Авиация и космонавтика 2012 06
Шрифт:
Повышенная подготовка летчиков на самолетах TA-4J длилась 16 недель. За это время каждый курсант должен был выполнить до 90 полетов и налетать не менее 124 часов, при этом часть полетов выполнялась с палубы авианосца. В ходе прохождения курса углубленной подготовки летчики упражнялись в стрельбе из пушки, бомбометании с малых высот, пуске НАР и наведении самолета на цель по командам с наземного (корабельного) пункта управления.
TA-4J использовались в роли самолетов углубленной подготовки вплоть до 1992 года, когда им на смену пришли учебно-тренировочные палубные самолеты нового поколения Макдоннелл Дуглас (Боинг)/ВАЕ Т-45 «Госхок» (Goshawk). Однако некоторые учебные «Скайхоки» летали в ВМС США и после поступления на вооружение «Госхоков». Последний TA-4J, эксплуатировавшейся в смешанной
УТС TA-4G был создан для флота Австралии. Было построено две и переделано из TA-4F еще две такие машины.
Для Израиля было выпущено 10 двухместных учебных самолетов А-4Н. Первые самолеты этого типа были поставлены «Хейль Авир» в 1968 году вместе со штурмовиками А-4Н. Позже в вариант ТА-4Н была переоборудована и часть штурмовиков А-4Н. Непосредственно перед войной 1973 года учебно-тренировочные самолеты прошли модернизацию. Они получили ударное вооружение и применялись в боевых действиях наравне с одноместными штурмовиками.
В настоящее время Израиль располагает, по разным данным, от 20 до 26 учебно-боевыми самолетами ТА-4Н. Они прошли очередную модернизацию, обеспечивающую возможность сохранения в строю и в 2010-х годах. Тем не менее, в 2008 году ВВС Израиля приняли решение в обозримой перспективе заменить «Скайхоки» на 25- 30 учебно-боевых самолетов нового поколения. В конкурсе участвуют итальянский УТС/УБС М346 «Мастер», созданный на базе российского Як-130 и осенью 2011 года поступивший на вооружение итальянских ВВС, а также южно-корейский сверхзвуковой Т-50 «Голден Игл» (последний усиленно лоббируют США).
Кувейт получил шесть УТС ТА- 4KU (двухместный учебно-тренировочный вариант A-4KU). В дальнейшем три TA-4KU были проданы в Бразилию. Там, сменив название на AF-1A, они продолжают по сей день нести службу в составе морской авиации, обеспечивая подготовку летчиков-«палубников».
Королевские новозеландские ВВС (RNAF) закупили в 1968 году в США два, а позже – еще три УТС ТА-4К (один из них – в качестве «донора» для разборки на запчасти). В настоящее все эти самолеты сняты с вооружения. Следует заметить, что в 2001 году в Новой Зеландии из сохранившихся частей разных машин был собран практически «новый» УТС ТА-4К, предназначенный специально для музея. Его формально можно считать последним построенным «Скайхоком».
TA-4J
Двухместные "Скайхоки"новозеландских ВВС
ТА-4Н ВВС Израиля
Республика Сингапур, располагавшая одной из самых больших в мире группировкой штурмовиков типа А-4, решила не приобретать в США двухместную учебно-тренировочную версию этого самолета, а создать свою «спарку» самостоятельно, переоборудовав в УТС одноместные А-4В. «Конверсия», проведенная силами сингапурской авиационной промышленности, заключалась в формировании на самолете отдельной кабины инструктора, имевшей свой фонарь. При этом передняя часть машины удлинялась на 0,71 м. «Выпуклое» остекление задней кабины обеспечило инструктору значительно лучший обзор вперед – вниз, чем у американских «спарок». В учебно-тренировочный вариант, получивший обозначение TA-4S, в Сингапуре было переоборудовано семь одноместных штурмовиков.
В середине 1980-х годов была проведена глубокая модернизация TA-4S. Они получили современный двухконтурный двигатель Дженерал Электрик F404-GE-100D. В дальнейшем, на втором этапе модернизации, на эти машины, переименованные
С конца 1960-х годов в учебных и учебно-тренировочных целях стали все более активно применяться и одноместные «Скайхоки». В 1969 году первые А-4В поступили в Центр маневренного воздушного боя ACM (Air Combat Maneuvering), образованный в составе Школы истребительного вооружения ВМС (Navy Fighter Weapons School), известной, также, как школа TOPGUN. Здесь «Скайхоки» в учебных боях с F-4B и F-4J, а позже и с F-14, имитировали истребители МиГ-17 и МиГ-21 реальных и потенциальных противников (в первую очередь – ДРВ, СССР и КНР). Вместе с самолетами F-5E, F-21 («Кфир»), F-16 и F/A-18 они участвовали в «педагогической деятельности» в Центре воздушного боя вплоть до конца XX века: последние А-4М там были сняты с вооружения только в 1999 году.
«Скайхоки» использовались и для обучения зенитных расчетов американских кораблей. ЭПР и скоростные характеристики этой миниатюрной машины оказались близки советским маловысотным противокорабельным ракетам типа П-15, которыми оснащались многочисленные ракетные катера и надводные корабли Советского Союза, Китая и многих других стран.
Фото (в том числе и на первой странице обложки) Александра Гольца
Советские истребители в ВВС США
Михаил Никольский
Если верить открытым источникам, то первым советским реактивным боевым самолетом, попавшим в США, стал Як-23.
В октябре 1953 г. ЦРУ провело операцию «Проект Альфа» (Project Alpha) по переброске в США для изучения и испытаний истребителя Як-23. Самолет перевозили из «Балканской страны №1» в «Балканскую страну №2». «Балканская страна №1», Югославия, согласилась временно передать американцам Як. За истребителем на аэродром Панчево, что недалеко от Белграда, прилетел транспортный С-124. Истребитель перевезли в США на авиабазу Райт-Паттерсон в разобранном виде. Сборка велась под наблюдением югославских специалистов. Первый в США полет Як-23 выполнил 4 ноября 1953 г. Всего с 4 по 25 ноября летчик-испытатель ВВС США подполковник Фред Вольф выполнил восемь полетов. В США на Як смываемой краской нанесли американские опознавательные знаки и регистрационный номер «FU- 599». Перед возвращением самолета «хозяевам» всю символику с него смыли.
К работе привлекли очень ограниченный круг лиц. Случайно увидевшим Як, его представляли как X- 5. Экспериментальный Х-5 действительно имел некоторое внешнее сходство с Як-23.
Надо сказать, что Як в то время представлял для США интерес лишь постольку, поскольку он, как полагали тогда в США, в больших количествах состоял на вооружении ВВС Болгарии, Румынии, Чехословакии и Польши. Уже к ноябрю 1953 г. в распоряжении американцев появился более совершенный, чем Як-23, истребитель МиГ-15.