Авиация и космонавтика 2012 11
Шрифт:
ВВС стали постепенно «расправлять крылья». После разделения Югославии на Сербию и Черногорию, Сербии отошла большая часть «общей» авиационной техники. Огромным успехом стало обновление ремонтного завода «Мома». За счет ремонта и модернизации, которые проводились не только в Сербии но и в России и Белоруссии, постепенно увеличивалось количество боеготовой техники. В настоящее время в ВВС и ПВО имеется около ТОО самолетов (из них 80 боевых) и 60 вертолетов.
Основными задачами ВВС и ПВО Сербии являются: контроль воздушного пространства, отражение агрессии со стороны ВВС других стран и предотвращение нежелательных инцидентов, ПВО территории и вооруженных сил, непосредственная авиационная поддержка сухопутных войск, воздушная разведка, участие в ликвидации последствий природных катастроф, участие в международных миротворческих операциях.
Дислоцированному в
В августе 2010 г. ВВС и ПВО получили два Ми-17В, которые стали первыми за 18 лет «строго поста» новыми летательными аппаратами, «пост» продолжался с 1992 г., когда были получены последние новые «Супергалеб» и «Орао». В конце 2010 г. был закуплен и первый за долгие годы новый самолет – Пайпер «Сенека V», предназначенный для аэрофотосъемки. Начали поступать на вооружение учебные поршневые самолеты Ласта-95. Проводится модернизация ЗРК «Нева» до уровня С-125М1Т – ЗРК оснащаются тепловизионным каналом наведения. Аналогичным образом до уровня М2 модернизируются ЗРК «Куб-М».
После выхода из состава Югославии Черногории, Сербия осталась без адекватного морского полигона, где можно было производить практические пуски ракет ЗРК «Нева» и «Куб». Первые за 21 год пуски ракет ЗРК «Куб» были выполнены в сентябре 2010 г. на полигоне Шабла в Болгарии. За исключением войны 1999 г., 250-я ракетная бригада не имела возможности выполнять пуски ракет в рамках боевой подготовки с 1989 г., когда пуски производились на побережье Ядрана и в СССР. В 2011 г. на полигоне Шабла практические пуски выполняли и летчики сербских МиГ-29 (с МиГ-29 ракеты не пускали с 2003 г.).
Каждый год растет средний налет на экипаж, хотя он еще и далек от прежнего среднего налета. Месячный расход керосина на авиабазе Батайница сейчас составляет порядка 100 т, а раньше 100 тонн керосина сжигали в Батайнице за летную смену. Ожидается, что в 2013 г. средний налет достигнет 80 ч. Также в 2013 г. ожидается поступление на вооружение новых средних вертолетов, замена аналогового приборного оборудования самолета «Супергалеб» на цифровое, что позволит использовать его для обучения летчиков истребителей 4- го поколения и повысит боевую эффективность. В следующем году запланировано принять на вооружение разработанный в Сербии БЛА среднего класса «Пегас». Наивысший приоритет имеет закупка нового многоцелевого истребителя, поскольку в ВВС и ПВО осталось лишь три боеспособных МиГ-29 и несколько МиГ-21 бис, которых совершенно недостаточно для защиты неба Сербии. Изучается возможность ремонта двух вертолетов Ка-28, находящихся в музее военной авиации. Вертолеты могут быть переоборудованы в противопожарные, но выполнить подобную доработку завод «Мома» не в состоянии, поэтому, вероятно, модернизации будет проводиться в России.
Невзирая на существующие проблемы, ВВС и ПВО способны охранять небо Сербии, чему свидетельством служит перехват и принуждение к посадке 9 мая 2012 г. истребителем МиГ-21 бис итальянского ультралайта TL-90, нарушившего воздушное пространство Сербии – итальянский пилот «случайно» сбился с курса.
Военной авиации Сербии предстоит тяжелая борьба за выживание, но есть традиция, согласно которой из сражения надо выходить победителем.
В полете МиГ-29 ВВС Югославии
Штурмовик "Супергалеб" в окраске летно-испытательного центра ВВС Сербии
Истребитель Су-27
Павел Плунский, Владимир Антонов, Вячеслав Зенкин, Николай Гордюков, Ильдар Бедретдинов
К концу 60-х годов у основного «противника» СССР – США, на вооружении ВВС и авиации флота находились тактические самолеты второго и третьего поколения: перехватчики F-102, F-104 и F-106, истребители F-4, F-5 и F-8, истребители-бомбардировщики F-100 и F-105, штурмовики А-4, А-6 и А-7. На вооружении других стран, входивших в организацию НАТО, по настоящему оригинальными конструкциями являлись французские истребители типа «Mirage-Ш» и новый истребитель «Mirage-F. 1», а также английский самолет вертикального взлета и посадки (СВВП) «Harrier». В остальных странах НАТО на вооружении ВВС состояли преимущественно самолеты американской разработки.
Исходя из назначения и уровня ТТХ, аналитики в СССР однозначно определяли в качестве наиболее мощного и современного зарубежного истребителя самолеты типа F-4 «Phantom II». Интересно отметить, что, в отличие от «одноцелевых» истребителей «100-й» серии, F-4 изначально создавался фирмой «McDonnel» как многоцелевой палубный истребитель, способный с одинаковым успехом выполнять как истребительные, так и ударные задачи. Будучи принятым в 1961 году на вооружение авиации флота, с 1963 года самолет начал поступать и на вооружение ВВС США, став к концу 60-х основным тактическим истребителем в обоих видах вооруженных сил. Таким образом, в 60-е годы в США ставка была сделана на тяжелые двухместные многофункциональные истребители, которые должны были в полном объеме решать задачи не только истребительного прикрытия ударной авиации и завоевания превосходства в воздухе в воздушных боях с истребителями противника, но и с успехом наносить высокоточные удары по наземным целям. В дальнейшем, уклон в сторону универсализации, характерный для периода разработки и создания F-4, выразился в том, что, по сходному сценарию развивались и программа создания нового тактического истребителя F-l 11, который изначально был задан как многоцелевой самолет, способный одновременно удовлетворять противоречивым требованиям ВВС и авиации флота США. Но, как известно, в первоначальном варианте программа создания F-l 11 потерпела неудачу, результатом чего явилась трансформация исходного проекта многоцелевого истребителя в истребитель-бомбардировщик, предназначенный для осуществления рейдовых операций на предельно малых высотах.
Вскоре американцам удалось на практике опробовать концепцию применения многоцелевых самолетов. Опыт боевых действий, полученный ими во второй половине 60-х годов, в ходе боевых действий во Вьетнаме, заставил по-новому взглянуть на многие вопросы применения истребительной авиации. Как известно, применявшийся во Вьетнаме лучший на тот период американский истребитель F-4 «Phantom II» из-за низкой эффективности ракет «Sparrow» и «Sidewinder» оказался малоэффективным: вьетнамские летчики на истребителях типа МиГ-17, не оснащенных PJ1C и без ракетного вооружения, но обладающих большей маневренностью, во многих ситуациях успешно сражались с ним. Станции предупреждения об облучении в любых условиях информировали летчика МиГ-17 об атаке. При переходе противника на этап наведения ракет «Sparrow» летчик МиГ-17 выполнял оборонительный маневр, и в сложных условиях с высокой вероятностью срывал атаку. В простых метеоусловиях вьетнамские пилоты видели моменты пуска ракет и гарантированно маневром срывали их наведение. В свою очередь, мощное пушечное вооружение МиГ-17 не оставляло американцам шанса на выживание при попадании в зону эффективного поражения. В сложившихся условиях наличие у F-4 второго члена экипажа не повышало его эффективность, а лишь приводило к увеличению потерь летного состава.
В результате, начиная с середины 60-х, в США развернулись работы по двум новым программам создания перспективных истребителей: FX (будущего F-15) для ВВС США и VFX-1 (будущего F-14) для авиации флота. Памятуя об уроках боевых действий во Вьетнаме и на Ближнем Востоке, а также об ошибках перекоса в сторону многофункциональности истребителей, на этот раз основным назначением новых самолетов однозначно было определено достижение превосходства над противником в воздушном бою. Этого предполагалось достигнуть в первую очередь за счет обеспечения высоких маневренных характеристик. Таким образом новые самолеты задавались как «одноцелевые», чистые истребители. В качестве вооружения на них даже не предполагалось использовать оружие для применения по наземным целям.