Асы Люфтваффе. Кто есть кто. Выдержка, мощь, внимание
Шрифт:
Кавалеры Рыцарского Креста с Дубовыми Листьями и Мечами
Фамилия и имя пилота: Boerst, Alwin
Звание: Hptm.
Эскадра: StG2
Алвин Бёрст
Родился 20.10.1910 г. в г. Остероде-ам-Харц, в 32 км северо-восточнее Гёттингена. После окончания гимназии Алвин Бёрст поступил в университет в Гёттингене, где вместе с физикой и математикой начал изучать и самолетостроение. Летом 1933 г. он получил сертификат пилота планера, после чего регулярно участвовал в соревнованиях по планерному спорту. В апреле 1934 г. Бёрст начал военную карьеру в качестве рядового в 6-м автомобильном дивизионе. В октябре 1935 г. он получил звание унтер-офицера. Потом в 1937 г. он перешел в Люфтваффе и после окончания летной подготовки в звании обер-фенриха летом 1938 г. прибыл в 3./StG163 (с 01.05.1939 г. – 3./StG2). 1 сентября Бёрсту присвоили звание лейтенанта. В июле 1939 г. бортрадистом-стрелком на его Ju-87 был назначен Эрнст Филиус (Ernst Filius), вместе с которым он летал затем до самого конца. В сентябре в ходе польской кампании Бёрст выполнил 39 боевых вылетов и 27 сентября был награжден EKII. В мае – июне 1940 г. он участвовал в боевых действиях в Бельгии и Франции. После 113 боевых вылетов он 9 июня получил EKI, а потом в августе – звание обер-лейтенанта. В апреле 1941 г. в ходе кампании на Балканах он совершил 22 боевых вылета, а потом в конце мая – еще столько же, атакуя британские корабли в районе острова Крит. Тогда Бёрст смог потопить эсминец и еще один тяжело повредить. В июне его назначили командиром 3./StG2, которая с 22 июня участвовала в боях на Восточном фронте. 28 июня он выполнил 200-й боевой вылет, а 21 июля – уже 250-й. Затем 2 сентября Бёрст совершил 300-й вылет, уничтожив прямым попаданием мост через Неву в районе поселка Тирково. Через месяц – 3 сентября – его наградили RK. К этому времени в ходе вылетов на Восточном фронте на его счету также было 79 автомобилей, шесть танков, несколько артиллерийских батарей и один железнодорожный состав. При этом Бёрсту неоднократно приходилось вести бой с несколькими И-16, но каждый раз он благополучно возвращался на аэродром. 07.04.1942 г. он выполнил 400-й боевой вылет, 11 мая – 475-й, а 10 августа – уже 600-й. В начале сентября его отозвали с фронта и направили инструктором в школу штурмовой авиации. Затем 28 октября Бёрст получил RK-EL (Nr.149), к которому был представлен после 624 боевых вылетов, а 1 декабря ему присвоили звание гауптмана. Весной 1943 г. он вернулся в StG2. Уже 16 мая в районе Керчи Бёрст совершил 700-й вылет, 25 июля западнее Орла – 800-й вылет, а 28 августа – 900-й. 29 сентября его назначили командиром I./StG2. В начале октября он был ранен в ногу осколком зенитного снаряда, но благополучно вернулся на аэродром. 29.01.1944 г. в районе г. Умань, Западная Украина, Бёрст выполнил свой 1000-й боевой вылет. 30 марта он поднялся в воздух, чтобы атаковать советские танки, прорвавшиеся северо-восточнее г. Яссы, Румыния. Это был его 1060-й боевой вылет и одновременно первый на Ju-87G-1 – специальной противотанковой модификации. В районе деревни Парлити Бёрст обнаружил и атаковал передовые танки. Однако его самолет попал под плотный зенитный огонь и, получив несколько попаданий, загорелся. Вероятно, Бёрст был тяжело ранен, поскольку не попытался выпрыгнуть на парашюте. Бортрадист-стрелок обер-фельдфебель Филиус смог покинуть кабину, но парашют зацепился за хвостовое оперение и он рухнул на землю вместе с самолетом. При этом горящий Ju-87 протаранил один из советских танков. Была ли это случайность или же сознательный шаг тяжелораненого пилота, можно только гадать. 6 апреля Бёрста посмертно наградили RK-S (Nr.61), а потом 19 мая и Филиус был посмертно награжден RK.
Фамилия и имя пилота: Druschel, Alfred
Звание: Oberst
Эскадра: II.(Sch)/LG2, SchG1, SG4
Альфред
Родился 04.02.1917 г. в поселке Биндзахсен, в 44 км северо-восточнее Франкфурта-на-Майне. В апреле 1936 г. Альфред Друшель вступил в Люфтваффе и после окончания летной подготовки в звании лейтенанта в июле 1938 г. был направлен во вновь сформированную Sch. Fl. Gr.20. Спустя некоторое время его назначили на должность офицера при штабе воздушного флота. Сам же Друшель хотел летать на штурмовике и несколько раз подавал командованию соответствующие рапорты. Наконец в 1939 г. его перевели в 4.(Sch)/LG2. Летая на Hs-123, он участвовал в польской кампании и 27 сентября был награжден EKII. В мае 1940 г. его эскадрилья действовала над Францией. 13 мая Друшель и другие пилоты участвовали в уничтожение двух французских дивизий в районе франко-бельгийской границы. Затем утром 17 мая летчикам II.(Sch)/LG2 пришлось один на один столкнуться с 50 французскими танками, неожиданно вышедшими к их полевому аэродрому в 5 км севернее г. Камбре. В течение трех часов они уничтожили 40 танков, а потом еще в течение двух часов атаковали французскую пехоту, рассеившуюся по окрестностям. 21 мая Друшеля наградили EKI. Затем, летая уже на Bf-109E-4/B, он участвовал в «битве за Англию». В сентябре его назначили командиром 3.(Sch)/LG2. В апреле 1941 г., перед началом вторжения в Югославию, эскадрилью снова вооружили бипланами Hs-123. Начиная с 22 июня она действовала на Восточном фронте. В первые недели боев обер-лейтенант Друшель сбил семь самолетов и потом 23 августа получил RK. Затем 13.01.1942 г. он возглавил I./SchG1, сформированную на основе II. (Sch)/LG2. Группа продолжала активно участвовать в боях, и 4 февраля он совершил 500-й боевой вылет. 3 сентября гауптмана Друшеля после 700 боевых вылетов наградили RK-EL (Nr.118). В январе 1943 г. он выполнил уже 800-й боевой вылет и затем 19 февраля получил RK-S (Nr.24). Потом 11 июня майора Друшеля назначили командиром SchG1. В июле эскадра участвовала в сражении на Курской дуге. Только 5–15 июля ее пилоты совершили 1804 боевых вылета. Сам Друшель 15 августа выполнил 900-й вылет, поддерживая части 2-го танкового корпуса, воевавшие восточнее Харькова и Изюма. В ноябре того же 43-го года его назначили инспектором дневной штурмовой авиации. К тому времени он совершил уже свыше 1000 боевых вылетов. 01.04.1944 г. Друшель получил звание оберст-лейтенанта. Несмотря на штабную должность, он почти все время проводил в боевых частях. 28.12.1944 г., в преддверии операции «Боденплатте», его уже в звании оберста назначили командиром SG4. 01.01.1945 г. Друшелю присвоили звание оберста. Утром того же дня он во главе III./SG4 поднялся с аэродрома в Кёльне. При пересечении линии фронта в районе г. Ахен группа попала под сильный зенитный огонь. Летчики увидели, как FW-190A-8 W. Nr.584400, который пилотировал их командир, неожиданно резко пошел влево и вниз. Позднее обломки самолета были обнаружены южнее Ахена, а тело самого Друшеля так и не было найдено, и с тех пор он числится пропавшим без вести.
Фамилия и имя пилота: Kupfer, Ernst
Звание: Oberst
Эскадра: StG2
Эрнст Купфер
Родился 02.07.1907 г. в г. Кобург. В начале 20-х годов Эрнст Купфер прервал учебу в гимназии и поступил на службу в банк. Однако уже вскоре он стал безработным и, продолжив учебу, в 1932 г. сдал выпускные экзамены в гимназии. Затем в 1926 г. он поступил в университет в г. Хайльдеберг, где в течение пяти семестров изучал юриспруденцию. В октябре 1928 г. Купфер начал военную службу в составе 5-го эскадрона 17-го Баварского рейтарского полка, расквартированного в г. Бамберг. Его карьера складывалась успешно. Несмотря на имевшееся неписаное правило, что только выходцы из дворянских семей могли стать офицерами кавалерии, он – сын чиновника страховой компании – 01.04.1933 г. получил звание лейтенанта. Затем в декабре 1934 г. Купферу присвоили звание обер-лейтенанта. В начале 1937 г. он решил завершить свое университетское образование и, сдав все необходимые экзамены, 4 марта получил степень доктора юриспруденции. Потом в октябре того же года его назначили командиром 7-го эскадрона. Купфера ждала блестящая карьера в Вермахте, однако он неожиданно решает стать пилотом. Толчком для такого решительного шага стало его знакомство с девушкой-летчицей, на которой он затем женился. Еще некоторое время он служил преподавателем тактики в военном училище, но в итоге ему удалось перейти в Люфтваффе. В конце сентября 1939 г. Купфера направили в авиашколу разведывательной авиации, но затем в начале 1940 г. перевели в штурмовую авиацию. После окончания летной подготовки он 7 сентября прибыл в I./StG2. Уже 1 октября того же года его назначили командиром 7./StG2. В память о своем 7-м эскадроне бамбергских рейтар он приказал нарисовать на Ju-87 рыцаря в доспехах на лошади, и этот рисунок позднее стал эмблемой всей II./StG2. Купфер сразу же проявил себя умелым пилотом и командиром. Так, днем 22.05.1941 г. он во главе своей эскадрильи атаковал в Средиземном море, северо-западнее острова Крит, британский крейсер «Глочестер». Получив несколько прямых попаданий, крейсер потерял ход и через час, завалившись на борт, затонул. Затем 16 сентября гауптман Купфер добился прямого попадания 500-кг бомбы в советский линкор «Марат», находившийся тогда в Морском канале, между Кронштадтом и Ленинградом. Днем 21 сентября в ходе налета на Кронштадт сброшенная им бомба поразила эсминец «Грозящий», стоявший на ремонте в сухом доке. Однако на выходе из пикирования его Ju-87B был поврежден зенитным огнем. Осколками снарядов наполовину срезало лопасти винта, а большая пробоина в руле направления почти лишила самолет управления. Тем не менее Купфер смог дотянуть до расположения немецких войск и совершил вынужденную посадку около г. Красногвардейск (ныне Гатчина). Вечером того же дня он во главе своей эскадрильи атаковал линкор «Марат», стоявший уже на Восточном рейде Кронштадта. На этот раз все сброшенные бомбы разорвались вблизи бортов корабля, не причинив ему большого вреда. В то же время Ju-87 самого Купфера снова был подбит зенитным огнем. И едва дотянув с пробитыми плоскостями до линии фронта, он снова совершил вынужденную посадку. 27 сентября его эскадрилья участвовала в очередном налете на Кронштадт, и основными целями были линкор «Октябрьская революция» и легкий крейсер «Максим Горький». В итоге линкор получил серьезные повреждения, также была потоплена канонерская лодка «Пионер». Однако и его Ju-87В-2 W. Nr.5735 был подбит, снаряд попал в двигатель. С огромным трудом дотянув до побережья, Купферу пришлось садиться прямо на небольшой лес, и самолет полностью разрушился. Потерявших сознание пилота и бортрадиста-стрелка фельдфебеля Барнебекка (Barnebeck) из обломков вытащили появившиеся немецкие пехотинцы. Оба летчика получили тяжелейшие травмы, так у Купфера был перелом основания черепа, тяжелое сотрясение мозга, раздроблены нос и челюсть, еще несколько других переломов. На самолете его срочно переправили в госпиталь в Германии. В течение нескольких недель он ничего не видел, и никто не знал, восстановится ли зрение. 23 ноября Купфера наградили RK. Он перенес восемь пластических операций на лице, в том числе ему практически заново сделали нос. Благодаря врачам и своему упорству он уже в марте 1942 г. вернулся на фронт. 1 апреля Купферу присвоили звание майора и назначили командиром II./StG2. В июле, совершив под огнем советской пехоты посадку за линией фронта, он эвакуировал сбитый экипаж из своей группы – обер-лейтенанта Армина Тиде (Armin Thiede) и бортрадиста-стрелка обер-фельдфебеля Вернера Штайна (Werner Stein), спасая летчиков от плена. 30 октября он совершил 500-й боевой вылет и 2 ноября получил DK-G. Затем 08.01.1944 г. его наградили RK-EL (Nr.173), и потом 13 февраля он возглавил всю StG2. В начале июля для поддержки наступления Вермахта южнее Курска под кодовым обозначением «Операция “Цитадель”» было образовано «Боевое соединение Купфер». В оперативное подчинение Купферу, помимо его эскадры, были переданы I./StG1 и II./StG77, а также III./JG3. В первый день наступления – 5 июля – пилоты этого соединения и SchG1 совершили 1406 боевых вылетов, поддерживая действия 2-го танкового корпуса СС. Они уничтожили 30 артиллерийских орудий, 70 грузовиков, девять складов боеприпасов и топлива и семь танков. В тот день сам Купфер выполнил свой 600-й боевой вылет. В течение 6–9 июля его подчиненные сделали 3457 вылетов, уничтожив в числе прочих целей свыше 150 танков. После того как немецкое наступление выдохлось, «Штуки» действовали в районе г. Карачев против советских танковых частей, пытаясь помешать их продвижению вперед. При этом Купферу – командиру эскадры пикирующих бомбардировщиков – впервые в практике Люфтваффе были подчинены все имевшиеся в том районе авиагруппы. Именно тогда в полной мере проявились его организаторские способности. Командующий 9-й армией генерал-оберст Вальтер Модель (Walter Model) в телеграмме Купферу подчеркнул, что успешные действия авиации позволили стабилизировать ситуацию. Некоторые военные историки считают, что действия «Боевого соединения Купфер» 19–21 июля в районе Карачева помогли избежать Вермахту второго Сталинграда. 9 сентября Купферу, выполнившему к тому времени 636 боевых вылетов, присвоили звание оберст-лейтенанта и назначили инспектором (командующим) штурмовой авиации. Он энергично взялся за ее реформирование, чтобы она не только могла эффективно оказывать непосредственную поддержку войскам на поле боя, но сама себя защищать. Уже 5 октября Купфер подписал секретное распоряжение Nr.11125/43 о преобразовании эскадр пикирующих бомбардировщиков в эскадры непосредственной поддержки войск и перевооружении их самолетами FW-190. В начале ноября того же 43-го года он отправился в инспекционную поездку в Грецию, чтобы обсудить предстоящую реорганизацию с командиром StG3. 6 ноября Купфер на борту Не-111 вылетел из Салоник обратно в Германию. В условиях плохой погоды самолет врезался в гору Беласика, в 60 км севернее Салоник. Останки Купфера и пяти членов экипажа «Хейнкеля» нашли лишь 17 ноября. Все они похоронены на немецком военном кладбище в городке Арсакли, около Салоник. 22 декабря Купферу посмертно присвоили звание оберста, а потом 11.04.1944 г. также посмертно наградили RK-S (Nr.62).
Фамилия и имя пилота: Lang, Friedrich
Звание: Major
Эскадра: StG2, SG1, SG101, SG2
Фридрих Ланг
Родился 12.01.1915 г. в местечке Трюбау, в 12 км севернее г. Цвиттау (ныне соответственно Тршебовице и Свитави, Чехия). В возрасте шестнадцати лет Фридрих Ланг совершил первый полет на двухмоторном биплане Фарман «Голиаф». В следующем году он сдал выпускные экзамены в гимназии г. Черновицы (ныне г. Черновцы, Украина), директором которой тогда был его отец. Ланг хотел поехать в Германию, чтобы изучать самолетостроение. Однако из-за финансового положения семьи этого сделать ему не удалось. Он поступил в университет в Черновицах, где в течение четырех семестров изучал физику и математику. Затем в октябре 1934 г. Ланг все же смог приехать в Германию. Он попытался поступить в высшую техническую школу в Бреслау (ныне г. Вроцлав, Польша), но из этой затеи ничего не получилось. Оставшись в Бреслау, он летом 1935 г. смог пройти первоначальную летную подготовку. В октябре того же года Ланг начал военную карьеру в составе 28-го пехотного полка. Потом он перешел в Люфтваффе и в марте 1936 г. был направлен в авиашколу. 01.01.1938 г. ему присвоили звание лейтенанта и потом в начале июля направили в 1./StG163 (с 01.05.1939 г. – 1./StG2). В сентябре 1939 г. Ланг участвовал в кампании в Польше и был награжден EKII. Затем в мае 1940 г. его эскадрилья действовала во Франции. Вечером 8 июня во время атаки французских частей юго-западнее г. Суассон его Ju-87B «T6+HH» был подбит истребителем MS.406. Ланг был ранен в спину, но все же смог дотянуть до аэродрома и благополучно приземлился. Его отправили в госпиталь в г. Хайдельберг. В конце июня он получил звание обер-лейтенанта и EKI. После излечения Ланг вернулся в эскадрилью. В сентябре к нему в экипаж бортрадистом-стрелком был назначен Алоиз Берндл (Alois Berndl), с которым он затем постоянно и летал. Весной 1941 г. Ланга назначили офицером по техническому обеспечению I./StG2. В апреле он участвовал в боях на Балканах, а потом в мае – в атаках британских кораблей в районе острова Крит. Днем 22 мая Ланг вместе с другими пилотами добился трех прямых попаданий в эсминец «Грейхаунд», который спустя пятнадцать минут затонул. На следующее утро их жертвами стали эсминцы «Келли» и «Кашмир». С 22 июня группа действовала на Восточном фронте. 7 октября он возглавил 1./StG2, а 23 ноября после 300 боевых вылетов был награжден RK. Затем 24.04.1942 г. Ланг получил DK-G, а в июне ему присвоили звание гауптмана. 23 августа он выполнил уже 600-й боевой вылет. 21 ноября Ланг получил RK-EL (Nr.148) и был назначен офицером связи при штабе Lft 4. Затем 01.04.1943 г. его назначили командиром III./StG1, и он снова стал участвовать в боях. 1 сентября того же года Ланг получил звание майора. 07.03.1944 г. он совершил 1000-й боевой вылет. В том же месяце группу перевооружили FW-190 и Лангу пришлось расстаться с Берндлом, вместе с которым он совершил 880 боевых вылетов. В числе других бортрадистов-стрелков, оставшихся не у дел, его направили в авиашколу для подготовки уже в качестве пилота. Самого же Ланга 1 июля назначили командиром SG101 и на следующий день наградили RK-S (Nr.74), к которым он был представлен после 1000 вылетов. 08.02.1945 г. его назначили исполняющим обязанности командира SG2 вместо получившего ранение Ханса-Ульриха Руделя. 13 февраля Ланг в районе Гольдберг – Бреслау атаковал советские танки, но и его FW-190F был поврежден зенитным огнем. Он дотянул до аэродрома, но при посадке самолет перевернулся и пилот получил ранение. Это был его 1008-й и последний боевой вылет и одновременно первый вылет на «Фокке-Вульфе». До этого за время войны он несколько раз был ранен, но всегда благополучно приземлялся. После окончания войны Ланг, сдав соответствующие экзамены, начал работать школьным учителем в г. Гундельсхайм-ам-Неккар, в 15 км севернее г. Хайльбронн. Однако в мае 1946 г. он, как бывший высший офицер Люфтваффе, по распоряжению американских оккупационных властей был уволен. В ноябре того же года он переехал в Ноймюнстер, где работал каменщиком. В 1950 г. Ланг вместе с семьей поселился в Бремене и, окончив строительную школу, работал инженером-строителем. 01.01.1956 г. он вступил во вновь созданные Бундеслюфтваффе ФРГ, но, к своему большому сожалению, не смог больше летать, так как врачи обнаружили у него заболевание сосудов. В 1960–1963 гг. он был начальником авиашколы и в 1961 г. получил звание оберста. Потом с 1967 г. Ланг занимал должность командира 22-го оборонительного района в Ганновере. Он вышел в отставку в конце марта 1973 г. и остался жить в Ганновере, где и умер 29.12.2003 г.
Фамилия и имя пилота: Nordmann, Theodor
Звание: Major
Эскадра: Tr. Gr.186, StG1, SG3
Теодор Нордманн
Родился 18.12.1918 г. в г. Дорстен. В начале ноября 1937 г. Теодор Нордманн вступил в Люфтваффе и после окончания полного курса летной подготовки в звании лейтенанта 31.03.1940 г. прибыл в 1.(St)/Tr. Gr.186. В мае того же года он участвовал в боях в Западной Европе, совершив 60 вылетов. 24 мая его наградили EKII. 9 июля его эскадрилью переименовали в 7./StG1. В ходе начавшейся «битвы за Англию» Нордманн выполнил еще 66 боевых вылетов и 29 августа получил EKI. В конце февраля 1941 г. III./StG1 перебросили на Сицилию. Уже 26 февраля в ходе налета на остров Мальта осколок зенитного снаряда попал в кислородный баллон его Ju-87R. В результате взрыва в фюзеляже образовалась огромная пробоина, однако Нордманн все же смог дотянуть до Сицилии. На следующий день во время нового рейда на Мальту на его «Штуке» неожиданно заклинило двигатель. Самолет упал в Средиземное море, и Нордманн и его бортрадист-стрелок Герхард Роте (Gerhard Rothe) провели в надувной спасательной шлюпке 28 часов, прежде чем их подобрал итальянский гидросамолет. В мае он отличился во время атак британских кораблей в районе острова Крит. Нордманн потопил несколько судов общим тоннажем 5000 брт и повредил суда общим тоннажем 32 000 брт. С 22 июня он участвовал в боях на Восточном фронте. 17 сентября его после 200 боевых вылетов наградили RK. К тому времени на его счету, кроме упоминавшихся судов, были 14 зенитных батарей и 21 танк, из которых 19 он уничтожил на Восточном фронте. В следующем месяце обер-лейтенанта Нордманна назначили командиром 8./StG1. 20.08.1942 г. он совершил уже 600-й боевой вылет, а спустя четыре дня, в ходе четвертого за день вылета, записал на счет 50-й танк. 20 октября он получил DK-G и вскоре был откомандирован в испытательный центр Люфтваффе в Рехлине. Однако пробыл там Нордманн недолго и уже в декабре вернулся в эскадрилью. 01.02.1943 г. он выполнил 700-й вылет. 16 марта его наградили DK-EL(Nr.214), а спустя несколько дней он совершил 900-й вылет. 1 апреля Нордманну присвоили звание гауптмана. Затем 14 августа он возглавил II./StG3, базировавшуюся тогда в Греции. Потом 18 октября группу переименовали в II./SG3, и с декабря она участвовала в боях на Восточном фронте. 01.04.1944 г. майор Нордманн совершил 1000-й боевой вылет, а число уничтоженных им танков превысило 60. В следующем месяце группу начали перевооружать FW-190, и Нордманн был вынужден расстаться со своим бортрадистом-стрелком Роте, вместе с которым выполнил свыше 900 вылетов. Летая уже на «Фокке-Вульфе», он в августе совершил 1111-й боевой вылет, а 17 сентября, уже после 1140 вылетов, получил RK-S (Nr.98). Два месяца спустя – 17 ноября – Нордманн получил приказ о переводе в Берлин, в инспекцию штурмовой авиации. Однако он продолжал участвовать в боях, ожидая назначения нового командира II./SG3. 19.01.1945 г. он во главе группы вылетел, чтобы атаковать советские войска в районе г. Инстербург, Восточная Пруссия (ныне г. Черняховск, Калининградская обл.). Погодные условия были очень плохими, и «Фокке-Вульфы» шли в плотном строю на высоте около 300 метров. Незадолго перед подходом к цели FW-190F-8 майора Нордманна неожиданно «завалился» влево и столкнулся со своим ведомым. Оба самолета упали в 4 км юго-восточнее поселка Шиллен, и оба пилота погибли. Нордманн выполнил свыше 1200 боевых вылетов, из них около 200 – на FW 190. Он уничтожил свыше 60 танков, потопил суда общим тоннажем 43 000 брт, а также вечером 14.09.1944 г. сбил истребитель «Аэрокобра».
Кавалеры Рыцарского Креста с Дубовыми Листьями
Фамилия и имя пилота: Bauer, Herbert
Звание: Hptm.
Эскадра: StG2, SG103
Герберт Бауэр
Родился 16.04.1919 г. в г. Инсбрук, Австрия. В 1939 г. Герберт Бауэр вступил в Люфтваффе и после окончания летной подготовки в звании лейтенанта в начале февраля 1941 г. прибыл в 1./StG2. Первый боевой вылет он совершил 7 июля, атаковав советские войска в районе г. Витебск, Белоруссия. 20 июля Бауэра наградили EKII, а 30 октября – EKI. Затем 27.03.1942 г. он получил DK-G. Днем 24 апреля пилоты I./StG2 атаковали корабли Балтийского флота, стоявшие на Неве. Бауэр смог добиться прямого попадания в легкий крейсер «Киров», но при этом и его Ju-87D был поврежден зенитным огнем. Осколок зенитного снаряда попал пилоту в подбородок, сломав нижнюю челюсть. Уже на отходе самолет был атакован ЛаГГ-3 из 11-го Гв. ИАП, но тяжелораненый Бауэр все же смог дотянуть до аэродрома Красное Село и благополучно приземлиться. Он перенес несколько пластических операций и в конце февраля 1943 г. вернулся на фронт. В июне обер-лейтенанта Бауэра назначили командиром 3./StG2. 13 июля он совершил 500-й боевой вылет, атаковав советские войска в районе Харькова. Затем в ходе боев на Кубани его Ju-87D снова был подбит зенитным огнем, а сам Бауэр ранен во второй раз. Потом в районе Батайска он в третий раз был ранен осколком зенитного снаряда, но снова благополучно вернулся на свой аэродром. 31 декабря его после 700 боевых вылетов наградили RK. 01.05.1944 г. Бауэру присвоили звание гауптмана. 3 мая он выполнил уже 1000-й боевой вылет, атаковав на своем Ju-87G в районе г. Хуши, Румыния, советские танки. 15 июня его назначили командиром II./SG103, которая базировалась тогда во Франции. 30 сентября он получил RK-EL (Nr.618), к которому был представлен после тысячного вылета. 7 ноября Бауэр вернулся на Восточный фронт, возглавив I./SG2. 01.03.1945 г. он получил звание майора. В ходе очередного вылета его FW-190F в районе г. Секешфехервар, Венгрия, был сбит советскими истребителями. Бауэр был ранен в пятый раз, но смог выпрыгнуть на парашюте. Всего он выполнил свыше 1300 боевых вылетов, из них 70 – на FW-190. Бауэр уничтожил 51 танк и два бронепоезда, добился по одному прямому попаданию в линкор «Октябрьская революция» и легкий крейсер «Киров». Он также сбил 11 самолетов, в том числе утром 05.12.1944 г. – Як-9, но эти победы не были официально подтверждены. В июне 1948 г. Бауэр вместе с Хансом-Ульрихом Руделем уехал в Аргентину, где несколько лет работал советником при ВВС Аргентины. Затем он поселился в Буэнос-Айресе, став успешным торговцем. Он умер 24.03.1997 г.
Фамилия и имя пилота: Bruck, Helmut
Звание: Oberst
Эскадра: StG77, SG151
Гельмут Брук
Родился 16.02.1913 г. в поселке Китлицтребен, в 14 км севернее г. Бунцлау, Силезия (ныне соответственно Тшебень и Болеславец, Польша). После окончания гимназии Гельмут Брук поступил в полицейскую школу в Бремене. К 1935 г. он уже имел звание лейтенанта полиции. После того как официально объявили о создании Люфтваффе, он тут же вступил в них. После окончания летной подготовки Брук в начале апреля 1936 г. прибыл во вновь сформированную I./StG165. 01.11.1938 г. ему присвоили звание обер-лейтенанта и назначили командиром 1./StG165. Затем 01.05.1939 г. его эскадрилью переименовали в 1./StG77. Свой первый боевой вылет Брук совершил ранним утром 1 сентября, атаковав польские оборонительные сооружения в районе г. Люблинец. Он отличился в первые же дни польской кампании, когда вывез из-за линии фронта экипаж другого Ju-87B, сбитого в районе крепости Модлин, севернее Варшавы. 13 сентября его наградили EKII. Затем в мае 1940 г. Брук участвовал в боях в Бельгии и Франции и 22 мая получил EKI. Ему удалось пережить самый тяжелый начальный этап битвы за Англию. Так, только 18 августа во время налета на цели в районе Портсмута I./StG77 потеряла сразу десять самолетов и еще шесть получили тяжелые повреждения. Среди погибших был и командир группы, и потому 20 августа Брук возглавил I./StG77. 01.04.1941 г. он получил звание гауптмана. В апреле его группа действовала на Балканах, а затем с 22 июня – на Восточном фронте. В июле Брук прямым попаданием уничтожил мост через Днестр. 4 сентября его после 100 боевых вылетов наградили RK. 21 сентября пилоты его группы в Черном море, в районе Тендровской косы, сначала утром потопили канонерскую лодку «Красная Армения», затем днем – эсминец «Фрунзе», а потом вечером – буксир СП-8. На следующий день им удалось тяжело повредить эсминцы «Безупречный» и «Беспощадный». Первый потерял ход и затем с большим трудом был отбуксирован в Одессу, а второй с оторванной носовой частью смог задним ходом самостоятельно дойти до Одессы. 28.02.1942 г. Брук выполнил 300-й боевой вылет. В дальнейшем его группа успешно действовала в Крыму, в районе Харькова и Ростова. 19.02.1943 г. он получил RK-EL (Nr.193), а на следующий день был назначен командиром всей StG77. 1 марта Бруку присвоили звание майора. В июле его эскадра участвовала в операции «Цитадель», совершив только в течение 5 июля – в первый день наступления – 584 боевых вылета. Затем 1 ноября он получил уже звание оберст-лейтенанта. Он продолжал интенсивно летать и 10.01.1944 г. совершил уже 800-й боевой вылет. 1 апреля ему присвоили звание оберста, а 5 июня он выполнил 900-й вылет. Долгое время в качестве его бортрадиста-стрелка летал обер-фельдфебель Франц Хеттингер (Franz Hettinger), который 15.01.1942 г. сбил И-15. 7 декабря Брука перевели на должность командира SG151, базировавшейся в Австрии. Потом 01.04.1945 г. он был назначен командующим штурмовой авиацией на севере Германии (General der Schlachtflieger-Nord). В конце войны он сдался в плен к англичанам. Всего Брук выполнил 973 боевых вылета, из них 15 – на FW-190. После освобождения из плена он стал лесником, о чем мечтал еще в юности. Он умер 25.08.2001 г. в местечке Фейтлам, в 4 км северо-западнее г. Кульмбах.
Фамилия и имя пилота: Dahlmann, Kurt
Звание: Major
Эскадра: KG30, SKG10, KG51, NSGr.20
Курт Дальман
Родился 04.03.1918 г. в г. Кенигсберг, Восточная Пруссия (ныне г. Калининград, Россия). После окончания гимназии Курт Дальман в ноябре 1937 г. вступил в Люфтваффе. В августе 1939 г. он получил звание лейтенанта и начало Второй мировой войны встретил в составе ZG1. Летом 1940 г. его перевели в III./KG4, которую затем 15 октября переименовали в III./KG30. Летая в качестве пилота Ju-88, Дальман в ходе начавшейся битвы за Англию совершил 159 боевых вылетов. В 1941–1943 гг. он участвовал в боях на Средиземноморье и в Советском Заполярье, в том числе в налетах на Мурманск. 15.02.1943 г. обер-лейтенант Дальман, командовавший тогда 9./KG30, был награжден DK-G. Затем в июне того же года его уже в звании гауптмана назначили командиром 1./SKG10. Эскадрилья была оснащена FW-190A и наносила штурмовые удары по целям на английском побережье Ла-Манша. Весной 1944 г. Дальман возглавил уже всю I./SKG10. После того, как 6 июня союзники высадились в Нормандии, его группа действовала практически круглосуточно, атакуя англоамериканские войска. 11 июня он после 200 боевых вылетов получил RK, а 1 июля – звание майора. Тем временем 30 июня I./SKG10 была переподчинена KG51 и фактически вошла в ее состав. Потом 20 октября группу переименовали в III./KG51, но уже спустя десять дней – 31 октября – ее переформировали в NSGr.20. В составе группы было пять эскадрилий FW-190F-8, оборудованных для ночных вылетов. В декабре они принимали участие в немецком наступлении в Арденнах, в том числе обеспечили высадку десантников в заранее намеченных пунктах, сбросив с помощью системы радионаведения «Эгон» специальные сигнальные ракеты. 24.01.1945 г. Дальмана после 300 боевых вылетов наградили RK-EL (Nr.711). Он стал единственным пилотом ночной штурмовой авиации, получившим эту награду. После войны он изучал в Киле юриспруденцию, и в мае 1949 г. сдал государственные экзамены в Верховном суде земли Шлезвиг-Гольштейн. Позднее Дальман работал журналистом в газете «Kieler Nachrichten». В сентябре 1956 г. он вступил во вновь формируемые Бундеслюфтваффе ФРГ. Однако уже через год – в сентябре 1957 г. – вышел в отставку. В следующем году Дальман уехал в Южную Африку, в Намибию, – бывшую германскую колонию, где проживало много немцев. Там в ее административном центре – в г. Виндхук – он работал в немецкоязычной ежедневной газете «Allgemeine Zeitung». Затем в сентябре 1960 г. он стал редактором этого издания. После того как газета перешла в руки местных консерваторов, Дальман, известный либеральными взглядами, оставил свой пост. В 1979–1984 гг. он работал в туристическом и рекламном бизнесе, а потом в сентябре 1984 г. стал редактором вновь созданного еженедельника «Namibia Nachrichten», финансируемого правительством ФРГ. В 1993 г. Дальман вернулся в Германию, и поселился в г. Баден-Баден.
Фамилия и имя пилота: Dilley, Bruno
Звание: Major
Эскадра: StG1, StG2, SG101, SG103
Бруно Диллей
Родился 29.08.1913 г. в г. Гумбинен, Восточная Пруссия (ныне г. Гусев, Калининградская обл., Россия). После окончания гимназии Бруно Диллей поступил в Высшую школу полиции в Потсдаме. Затем весной 1935 г. он в звании лейтенанта вступил в Люфтваффе. После окончания летной подготовки его направили в штурмовую авиацию. 01.06.1938 г. Диллей получил звание обер-лейтенанта и в августе возглавил 3./SchGr.10, оснащенную бипланами Hs-123. Потом 1 ноября того же года его назначили командиром 3./StG160. Эскадрилья была вооружена новыми Ju-87B. Бортрадистом-стрелком Диллея стал Эрнст Катер (Ernst Kather), с которым он затем и летал всю войну. 01.05.1939 г. эскадрилью переименовали в 3./StG1. Свой первый боевой вылет Диллей выполнил ранним утром 01.09.1939 г., атаковав польские бункеры около моста через Вислу около г. Тчев, в 32 км юго-восточнее Данцига (ныне г. Гданьск). Всего же в ходе польской кампании он совершил 24 вылета, и 20 сентября его наградили EKII. Затем в в апреле – мае 1940 г. он участвовал в боях в Норвегии. 1 мая его Ju-87R был поврежден зенитным огнем, но Диллей смог благополучно дотянуть до аэродрома. 5 мая он получил EKI. Ему удалось пережить начавшуюся битву за Англию, что было непросто. Так, 13 августа во время атаки британских кораблей в Ла-Манше его самолет был тяжело поврежден, и лишь благодаря своему летному мастерству Диллей смог вернуться обратно. Затем механики насчитали 55 пробоин в его «Штуке». В январе 1941 г. его эскадрилья участвовала в налетах на остров Мальта, в феврале – марте поддерживала немецкие войска в Северной Африке, а в апреле действовала на Балканах. 7 апреля Ju-87R гауптмана Диллея был над Македонией сбит зенитной артиллерией. Совершив вынужденную посадку в горах за линией фронта, он вместе с Катером смог избежать плена и спустя несколько дней выйти в расположение немецких войск. 19 мая 3./StG1 перебросили обратно в Северную Африку, и 25 мая ее пилоты в районе г. Тобрук потопили британский сторожевой корабль «Гримсби». 1 октября того же года Диллея назначили начальником SKS 1. Однако едва он успел вступить в должность, как уже 16 октября был назначен командиром I./StG2, действовавшей на Восточном фронте. 15 декабря его наградили DK-G. 12.02.1942 г. в ходе очередного боевого вылета самолет Диллея был подбит зенитным огнем в районе г. Старая Русса, Новгородская обл. Во время вынужденной посадки за линией фронта «Штука» перевернулась. Катер сумел вытащить потерявшего сознание пилота из кабины. У того не оказалось серьезных травм, и, придя в себя, он смог идти. В течение трех суток летчики при температуре воздуха до -25 °C пробирались по тылам советских войск и в конце концов благополучно добрались до своих позиций. 4 июня Диллей после 325 боевых вылетов получил RK. К тому времени он уничтожил 12 танков, 166 автомобилей, 12 тяжелых артиллерийских орудий, несколько складов с горючим и боеприпасами, а также один бронепоезд. В ходе тяжелых боев зимой 1942–1943 гг. его еще дважды сбивали за линией фронта, и каждый раз Диллей вместе со своим бортрадистом-стрелком возвращался обратно. 12.01.1943 г. его после 600 боевых вылетов наградили RK-EL (Nr.174). 23 апреля его Ju-87D опять был сбит, и, выпрыгнув на парашютах, оба летчика снова благополучно вернулись в группу. 1 сентября того же года майора Диллея назначили командиром StG101, которую затем 18 октября переименовали в SG103. В феврале 1944 г. его перевели на должность начальника вновь созданной FFS A7, и участия в боях он больше уже не принимал. Всего Диллей выполнил около 700 боевых вылетов, большинство – с обер-фельдфебелем Катером, а часть – с военным корреспондентом фельдфебелем Йозефом Шальбером (Josef Schalber). С 1956 г. Диллей служил в Бундеслюфтваффе ФРГ и 1 августа того же года получил звание оберст-лейтенанта. Первоначально он был начальником авиашколы в г. Ландсберг, а позднее его назначили командиром оборонительного района Ройтинген. Он умер 31.08.1968 г. после долгой и тяжелой болезни.
Фамилия и имя пилота: Dinort, Oskar
Звание: Gen. Major
Эскадра: StG2
Оскар Динорт
Родился 23.06.1901 г. в берлинском пригороде Шарлотеннбург. В начале мая 1919 г. Оскар Динорт в звании ефрейтора вступил в дивизион конных стрелков «Добровольческого корпуса» и участвовал в боях с отрядами «Красной гвардии» в Латвии и Литве. Позднее подразделения корпуса вошли в состав рейхсвера. С марта 1921 г. фанен-юнкер Динорт служил во 2-м пехотном полку и потом 01.02.1923 г. получил звание лейтенанта. В феврале – июне 1927 г. он прошел летную подготовку в отделении DVS, располагавшемся на аэродроме Штаакен, около западной окраины Берлина. В феврале 1928 г. ему присвоили звание обер-лейтенанта. Затем в мае – сентябре того же года он совершенствовал свое летное мастерство в немецком секретном учебном центре в г. Липецк, в Советском Союзе. Вернувшись в Германию, Динорт стал участвовать в различных соревнованиях по планерному спорту. Вскоре он получил широкую известность, установив 20.10.1929 г. мировой рекорд длительности полета на планере – 14 часов 43 минуты. В следующем году он успешно выступил на чемпионате Европы, а в 1931 г. выиграл чемпионат Германии. На планере Klemm L.26 Динорт выполнил над островом Зильт, у западного побережья Шлезвиг-Гольштейна, два полета продолжительностью 31 и 32 часа, а вскоре улучшил рекорд, продержавшись в воздухе уже 36 часов. В марте 1934 г. его перевели в пока еще тайно формируемые Люфтваффе. Он летал в составе так называемой Reklamenstaffel Mitteldeutschland, которую затем 1 апреля того же года переименовали во Fliegergruppe D"oberitz. 01.03.1935 г. в Германии было официально объявлено о создании Люфтваффе, и 31 марта Динорта, имевшего уже звание гауптмана, перевели в RLM. Там он служил начальником штаба инспекции истребительной и штурмовой авиации и отвечал за испытания новых самолетов. 01.04.1936 г. его назначили командиром вновь сформированной III./JG134. В марте 1937 г. он получил звание майора, и потом 15 сентября того же года возглавил I./StG165. Затем 01.02.1939 г. Динорта перевели на должность командира I./StG163, которую потом 1 мая переименовали в I./StG2. Первый боевой вылет он совершил ранним утром 1 сентября того же года, атаковав вместе с несколькими Ju-87B польский аэродром в Кракове. После полудня он уже во главе всей своей группы совершил налет на расположение Волынской кавалерийской бригады севернее г. Велюнь. Однако не все вылеты проходили гладко. Так, во время бомбардировки радиостанции в Варшаве прямым попаданием 40-мм зенитного снаряда у его «Штуки» оторвало руль высоты. Однако Динорт все же смог дотянуть до аэродрома южнее Варшавы, уже захваченного частями Вермахта, и благополучно приземлиться. Всего в ходе польской кампании он совершил 40 боевых вылетов и 20 сентября был награжден EKII. 15 октября его назначили командиром вновь сформированной StG2. На рассвете 10.05.1940 г. пилоты эскадры успешно атаковали бельгийские укрепления вокруг форта Эбен-Эмаель, в 18 км северо-восточнее г. Льеж, обеспечив захват немецкими десантниками этого стратегически важного пункта. На следующий день Динорт получил EKI. В дальнейшем его Ju-87B поддерживали наступление 12-й армии, используя в качестве аэродромов любые подходящие площадки. 19 мая они сорвали контратаку французских танковых частей в районе г. Суассон. Около полудня 29 мая летчики StG2 потопили около мола порта Дюнкерк британский эсминец «Грэнейд» и несколько транспортных судов, включая паром «Крестид Игл». Затем 1 июня их жертвами в районе Дюнкерка стали еще четыре британских эсминца – «Кейт», «Бэзилиск», «Хэвент» и «Айвенго», французский эсминец «Фудроянт», минный тральщик «Скипджек» и войсковые транспорты «Скотия», «Прага» и «Брайтон Куин», еще одиннадцать кораблей получили серьезные повреждения. За успешное руководство эскадрой Динорта 20 июня наградили RK, а потом 19 июля ему присвоили звание оберст-лейтенанта. В апреле 1941 г. StG2 принимала участие в кампании на Балканах. Исходя из опыта боев в Греции Динорт вместе с офицером по техническому обеспечению своей эскадры разработал специальное приспособление, не позволявшее сброшенным бомбам перед взрывом зарываться глубоко в мягкий грунт. Это был металлический штырь с приваренным на одном торце металлическим диском диаметром 8 см, который устанавливался в носовой части бомбы и своим другим торцом упирался в ударный взрыватель. В итоге бомба взрывалась не в земле, как раньше, а в 30 см над ней, что значительно увеличивало ее радиус поражения. Первоначально эти штыри делались в мастерских эскадрах, а когда окончательно подтвердилась их эффективность, их приняли на вооружение Люфтваффе под наименованием «Dinortst"abe» («стержни Динорта»). Позднее они широко использовались штурмовой авиацией на всех фронтах. В конце мая пилоты StG2 отличились во время атак британских кораблей в районе острова Крит. Утром 21 мая они повредили легкий крейсер «Аякс», а затем днем того же дня потопили эсминец «Юнона». На следующий день они отправили на дно эсминец «Грейхаунд» и крейсер «Глостер», а также добились прямых попаданий в линкоры «Уорспайт» и «Вэлиант» и в крейсер «Фиджи». Утром 23 мая «Штуки» потопили эсминцы «Кашмир» и «Келли», вечером 28 мая тяжело повредили эсминец «Империал» и крейсер «Аякс», а ранним утром следующего дня потопили эсминец «Хируорд». С 22 июня 1941 г. подчиненные Динорта действовали на Восточном фронте. Так, 26 июня в районе Гродно они уничтожили 59 советских танков. Затем 14 июля Динорта наградили RK-EL (Nr.21), и он стал первым пилотом в штурмовой авиации, получившим эту награду. 1 сентября ему присвоили звание оберста. Потом 15 октября того же года его отозвали с фронта, и он уже больше не участвовал в боях. Всего он выполнил около 150 боевых вылетов. В дальнейшем он служил в RLM, занимаясь в основном вопросами разработки и испытаний новой техники. 01.09.1943 г. Динорт возглавил Flieger-Ziel-Division, в которой были три эскадры самолетов-буксировщиков воздушных мишеней, использовавшихся для обучения истребителей и бортстрелков. 01.11.1944 г. его назначили командиром вновь сформированной 3.Fliegerschuldivision. Ему были подчинены SG103, SG104, SG111 и несколько авиашкол. 01.04.1945 г. Динорт получил звание генерал-майора. В конце войны он сдался в плен к англичанам и был освобожден только 16.07.1947 г. В 50-х годах он основал в Кёльне светокопировальное бюро, а все свободное время посвящал своей старой и любимой идее – проектированию и постройке самолетов с машущим крылом. В 1964 г. Динорт, получив патент капитана яхты, начал готовиться к плаванию через Атлантику, в Чили. Подготовка к этому переходу была в самом разгаре, когда 27.05.1965 г. он скоропостижно скончался в Кёльне.