Авиация и космонавтика 2012 11

Журнал Авиация и космонавтика

Работы ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина» в области региональной авиации можно назвать одними из главных новинок выставки. На статической стоянке аэропорта и в полете демонстрировался модифицированный самолет Ан-2 (в плановой таблице он фигурировал под именем ТВС-2МС) с американским двигателем ТРЕ331-1 2UHR фирмы Honeywell. Доработка и модернизация 500-600 самолетов Ан-2 и 160- 180 самолетов Як-40 способны закрыть вопрос дефицита провозных мощностей и снять остроту проблемы на ближайшие 5-7 лет. Технология модернизации самолетов Ан-2 и Як-40 уже разработана и внедрена в СибНИА. Первые обновленные воздушные суда могут быть переданы эксплуатантам уже через 3-4 месяца после поступления на доработку. Поэтому, в случае принятия на государственном уровне положительного решения о целесообразности реализации программы модернизации, в течение двух лет может быть налажен ежегодный выпуск до 250 модернизированных самолетов Ан-2 и до 100 самолетов Як-40.

Решение о модернизации Ан-2 было принято в СибНИА в инициативном порядке в октябре 2010 г. Первые запуски двигателя начались в конце июня 2011 г., пробежки – 1 сентября, а 5 сентября самолет Ан-2МС впервые поднялся в небо. 16 февраля 2012 г. испытания продолжились с 5-лопастным винтом. Пилоты гражданской авиации, выполнявшие полеты на Ан-2МС отмечали более низкую утомляемость экипажа по сравнению с Ан-2 в связи с меньшими уровнями шума и вибраций в кабине. Отбор теплого воздуха позволяет поддерживать в пилотской кабине и в пассажирском салоне комфортные условия даже на высоте 4000 м при температуре наружного воздуха -35 0С. Исчезла необходимость постоянно следить за температурой головок цилиндров и регулировать ее. Предполагается также замена пилотажно-навигационного комплекса (ПНК).

Для возрождения самолетов Як- 40 СибНИА предлагает заменить штатные двигатели АИ-25 на американские ТРДД TFE731-3 фирмы Honeywell, при этом, по мнению специалистов института, потребуется несколько изменить обводы мотогондол в носовой и хвостовой частях. Предполагается также заменить существующий ПНК на ПНК Primus Apex той же фирмы Honeywell. Для улучшения аэродинамических характеристик планируется модифицировать законцовки крыла, возможно, с установкой «крылышек Уиткомба».

СибНИА также представил концепцию создания семейства новых воздушных судов. В 2014 г. может быть создан многоцелевой пассажирский самолет-биплан А-2ТВР-БГ и скоростной самолет-моноплан А-ТВР-МС для замены самолетов Ан-2, а в 2015 г. – скоростной реактивный самолет А-ЗТРД-40 для замены самолетов Як-40.

Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов (ВИАМ) продемонстрировал исследуемые в Геленджикском центре климатических испытаний им. Г.В. Акимова (ГЦКИ) (филиал ВИАМ) материалы и образцы, элементы конструкций, средства защиты от коррозии, старения и биоповреждений.

Проект самолета А-ЗТРД-40 для замены Як-40

С. Чернышев представляет Д. Мантурову объединенный стенд государственных авиационных научных центров

Самолеты-амфибии и гидросамолеты

На статической стоянке и в полете демонстрировались две амфибии Бе-200ЧС: самолет с бортовым номером 21512, принадлежащий ТАНТК им. Г.М.Бериева и самолет с регистрационным номером RF-32767 авиации МЧС. За прошедшие два года в эксплуатацию были сданы еще два самолета Бе-200ЧС, а их производство началось на новом месте – в Таганроге. В мае 2011 г. был заключен государственный контракт на поставку МЧС РФ еще шести самолетов Бе-200ЧС. Первые три из них должны быть переданы заказчику в течение 2013 г., еще три – в 2014 г. В настоящее время в производстве ТАНТК ведется изготовление первого самолета по этому контракту.

В июле-августе 2012 г. амфибии Бе-200ЧС приняли участие в тушении лесных пожаров в Томской области. С 6 августа 2012 г. авиационная группировка МЧС России ликвидировала природные пожары в странах Балканского региона. 8 сентября самолету Бе-200ЧС (21512) пришлось тушить лесной пожар в Геленджике, который возник на горном склоне на противоположной от гидробазы стороне бухты. Наземные службы не смогли справиться с пожаром, а дым уже стал заволакивать дорогу на Джубгу. Бе-200ЧС несколько раз забирал воду из акватории Геленджикской бухты и сбрасывал ее на очаг лесного пожара. После нескольких заходов самолета пожар был потушен.

7 сентября 2012 г. на самолете Бе-200ЧС (21512) были установлены 13 мировых рекордов в классе C-2i (гидросамолеты, взлет с воды): время набора высоты 3000, 6000 и 9000 метров без груза и с коммерческой нагрузкой в 1000, 2000, 5000 кг. (12 рекордов) и максимальная высота горизонтального полета (1 рекорд). Экипаж самолета в рекордном полете: командир – Евгений Юрасов; второй пилот – Константин Пархоменко; штурман – Сергей Проскура; бортоператор – Алексей Максимов. 8 сентября 2012 г. тот же экипаж в двух полетах установил еще 13 мировых рекордов в классе С-3 (самолеты-амфибии), со взлетом и посадкой в аэропорту Геленджик и на воду.

Максимальная скороподъемность (12 рекордов) и максимальная высота горизонтального полета (1 рекорд). Все полученные результаты будут официально утверждены через три месяца (по уставу ФАИ).

В ходе выставки ТАНТК им. Г.М.Бериева планировало подписать контракт с Министерством обороны РФ на поставку восьми самолетов Бе-200. Глава Минобороны РФ Анатолий Сердюков заявлял о том, что МО РФ в 2013 г. планирует начать закупки самолета-амфибии Бе-200. Однако подписания контракта в ходе выставки не состоялось. 6 сентября Д. Мантуров в ходе пресс-конференции сообщил, что контракт на поставку восьми самолетов Бе-200 министерству обороны РФ планируется заключить до конца года. Тем не менее, 7 сентября стороны подписали предконтрактное соглашение. «Сейчас мы ведем речь лишь об окончательной цене по той или иной модификации… Контракт на поставку восьми Бе-200 оценивается в сумму порядка 14 миллиардов рублей», – сказал В.Кобзев. Он уточнил, что будут поставлены два самолета Бе-200ЧС (как для МЧС), четыре поисково-спасательных без функции пожаротушения и два самолета для выполнения специальных задач ВМФ РФ. По его словам, первый самолет будет поставлена в 2014 г., а закончатся поставки в 2016 г.

Д. Мантуров также отметил, что сейчас рассматривается вопрос о поставках этих самолетов за рубеж, в том числе в США. Для выполнения заказов ТАНТК придется увеличить темп производства самолетов. Виктор Кобзев сообщил, что предприятие планирует выйти на производство 12 амфибий Бе-200 в год: «Мы будем наращивать производство самолетов, и будем выпускать их не по три, не по четыре, не по шесть. Я больше, чем уверен, мы будем выпускать от 8 до 12 самолетов в год. Это нам под силу».

В ходе выставки ТАНТК также подписал контракт с компанией «Мотор Сич» (Запорожье) на поставку до конца 2012 г. четырех двигателей Д-436ТП для самолетов Бе-200. Генеральный директор украинского предприятия Вячеслав Богуслаев сообщил также, что «мы имеем задание поставить реверсы на двигатели для самолета Бе-200, что улучшит технические свойства самолета».

Амфибия Че-29

На статической стоянке и в полете демонстрировались два самолета Бе-103 (03103 и 01854). В ходе выставки Виктор Кобзев сообщил, что Россия планирует поставить Китаю очередную партию самолетов- амфибий Бе-103 и наладить там их лицензионное производство: «Мы туда уже поставили несколько самолетов, и сейчас речь идет о том, чтобы подписать контракт и поставить еще порядка 17 самолетов».

Амфибия СК-12 «Орион», разработанная тюменским ООО «Орион-Авиа», демонстрировалась в окраске авиакомпании UTAir. К сентябрю 2012 г. было построено 11 самолетов. На статической стоянке и в полете ООО «Гидросамолет» впервые показало амфибию Че-29. Первый полет состоялся 4 ноября 2011 г., к началу выставки построен один опытный самолет. Амфибию J1-42M показало самарское ООО «Авиатех». В августе 2012 г. в реестре единичных экземпляров воздушных судов АОН России числилось три таких машины. В разработке находится также облегченный одномоторный трехместный гидросамолет Л-31, поднять его в воздух планируют до конца 2012 г.