Авиация и космонавтика 2010 10
Шрифт:
По завершению боевых действий в Израиль прибыли остальные восемь «Супер Фрелонов». В дальнейшем экипажи 114-й АЭ участвовали в ряде операций «войны на истощение», длившейся до августа 1970 г. 21 октября 1967 г. «Супер Фрелоны» спасали моряков с потопленного египетскими ракетными катерами эсминца «Эйлат». 31 октября 1968 г. четверка вертолетов 114-й АЭ с десантниками на борту совершила 700-километровый рейд в глубь египетской территории, целью которого было уничтожение гидроэлектростанции и плотины в Надж Хамди и моста в Кина. Операция увенчалась успехом, и в дальнейшемподобные рейды стали типичной тактикой израильтян в «войне на истощение».
26 декабря 1968 г. палестинские террористы захватили
Z-8
Год спустя «Супер Фрелоны» снова участвуют в громком рейде — операции «Тарнегол-53», целью которой был захват египетской РЛС типа П-12, находившейся в Рас-Арабе на берегу Красного моря. Три таких вертолета в ночь с 26 на 27 декабря 1969 г. доставили отряд коммандос, «нейтрализовавший» охрану радиолокационного поста. После этого два только что полученных из США СН-53 приняли оборудование РЛС (кабину связи, кабину самой РЛС и её антенну) на внешнюю подвеску и доставили в Израиль. 22 января следующего года SA.321K высадили десантников, захвативших остров Шадуан в Синайском заливе (операция «Родус»).
К моменту начала новой арабо-израильской войны в 1973 г. основу парка транспортных вертолетов ВВС Израиля уже составляли американские вертолеты, но и «Супер Фрелоны» продолжали активно использоваться. При форсировании израильтянами Суэцкого канала 16 октября 1973 г. SA.321 К выполняли транспортные задачи и обеспечивали эвакуацию раненых. 21 октября «Супер Фрелоны» вместе с СН-53 участвовали в операции «Кинуах», целью которой был захват опорного узла на горе Хермон, оккупированного сирийцами в начале войны. Вертолеты высадили 600 десантников, успешно выполнивших задачу.
Вскоре после окончания войны израильские «Супер Фрелоны» прошли модернизацию — исходные двигатели «Турмо» были заменены американскими ТВД «Дженерал Электрик» T58-GE-16 (1870 л.с.). Хотя с первых ролей их окончательно оттеснили американские машины, модернизированные SA.321K имели два важных преимущества — малошумность и низкую вибрацию. Поэтому в условиях войны их предполагалось использовать для эвакуации раненых. В мирные же дни «Супер Фрелоны» привлекались для перевозок VIP-персон. В частности, именно на таком вертолетом путешествовал президент Египта Ан- вар Садат во время своего визита в Израиль в 1978 г.
В начале 80-х гг. велись переговоры на предмет продажи восьми «Цир» Аргентине, в то время активно «затоваривавшейся» бывшей в употреблении авиатехникой в Израиле, но сделка не состоялась.
Последней войной, в которой участвовали SA.321K, стала операция «Мир Галилее» — вторжение в Ливан в 1982 г. В 1991 г. «Супер Фрелоны» были сняты с вооружения, а 114-я АЭ полностью перешла на СН-53. К настоящему времени в израильских музеях находится целых шесть таких машин, одна из них — в летном состоянии.
В начале 70-х гг. Китай приобрел во Франции 13 вертолетов SA.321Ja. Эта модификация стала причудливым гибридом «сухопутного» (то есть не амфибийного) фюзеляжа и «морского» (противолодочного) оборудования. «Супер Фрелоны» стали наиболее крупными вертолетами китайской морской авиации. Поначалу они базировались только на береговых аэродромах, а 3 января 1980 г. один из «Супер Фрелонов» осуществил первую в истории китайского флота посадку на палубу корабля. В мае того же года четыре вертолета, базировавшихся на вспомогательных судах китайского флота, участвовали в походе в южную часть Тихого океана. Этот отряд обеспечивал испытательный пуск китайской МБР — вертолеты «выудили» приводнившуюся головную часть ракеты.
В 1976 г. руководство Китая приняло решение о налаживании производства копии «Супер Фрелона», получившей обозначение Z-8. Эта работа была поручена Авиационной промышленной группе Чангхе (CAIG — Changhe Aircraft Industry Group). Работы велись с истинно китайской неторопливостью — испытания первого Z-8 начались лишь 11 декабря 1985 г. — почти десять лет спустя после начала программы. В 1989 г. начались поставки Z-8 ВМС Китая, а в 1994 г. машина получила, наконец, национальный сертификат. Вертолеты этого типа оборудовались ТВД WZ-6 — лицензионным вариантом «Турмо IIIСЗ». Во флоте Z-8 эксплуатируются в трех вариантах:
Z-8
Пассажирский вертолет SA.321F «Гермес» греческой авиакомпании «Олимпик» в британском вертолетном музее
— транспортно-десантный, способный перевозить 27 десантников либо 15 раненных на носилках;
— противолодочный, оборудованный ОГАС HS-12 и поисковой РЛС с антенной в обтекателе правого поплавка (в носовом обтекателе размещена антенна метеорадара); вооружение состоит из торпед Yu-7 («пиратская» копия американской Мк-46);
— вертолет-тральщик.
Производство Z-8 осуществляется довольно низкими темпами (2–3 машины в год). К настоящему времени выпущено около 30 машин.
Казалось бы, что ещё можно выжать из конструкции сорокалетней давности? Но не в обычае китайцев отказываться от хорошо зарекомендовавшей себя техники по причине её солидного возраста, и китайские «производные» от МиГ- 21 — далеко не единственное тому свидетельство. В то время, как в самой Франции карьера «Супер Фрелона» завершилась, специалисты CAIG продолжают создавать новые варианты этого- вертолета. В частности, с средины 90-х гг. ведутся работы над транспортно-десантной модификацией для армейской авиации, обозначенной Z-8A. Опытный образец успешно прошел испытания, а в феврале 1999 г. получил сертификат летной годности. В 2001 г. две предсерийные машины были переданы заказчику для проведения войсковых испытаний, а в ноябре 2002 г. китайская армия получила первые серийные образцы Z-8A. К настоящему времени, согласно оценке экспертов, в армии эксплуатируется не более полудюжины таких вертолетов, числящихся в составе 7-го полка армейской авиации. А в 2009 г. появились снимки вертолета ДРЛО на базе Z-8, имеющего опускаемый обтекатель антенны, расположенной у хвостовой рампы.