Авиация и космонавтика 2007 01
Шрифт:
В 1946 г. на летные испытания вышел палубный реактивный истребитель «Аттакер». В его конструкции использовали крыло и шасси «Спайтфула».
«Аттакер» впоследствии строился серийно и состоял на вооружении до середины 50-х годов.
Участь «Спайтфула» разделил и его палубный вариант – истребитель «Сифэнг». Он разрабатывался по заданию N.5/45, выданному в мае 1945 г. Тогда моряки заказали сразу 150 еще не существующих самолетов, причем предполагалось использовать задел на 150 «Спайтфулов», заказ на которые был отменен 2 мая 1945 г.
Первый опытный «Сифэнг» (так называемый «промежуточный» прототип) был переделан из «Спайтфула» и отличался посадочным крюком, усиленным шасси и катапультными захватами.
Первый серийный «Сифэнг» F.31 (переделанный из шестого серийного «Спайтфула») поднялся в небо в январе 1946 г., опередив прототип палубника. Первый же запланированный опытный самолет («Спайтфул» F.32) отличался складным крылом. Вверх складывались только законцовки. Самолет получил двигатель «Гриффон» 89 и соосные винты. Работы по самолету в значительной степени подогревались интересом к нему голландцев, которые использовали в качестве палубных истребителей уже архаичные Фэйри «Файрфлай». 21 августа 1946 г. «Спайтфул» демонстрировали в Голландии перед американскими, французскими и голландскими офицерами.
"Сифэнг" Мк.32
Супермарин "Тип 391"
С началом работ по реактивному палубному истребителю «Аттакер», имеющего такое же крыло, «Спайтфу- лы» интенсивно испытывались на больших скоростях полета. На пикировании самолет разгоняли до М=0,75. На более высоких скоростях начиналась сильная тряска. Сгладив неровности крыла, удалось достигнуть скоростей порядка М=0,8. Другая новинка – бустеры в каналах управления элеронами – улучшения управляемости на больших скоростях не дали, и на «Аттакере» их не использовали.
К тому времени военные потеряли интерес к поршневым машинам. Заказ значительно урезали. Фактически собрали только девять «Сифэнгов», которые так на службу и не попали. Адмиралтейство рассудило, что лучше продолжить эксплуатацию «Сифайров» в ожидании новой реактивной техники, чем принимать в эксплуатацию новый тип.
Последним развитием «Сифайра» стал проект «тип 391», появившийся на чертежных досках 20 июня 1944 г. Для улучшения аэродинамического качества крыла подкрыльевые радиаторы, столь характерные для семейства «Спитфайра», были заменены на радиаторы в корне крыла. Это также заставило изменить схему уборки шасси (стойки почти вертикально втягивались в фюзеляж). Скорость ожидалась порядка 800 км/ч. Но размещение заказа на «тип 392» – будущий «Аттакер» – положило конец работам по продолжению линии «Спайтфула»/«Сифэнга». Всем уже было ясно, что наступает эра реактивной авиации.
«Спитфайр» F.R.XVIII
«Спитфайр» F.21
«Спитфайр» F.22
«Спитфайр» F.24
«Спайтфул» F.16
(Продолжение следует)
12 января – 100 лет со дня рождения С.П.Королева
Юрий МИТИН
В ТЕ ПАМЯТНЫЕ ДНИ
Почти 46 лет прошло с момента Великого мирового исторического события – полёта первого человека в космическое пространство. Это событие потрясло весь мир.
12 апреля 1961 года был осуществлён сенсационный подвиг, которого не знала история – полёт Ю.Гагарина, облетевшего планету за 1 час 48 минут. Он сделал то, чего ещё никто в истории не совершал.
Быстро летит время. Полёты в космос стали обыденностью, а в памяти обывателя постепенно стираются и меркнут некогда славные имена. К сожалению, мы не помним сейчас всех космонавтов, кто совершал отважные подвиги за прошедшие десятилетия.
А тогда, 46 лет назад была сенсация, гордость, радость и ликование советских людей, которых я видел еще в марте на месте приземления космического корабля с манекеном космонавта и живыми организмами на борту, в том числе с собаками Звёздочка и Чернушка.
Я считаю себя счастливым человеком, так как мне посчастливилось неоднократно принимать участие в поисково-спасательном обеспечении и эвакуации с мест приземления первых двух космических кораблей типа «Восток» ещё до полёта в космос Ю.Гагарина.
Воспоминания у меня сохранились и я хочу рассказать о том, что я делал, что я видел и как это было 46 лет тому назад.
Чуть раньше этого времени, при запуске ИСЗ экипажи вертолётов Пугачёвского полка Сызранского ВАУЛ ставили в готовность на дежурство, так как специально созданных поисково-спаса- тельных сил и средств тогда ещё не было или почти не было.
Основная база дежурных средств в то время была на территории ПриВО. Привлекались вертолёты Ми-4 СВАУЛ и самолёты Ил-14 из дивизии (ОДона), которая базировалась в Литве.
Начало 1961 года было характерно активной подготовкой полёта человека в космос. Особенно запомнился март 1961 года.
Был я тогда старшим лейтенантом, командиром звена вертолётов Пугачёвского полка СВАУЛ.
10 марта 1961 года мой экипаж на вертолёте Ми-4 борт 16 дежурил на аэродроме Кряж (г.Куйбышев). Вертолёт был подготовлен, опробован, и мы с экипажем находились в аэродромной гостинице рядом со стоянкой вертолёта.
И вдруг, неожиданно, где-то уже за полдень с КП ВВС округа поступила команда – немедленный взлёт и полет в район г.Заинск Татарской АССР ( 320 км северо- восточнее Куйбышева).