Авиация и космонавтика 2012 06
Шрифт:
Американское эмбарго на поставки оружия Аргентине было отменено лишь в 1994 году. От аргентинского правительства практически сразу же последовал заказ на штурмовики А-4М, ранее эксплуатировавшиеся американской морской пехотой. Поставки 36 модернизированных самолетов, получивших новое обозначение OA/A-4AR и название «Файтингхок» («Fightinghawk»), начались в том же 1994 году. Это позволило снять с вооружения в ВВС в 1999 году устаревшие и вылетавшие ресурс А-4Р.
Бразилия в 1997 году закупила у Кувейта для своих ВМС 20 штурмовиков A-4KU (а также три УТС ТА- 4KU). Они получили бразильское обозначение AF-1 и AF-1A. Переучивание летчиков на эти самолеты проводилась в Аргентине, а также в США. В настоящее время «Скайхоками» вооружена одна эскадрилья, базирующаяся на авианосце «Сан-Паулу» (бывший французский «Фош»).
Израиль стал крупнейшим (после США) обладателем «Скайхоков». Этой стране было поставлено, в общей сложности, 90
Самолеты типа «Скайхок», имеющие стоимость, вчетверо меньшую, чем стоимость знаменитого «Фантома», но при этом несущие лишь вдвое меньшую, по сравнению с F-4, бомбовую нагрузку, заинтересовали МО Израиля еще в середине 1960-х годов. В то время израильтяне резко меняли ориентацию в области военно-технического сотрудничества с французской на американскую. В 1966 году начались переговоры о приобретении в США штурмовиков А-4, в 1967 года был подписан контракт на поставку самолетов, а в 1968 году первые «Скайхоки» поступили на вооружение «Хейль Авир» (израильских военно-воздушных сил).
Специально под требования Израиля в США была разработана модификация А-4Н, отличавшаяся от исходного штурмовика A-4F изменениями в составе авионики, форсированным по мощности двигателем J-52-P-8A, установкой тормозного парашюта, а также новым пушечным вооружением (20-мм орудия заменили на две привычные израильтянам и отлично зарекомендовавшие себя в войне 1967 года 30-мм французские пушки DEFA). В дальнейшем А-4Н были доработаны, получив контейнеры с ИК-ловушками.
С 1972 года для израильтян в США начали строиться усовершенствованные штурмовики A-4N. Следует сказать, что ранее эти машины были заказаны Корпусом морской пехоты США, но в дальнейшем было принято решение передать всю серию Израилю. В целом, A-4N был подобен самолету А-4М, но имел несколько измененную авионику. В состав более современного, чем на А-4М навигационно-прицельного комплекса (скомпонованного с использованием элементов БРЭО самолета F-111A) вошли вычислитель фирмы «Лир Сиглер», инерциальная платформа фирмы «Кирфотт» и индикатор на лобовом стекле фирмы «Элиот». В состав вооружения, так же, как и на А-4Н, были включены две пушки DEFA. Было установлено новое катапультное кресло класса «0-0» Эскапаж 1-С-1, обеспечивающее аварийное покидание самолета на стоянке. Использование более эффективного тормозного парашюта в сочетании с интерцепторами позволило сократить посадочную дистанцию. Максимальная взлетная масса штурмовика выросла, достигнув 11100 кг. Как уже говорилось, Израиль получил 117 A-4N.
"Скайхок" бразильского флота
А-4 индонезийских ВВС
A-4SU ВВС Сингапура
Кувейт закупил в США 30 самолетов A-4KU, являющихся доработанными под требования заказчика штурмовиками А-4М.
Малайзия заказала в 1980 году в Соединенных Штатах 80 самолетов А-4РТМ. В дальнейшем, по финансовым соображениям, заказ был уменьшен до 34 штурмовиков (а также шести УТС). А-4РТМ представляли собой «бывшие в употреблении» штурмовики А-4С и A-4L, доработанные в США специально под требования малазийских ВВС. В частности, на самолеты было установлено новое радиооборудование, стрелковый прицел фирмы «Ферранти», бомбардировочный прицел фирмы «Хьюз» с сопровождением по угловой скорости визирования цели, ДИСС фирмы «Лир Сиглер». Для сокращения длины пробега А-4РТМ получили тормозные парашюты. Вооружение малайских штурмовиков было усилено за счет размещения ракет «Сайдуиндер» и «Мейврик» на дополнительных пилонах под крылом.
После получения Королевскими Военно-воздушными силами Малайзии учено-боевых самолетов ВАЕ «Хок», на которые были возложены и функции легкого штурмовика, к концу 1990-х годов малазийские «Скайхоки» были сняты с вооружения.
Новая Зеландия в 1968 году заказала у Соединенных Штатов 10 штурмовиков А-4К (А-4С, доработанные до стандарта А-4Е и дополнительно снабженные тормозным парашютом). «Скайхоки» предназначались для замены бомбардировщиков «Канберра».
В 1986 году все новозеландские А-4 были модернизированы по программе KAHU. При этом они получили БРЛС, новую авионику, а также более совершенные управляемые средства поражения – ракеты AGM-65 «Мейврик» и КАБ GBU-16 «Пейвуэй»11 с лазерным полуактивным самонаведением.
Тем не менее, в конце 1990-х годов встал вопрос о необходимости замены «Скайхока» в ВВС Новой Зеландии на более современный тип тактического боевого самолета. Планировалось закупить в США многоцелевые истребители типа F-16, однако сделка, по ряду причин, так и не состоялась. Поэтому в первой половине 2000-х годов А-4К были выведены из эксплуатации новозеландских ВВС, так и не получив преемника.
Республика Сингапур в 1972 года приобрела в США 50 штурмовиков A-4S, представлявших собой модернизированные А-4В. В дальнейшем там же были закуплены новые партии самолетов А-4В и А-4С, что довело общее количество сингапурских «Скайхоков» до 126 (при этом приобретались только одноместные, «боевые» машины).
В середине 1980-х годов был проведён первый этап модернизации A-4S. Самолеты, изменившие обозначение на A-4SU, получили новые двигатели – новейшие для своего времени ТРДД Дженерал Электрик F404-GE-100D, являющийся модификацией ТРДДФ F404-GE- 400, установленного на истребителях типа F/A-18 «Хорнит». При сухой массе 862 кг двигатель развивал максимальную тягу 4990 кгс и имел большую экономичность, чем предшествующие ТРД. Следует заметить, что штурмовики A-4SU (а также УТС TA-4SU) стали единственными в мире серийными самолетами, на которые установили ТРДД F404-GE-100D.
На втором этапе модернизации (1990-е годы) на самолетах была установлена усовершенствованная авионика. Эти машины получили индекс A-4SU-1 и обозначение «Супер Скайхок».
А-4 ВВС Малайзии
Опытный двухместный ТА-4Е с необычной подвеской из четырех "Сайдуиндеров"
Первоначально «Скайхоки» строились только в одноместном, боевом варианте. Считалось, что морские летчики, отличающиеся отличной профессиональной подготовкой, сумеют легко переучиться на простой в пилотировании А-4 и без специальной двухместной машины с двойным управлением. Однако жизнь показала, что «спарка» все же нужна. Первым двухместным учебно-боевым вариантом «Скайхока» стал самолет ТА-4Е, созданный на базе серийного А-4Е, по сравнению с которым он имел фюзеляж, удлиненный на 0,76 м, а также уменьшенный (из-за увеличения размеров кабины экипажа) запас топлива. Из одноместных штурмовиков А-4Е было переоборудовано две таких «спарки».
TA-4F уже строился серийно. Был выпущен 241 такой самолет, представлявший собой двухместную версию A-4F, имевшую приблизительно такие же изменения по планеру по сравнению с одноместным прототипом, как и ТА-4Е.
В 1980-х годах 23 TA-4F были доработаны в самолеты передового авиационного наведения ОА-4М. В Корпусе морской пехоты эти машины применялись до 22 июня 1994 года. А четыре TA-4F были приблизительно в те же годы переоборудованы в учебные самолеты ведения радиоэлектронной борьбы EA-4F.
Следующий учебно-тренировочный «Скайхок» (TA-4J) явился облегченным и упрощенным вариантом TA-4F. На нем была снята большая часть БРЭО (ненужная «летающей парте») и оставлена только одна 20-мм пушка (вполне достаточная для обучения применению оружия). Силовая установка включала ТРД J52-P-6 (3860 кгс). Было построено 277 самолетов этого типа. Кроме того, в TA-4J было переоборудовано, также, 14 TA-4F.
Если TA-4F служили для переучивания на «Скайхоки» и поддержания летной квалификации строевых летчиков, то двухместные TA-4J заменили к 1974 году на американском флоте УБС Грумман TF-9J «Кугуар» в качестве самолетов углубленной подготовки летчиков палубной авиации и морской пехоты. Они поступили в распоряжение учебного командования морской авиации, которому были подчинены авиационная школа в Пенсаколе (штат Флорида), учебный авианосец CVT16 «Лексингтон», а также восемь учебных авиационных крыльев.