Авиация и космонавтика 2011 09
Шрифт:
А самолёт Сергеева, получив повреждение одного из бензиновых баков, вынужден был произвести посадку на воду. В другом баке оставалось немного бензина. После непродолжительного полёта по направлению к Крыму, экипаж обнаружил турецкий парусник и принял смелое решение захватить его. Для острастки по курсу парусника дали короткую очередь из пулемета, команда парусника быстро покинула его на шлюпках. Приводнившись, экипаж самолёта поднялся на борт. С самолёта сняли оружие, компас, фотоаппарат и взяли его на буксир. Решили под парусом идти в Севастополь, но на море был штиль. На следующий день, самолёт, почти потерявший плавучесть, затопили. Вскоре поднялся ветер, и парусник приобрёл ход. На третьи сутки плавания разыгрался шторм и пришлось побороться за свою жизнь. На следующий день шторм утих, но парусник был обстрелян русским
К 14 (27) марта 1917 года, спустя две недели после опубликования в севастопольской газете «Крымский вестник» объявленного Петроградским Советом рабочих и солдатских депутатов приказа № 1 «О выборах комитетов и новом распорядке в воинских частях», а затем приказа № 2 о демократических преобразованиях, был организован Севастопольский Совет, принявший соответствующее положение «О судовых, ротных и полковых комитетах». Большевиков в составе Советов почти не было, а преобладали меньшевики и эсеры. Пытаясь удержать матросские комитеты под контролем, командование флота направляло в них наиболее надёжных офицеров и кондукторов. До некоторой степени сдерживать революционное движение удавалось, и на Черноморском флоте в течение некоторого времени сохранялась дисциплина.
Официально комитет ввел в действие вице-адмирал А. Колчак. По требованию комитета, командующий издал приказ о переименовании военных судов, носивших «царские» имена. Во второй половине мая «Император Александр I» стал называться «Республиканцем», а «Император Николай I» — «Авиатором», арендованная «Румыния» сохранила свое название.
12 (25) марта 1917 Черноморский флот был приведен к присяге Временному правительству России.
23 марта состоялся очередной поход к Босфору трех гидротранспортов в охранении четырех эсминцев, чтобы выявить состояние оборонительных сооружений на входе в пролив. Восемь экипажей с заданием справились, получили много удачных аэрофотоснимков и сбросили на артиллерийские батареи семь пудовых бомб. При повторении похода на следующий день три вражеских самолёта несколько раз атаковали наши корабли. Авиатранспорт «Император Николай I» уклонился от попадания 9 бомб. Обнаружив приближение второго аэроплана, летчик прапорщик Михаил Кулевич и стрелок поручик Василий Остроградский на истребителе «М-11» отогнали «Альбатрос». Несмотря на то, что из-за повреждений мотор стал работать с перебоями, экипаж продолжал полёт. Третий самолёт противника сбросил четыре бомбы на эсминец «Поспешный» не причинившие ему вреда.
1 апреля 1917 года начальник Морского штаба Ставки доложил верховному главнокомандующему, что «происшедшие события до настоящего времени на боеготовности Черноморского флота не отразились; авторитет старших начальников и офицеров мало поколеблен, почему полагаем, что при настоящих условиях общественной жизни Черноморский флот может считаться боеспособным-». Стремясь занять личный состав, командование усиливало деятельность кораблей флота, стараясь держать их в море, хотя это далеко не всегда вызывалось необходимостью и состоянием техники. Подобная неспособность разобраться в обстановке в марте 1917 г. является характерным для офицеров армии и флота, которые были отстранены от политики и наивно полагались на сомнительную порядочность руководителей. Но даже по скудной информации из газет было очевидно, что грядут фундаментальные перемены. Тем не менее, в отрыве от реальной обстановки и в перспективе победы над Германией готовилась Босфорская операция.
4 апреля самолёты с авиатранспортов «Александр I», «Николай I» и «Румыния» производили разведку пролива Босфора. В период 21–24 апреля авиатранспорт «Александр I» и эсминец «Лейтенант Зацаренный» прибыли в юго-восточный район моря в район Тиреболу. По просьбе командования Кавказской армии моряки и летчики произвели разведку и аэрофотосъемку турецких позиций.
29 апреля (1 2 мая) 1917 г. в Петроград отправилась делегация из 300 матросов Черноморского флота, чтобы убедить балтийцев отказаться от революционных идей. Развал приобретал всё больший размах: матросы начали массами проситься в отпуск и косо поглядывать вначале на офицеров с немецкими фамилиями, а затем на всех офицеров вообще.
Ставка Верховного Главнокомандования 2 мая 1917 г. пришла к выводу отложить «военное решение Босфорского вопроса» и главными задачами Черноморского флота остались минная блокада пролива Босфор и поддержка приморских флангов войск на Румынском и Кавказском фронтах.
3 мая под общим командованием капитана 1-го ранга М. Федоровича начался поход авиатранспортов «Император Александр I», «Румыния», «Император Николай I» (всего 1 2 исправных «М-9»), сопровождаемых пятью эсминцами для проведения воздушной разведки Констанцского укрепленного района. С приближением к румынскому побережью оперативная группа рассредоточилась, в воздух поднялись восемь самолётов. Экипаж одного самолёта безуспешно атаковал подводную лодку, следовавшую в надводном положении. Задачу пришлось решать в условиях сильного противодействия противника. Два экипажа с задания не вернулись. 6 мая в район Констанцы вышел отряд авиатранспортов, сопровождаемый четырьмя эскадренными миноносцами.
На следующий день на разведку вылетели восемь гидросамолётов, причём один сразу же совершил вынужденную посадку и был доставлен на буксире эскадренным миноносцем «Лейтенант Шестаков». Два самолёта с задания не вернулись. И только один самолёт выполнил задание.
Летающая лодка Григоровича М-11
В изложении Б.В.Драшпиля этот эпизод выглядит куда романтичнее и детальнее: «6 мая в район Констанцы вышел отряд гидрокрейсеров в сопровождении четырёх эсминцев. На следующее утро к отряду присоединился эсминец «Капитан- лейтенант Баранов» с двумя катерами. Из восьми гидро, посланных в разведку, один был приведен на буксире к гидро-крейсеру эсминцем «Лейтенант Шестаков». Два гидро погибли. Из пяти остальных только один мог разведать Констанцу. Неудача объясняется большой облачностью и временами туманом и действиями авиации противника.
Участником этого налета был лейтенант Качинский, базировавшийся на «Императоре Николае 1-ом». Его задание было фотографировать укрепления Констанцы. В сопровождении другого гидро (оба гидро были Щ-9), он на обратном пути не смог найти свой гидро-крейсер из-за густого тумана. Чтобы не тратить понапрасну горючее, оба гидро сели на воду. Переговоривши с другим летчиком, было решено лететь к румынскому берегу, гидро уничтожить и затем пробираться на север в расположение русских войск. Другой летчик поднялся и улетел, а аппарат Качинского закапризничал. Были сброшены за борт пулемет и другие предметы, но аппарат не подымался. Положение было рискованное. Для похода до Румынии по воде не хватило бы запаса горючего, и оставшемуся на воде гидро грозила опасность быть перевернутым в случае свежей погоды.
Вскоре из тумана вынырнули два немецких гидро. Покруживишись над гидро В. Качинского, один из них сел неподалеку и, наведя пулемет на Качинского и его наблюдателя поручика Нагорного, приказал им броситься в воду и плыть к его гидро. Другой немец в то время улетел, вероятно за подмогой. Наши летчики не хотели сдаваться. Положение было безвыходное. Вдруг Качинский услышал звук орудийного выстрела, затем другой, и увидел падение снарядов неподалеку.
Скоро, извергая клубы дыма, показался наш миноносец, оказавшийся «Лейтенантом Шестаковым» (командир капитан 2-го ранга Терентьев), на котором В. Р. Качинский плавал старшим офицером в ноябре и декабре 1916 года. Видя приближающийся миноносец, немец взлетел, сделал несколько кругов, обстреливая наших летчиков из пулемета, и потом взял курс на Румынию. К счастью никто из летчиков не пострадал, и их аппарат был отбуксирован к авиоматке. Другой же гидро, полетевший в Румынию, был сбит неприятелем и летчики взяты в плен».
13 мая пять М-9 с авиатранспорта «Авиатор», сопровождаемого двумя эсминцами, производили разведку и бомбометание обнаруженных целей в районе Синопа. Для вскрытия обстановки на участке Анатолийского побережья от бухты Ак-Лиман до порта Тиреболу, нарушения морских перевозок и решения других задач 15 мая 1917 г. из Трапезунда вышел отряд в составе: авиатранспорты «Дакия» и «Король Карл» (с двумя и одним самолётами), эсминцы «Смышленый» и «Строгий».
Ещё две минно-заградительные операции для «закрытия» Босфора состоялись 13 июня и 7 июля. В состав охранения входил авиатранспорт «Память Меркурия», а в заградительный отряд авиатранспорт «Король Карл», самолёты на воду не спускались.