Авиация и космонавтика 2005 11
Шрифт:
Самолеты 1-й партии
ВВС Великобритании – 37 одноместных, 18 двухместных,
ВВС Германии – 28 одноместных, 16 двухместных;
ВВС Италии – 19 одноместных, 10 двухместных;
ВВС Испании – 8 одноместных, 12 двухместных;
Всего – 148 (92 одноместных, 56 двухместных).
Самолеты 2-й партии
ВВС Великобритании – 83 одноместных, 6 двухместных;
ВВС Германии – 58 одноместных, 10 двухместных;
ВВС Италии – 43 одноместных, 3 двухместных;
ВВС Испании – 27 одноместных, 6 двухместных;
Всего – 236 (211 одноместных, 25 двухместных).
В окончательной конфигурации истребитель EF-2000 «Тайфун» будет представлять собой полноценный многоцелевой самолет с возможностью применения управляемого вооружения по воздушным и наземным целям Многие образцы управляемого
В отличие от программы подготовки летчиков самолетов «Торнадо» ВВС Германии, Великобритании и Италии, которых готовили по единой программе в учебном центре RAF в Коттесморе, программа подготовки летного
и технического состава истребителей Еврофайтер построена по национальному принципу: ВВС каждой страны готовят личный состав в собственных учебных центрах. К лету 2005 г. учебные центры располагали 29 двухместными истребителями EF-2000 «Тайфун» (Германия – восемь самолетов, Италия – пять, Испания – пять, Великобритания – 11). Первый серийный истребитель ВВС Германии был поставлен I августа 2003 г., это была как роз двухместная машина (GT003/ 98+33, позже бортовой номер изменен но 30+03).
ВВС Испании первый одноместный истребитель получили 29 декабря 2004 г. На данном самолете, по сравнению с ранее построенными, в значительной степени обновлено программное обеспечение бортовых систем. ВВС Германии получили первую одноместную машину 24 февраля 2005 г., ВВС Великобритании – в марте 2005 г.
Переучивание личного состава Jogdgeschwoder-73 "Steinhoff" (JG-73 "S") на истребитель Еврофайтер началось в апреле 2004 г. на авиабазе Логе, расположенной но северо-востоке Германии. Первые десять человек (два летчика-испытателя и восемь строевых летчиков-истребителей, в основном ранее летавших но «Фантомах») получили квалификацию «строевой летчик-инструктор». Летная подготовка проводилось под руководством пилотов EADS на заводском аэродроме в Мончинге. Помимо переучивания на новую технику, перед первыми десятью пилотами стояло задача написания руководства по летной эксплуатации истребителя Еврофайтер для ВВС Германии. Первые самолеты поступили на вооружение 2-й эскадрильи JG-73 (732-я эскадрилья в системе нумерации НАТО). Следом зо десятью первыми пилотами курс переучивания на Еврофайтер проходят командир JG-73 полковник Гюнтер Котц и пятеро летчиков. Окончание переучивание «второй партии» летчиков ВВС Германии намечено но вторую половину 2005 г. Ожидалось, что 11 одноместных истребителей EF- 2000 для JG-73 должны были прибыть в Лаге в марте-мае 2005 г. Одноместный самолет, предназначенный для обучения наземного персонала, поступил в 1-е Техническое училище люфтваффе (Technische Schule der Luftv/offe 1, TSLw-1) в Кауфбюрене, Бавария, 24 февраля 2005 г.
Освоение самолетов запланировано проводить в три этапа. На первом этапе летчики будут приобретать базовые навыки пилотирования семи двухместных самолетов, шесть из которых будут базироваться непосредственно в Лаге. На первых 11 одноместных EF-2000 будет доработано программное обеспечение по стандарту PSP-2 (Production Software Package 2), в перспективе аналогичную доработку намечено провести и на первых семи спарках. Из-за розницы в программном обеспечении на первых семи двухместных самолетах, до проведения на них доработок, невозможно в полном объеме готовить летчиков одноместных истребителей. На этапе 2 намечено использовать 18 самолетов, семь спарок и 11 одноместных истребителей. Помимо прочего, но этапе 2 (уже в 2005 г.) намечено освоение но самолетах дозаправки в воздухе. Этап 3 начнется в 2006 г. с поступлением самолетов, оснащенных бортовыми оборонительными системами EuroDASS (European Defensive Aids Sub-Systems). На донной стадии летчики и самолеты должны достичь степени полной боеготовности в отношении воздушного боя. В настоящее время вооружение истребителей EF-2000 ВВС Германии ограничено встроенной бортовой пушкой и ракетами AIM-91 «Сайдуиндер». На каждый этап отводится 250 летных часов.
С окончанием трех этапов освоения самолета в качестве истребителя завоевания превосходства в воздухе, предполагается реализация потенциала Еврофойтера кок многоцелевого самолета – освоение режимов роботы по земле. Первые самолеты, способные применять управляемое оружие по наземным цепям (самолеты 2-й партии), кок ожидается, поступят на вооружение в 2008 г., но интеграция вооружения в полном объеме, по словам представителя люфтваффе, вряд ли будет выполнено ранее 2009 г.
Всего по штату но вооружении JG- 73 планируется иметь 22 одноместных истребителя и 12 двухместных.
Вторым но истребители Еврофайтер будет перевооружен JG-74, который дислоцируется в Неюбурге. Начало переучивания намечено на 2006 г. За ним последует Jogdbomber-geschwoder-31 "Boelke" (JaboG-33), дислоцированный в Норвениче. На вооружении данного гешвадера самолеты «Торнадо» будут сохранены до 2010 г. В 2012 г. самолеты Еврофайтер должны поступить на вооружение JG-71 "Richthofen", авиабаза Виттмюндхавен. Последним получит EF-2000 JaboG-ЗЗ из Бюхеля. В 2015 но вооружении люфтваффе должно состоять 180 самолетов Еврофайтер и 85 самолетов «Торнадо».
В ВВС Великобритании истребители EF-2000 получили собственное имя «Тайфун» и обозначение Т. I для двухместных и F.2 для одноместных. Министерство обороны считает необходимым заказ 232 самолетов «Тайфун». Контракты но поставку 55
самолетов 1-го транша и 89 самолетов 2-го транша подписаны. Ожидается заключение контракта но поставку 88 самолетов 3-го транша, однако заключение контракта остается под вопросом. Самолеты 1 -го транша включают два предсерийных, 11 двухместных самолетов «Тайфун» Т.1 1-й партии, шесть двухместных самолетов «Тайфун» Т.1 А 2-й партии и 36 одноместных истребителей «Тайфун» F2 2-й партии. Все 11 «Тайфунов» Т.2 1-й партии уже переданы заказчику, но один из них (ZJ804) передан фирме ВАЕ Системз для переоборудования в прототип самолета 2-й партии Т.1 А На самолете установлены бортовые системы обороны комплекса DASS. В феврале 2005 г. самолет был отправлен в США для проведения испытаний новых радиоэлектронных систем на полигоне Чайна-Лэйк.
Первый предназначенный RAF одноместный «Тайфун» F.2 выполнил первый полет 21 декабря 2004 г., в марте его передали в 17-ю (резервную) эскадрилью. Это первый поступивший но вооружение «Тайфун», оснащенный комплексом DASS. На базе 17-й (резервной) эскадрильи были организованы войсковые испытания самолетов «Тайфун». Первый «Тайфун» Т.1 поступил на вооружение эскадрильи 18 декабря 2003 г. Подготовка пилотов ведется в 29-й (резервной) эскадрилье, на вооружении которой состоят пять самолетов «Тайфун» Т.1. Для переучивания на самолеты «Тайфун» отбираются пилоты скоростных реактивных истребителей. Вероятно, первым строевым подразделением истребителей «Тайфун» стонет эскадрилья 3 (F), которая базируется в Коттесморе. Достижение боеготовности эскадрильи намечено на лето 2006 г. Эскадрилья в настоящее время вооружено СВВП «Харриер» GR.7. На осень 2007 г. запланировано перевооружение с «Торнадо» F.3 на «Тайфун» эскадрильи XI (F), авиабаза Конингсби; на конец 2008 г. – 6-й эскадрильи (вооружено истребителями-бомбардировщиками «Ягуар»). Начало поставок первых самолетов 2-го транша ожидается в 2008 г.
Первый серийный EF-2000 (ММ55092/'1Т001') был передан ВВС Италии 19 февраля 2004 г. на авиабазе Турин-Козелле. Самолет был оставлен в Турине, где его используют для подготовки наземного инженерно-технического персонала. Второй самолет (ММ55093/'1Т002') прибыл на авиабазу Гроссето, севернее Неаполя, 16 марта 2004 г. На церемонии 29 марта того же года самолет официально передали IX Gruppo (эскадрилье), машина получила бортовой номер «4-1». Первой должна была получать истребители EF-2000 4 Stormo (авиакрыло), в состав которого входят IX и XX Gruppi. Командир XX Gruppo отвечает за подготовку летного и инженерно-технического состава обеих Gruppi, в то время кок командир IX Gruppo несет ответственность зо ввод самолетов в эксплуатацию.