в 403-й эскадрилье 12 «Спитфайров», осталось — четыре. Наглядный пример превосходства тактики и техники, продемонстрированный в очередной раз немецкими летчиками союзникам.