Авиация и космонавтика 2012 11
Шрифт:
НОЯБРЬ 2012 г
На первой странице обложки фото Александра Гольца
«Гидроавиасалон-2012»
Андрей ЮРГЕНСОН
Девятая Международная выставка и научная конференция по гидроавиации «Гидроавиасалон-2012» прошла на берегу Геленджикской бухты с 6 по 9 сентября 2012 г. на территориях испытательно-экспериментальной базы ТАНТК им. Г.М. Бериева и аэропорта «Геленджик».
Еще 4 мая в Министерстве промышленности и торговли России под председательством Дениса Мантурова состоялось первое
6 июля на Геленджик обрушился мощный ливень, за сутки в городе выпала пятимесячная норма осадков, но уже 11 июля генеральный директор ООО «Гидроавиасалон» В.Н.Коноплев заявил, что все работы по подготовке к выставке идут согласно утвержденному графику.
В этом году площадка выставочного комплекса значительно обновилась. На территории гидробазы был возведен торгово-офисный центр, модернизированы пирсы, построен еще один павильон, зал для пресс-конференций, удобная трибуна для зрителей с прекрасным обзором. В целом выставка приобрела существенно более цивилизованный вид: исчезли хаотичные ларьки с едой, перестало пахнуть жарящимися шашлыками, пропало разливное вино. Сегодня можно с уверенностью сказать, что по этому показателю «Гидроавиасалон» (как, впрочем, и МАКС) вышел на уровень ведущих авиационных салонов, таких как Ле Бурже и Фарнборо. Натурные ЛА демонстрировались на двух площадках: на гидробазе и в аэропорту.
В работе выставки приняли участие более 190 компаний из 8 стран мира: Украины, Ирана, Италии, Франции, Германии, Австрии, Бельгии, Чехии. В заключительный день выставки, 9 сентября, выставку посетило более 25000 человек. «Тем самым был установлен своеобразный рекорд по посещаемости за 16 лет проведения выставки по гидроавиации», – сообщили в оргкомитете салона.
Открыл выставку министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. В своем выступлении он отметил особую роль гидроавиации, подчеркнув при этом, что она является важнейшим элементом транспортной инфраструктуры, связывающей самые удаленные и труднодоступные регионы нашей страны. На пресс-конференции министр сказал, что российская гидроавиация может активно использоваться для пассажирских региональных перевозок: «Расходы на создание инфраструктуры для гидроавиации на порядок меньше, чем для традиционных самолетов, которые могут садиться только на землю. К тому же самолеты-амфибии могут взлетать и садиться и на обычные аэродромы с твердым покрытием, то есть являются многоцелевыми». А еще он добавил, что это направление должно развиваться в силу специфики многих регионов России, обладающих большими площадями водных акваторий или протяженной береговой морской линией.
Другим перспективным направлением является разработка экранопланов. По мнению министра, хорошие перспективы имеют экранопланы для перевозки крупных грузов на большие расстояния. Однако для начала производства этой техники нужен стартовый заказ. Вряд ли можно обойтись и без международной кооперации.
Каждый летный день открывали пилотажные группы ВВС России «Русские Витязи» и «Стрижи». Безусловно, все специалисты и большинство посетителей не раз видели их выступления, но, тем не менее, устремлялись к берегу, чтобы еще раз увидеть великолепный пилотаж.
Естественно, главными участниками демонстрационных полетов стали амфибии Бе-200ЧС и Бе-103. Они выполняли одиночный и групповой пилотаж, в том числе проход «тройкой»: Бе-200 в сопровождении двух Бе-103. Бе-200 демонстрировали так называемую «Карусель» с забором и сбросом воды. Выполняли демонстрационные полеты амфибии Че-29, Л-42М, СК-12 «Орион» и поплавковый самолет «Птенец-2». Впервые широкой общественности был продемонстрирован в воздухе модернизированный Ан-2. Как и в 2010 г., выполняли полеты самолет По-2 на поплавках и летающая лаборатория Ил- 114ЛЛ компании «Радар ММС».
В демонстрационных полетах также участвовали вертолеты Ка-226 (пронос флага Российской Федерации в день открытия и высадка спецназа на борт захваченного морского судна), Ка-32 и Ми-26 (забор и сброс воды). Выполняли демонстрационные полеты модернизированный вертолет Ми-8МСБ (Украина), Agusta Westland AW139 и Robinson R44.
«Гидроавиасалон-2012» стал первой выставкой в России, где в полете были продемонстрированы беспилотные летательные аппараты «Ласточка» и «Горизонт Эйр S-100». Кроме того, вне плановой таблицы полетов в акватории Геленджикской бухты демонстрировались АВП «Химус-6» и гидрометные ранцы Jetlev-Flyer.
К открытию салона были приурочены вертолетные гонки на Кубок КБ Миля, которые прошли по маршруту Москва – Геленджик. Семь экипажей стартовали утром 4 сентября с площадки Национального центра вертолетостроения в подмосковном Томилино. По итогам соревнований первое место занял экипаж вертолета Ми-8АМТ (принадлежит Авиакомпании «Вертикаль-Т» и представляет команду холдинга «Вертолеты России») – командир Виктор Павлюков, на втором месте оказался экипаж вертолета Bell 407, возглавляемый Максимом Сотниковым, третье место заняла команда вертолета Robinson R44 – командир Александр Курылев.
В этом году существенно возросла степень участия в выставке ведущих НИИ авиационной промышленности. На объединенном стенде государственных авиационных научных центров были представлены работы ЦАГИ, СибНИА, ЦИАМ, ВИАМ, ГосНИИ АС.
ЦАГИ представлял известную уже модель БЛА вентиляторного типа. Летные испытания модели планируется начать в текущем году. При использовании вентилятора с изменяемым углом установки лопаток рабочего колеса максимальная скорость натурного БЛА весом до 10 кг может быть увеличена со 150 до 350 км/ч. В зависимости от требуемой скорости, возможен полет аппарата в любом положении от вертикального (включая режим висения) до горизонтального при небольшом угле атаки.
Модернизированный самолет Ан-2МС
Модель самолета «Динго»
На стенде ЦАГИ также демонстрировалась модель самолета-амфибии с шасси на воздушной подушке «Динго», разработанного нижегородским ООО «АэроРИК» при научном сопровождении ЦАГИ. Амфибия предназначена для перевозки 8 пассажиров или 750 кг груза в регионах со слабой аэродромной инфраструктурой при минимальной зависимости от погодных условий. Самолет способен эксплуатироваться на дерне, лугах, на влажном грунте, болотах, на воде, песке, на льду и снеге. В докладе сотрудников НИМК ЦАГИ, сделанном на пленарном заседании конференции по гидроавиации была обоснована востребованность самолетов такого типа в России. Несколько планеров амфибии «Динго» построено на заводе «Сокол» в Нижнем Новгороде, но сегодня их судьба, как и судьба самолета в целом, находится под угрозой из-за отсутствия финансирования.
На статической стоянке гидробазы ЦАГИ демонстрировал стенд для отработки шасси на воздушной подушке. Известные самолеты с ШВП имеют эксплуатационные ограничения по скорости движения и параметрам ВПП. В НИМК ЦАГИ предложена и запатентована новая схема формирования ШВП, которая позволяет регулировать продольный и поперечный моменты от воздушной подушки на пробеге и разбеге ЛА. Делегацию ЦАГИ на выставке «Гидроавиасалон-2012» возглавлял генеральный директор института Борис Алешин. В день открытия выставки, 6 сентября, он выступил на пресс-конференции организаторов салона, подчеркнув, что на сегодняшний день «нет ни одного летательного аппарата, который не проходил бы через руки ЦАГИ и других институтов».