Авиация и космонавтика 2013 09
Шрифт:
После этого группа выходила в район полигона Телемба, где против нее работал 1-й зенитно-ракетный полк, который с помощью ЗРК С-300ПУ проводил ее условное уничтожение. После выполнения задач «сушки» под прикрытием МиГ-31 возвращались на аэродром базирования.
Третий и четвертый эпизоды проводились на следующий день, 25 и юня. Его цел ь-отражен ие масси — рованного авиационного удара противника. По замыслу эпизода с аэродрома поднимаются шесть МиГ-31, шесть Су-25 и Ан-12ППС. Задача штурмовиков — нанесение бомбового удара по наземным целям, задача МиГов — помешать им и перехватить все цели. Офицеры с наземного КП выводят МиГи в зону боевого дежурства, перехватчики получают команду на включение прицелов. Далее проводится доклад о нахождении целей в районе и экипажи сами обнаруживают,
В это же время против истребителей работает Ан-12ППС с целью помешать провести перехват штурмовиков. После все МиГ-31 возвращаются на аэродром. Су-25 продолжают выполнять задачу в районе полигона Телемба, имитируя условные цели для зенитно-ракетных подразделений. Одновременно против наземной ПВО за цели работает пара вертолетов Ми- 24 с аэродрома Черемушки подЧитой. Во второй половине дня этот эпизод повторяется еще раз с привлечением самолета ДРЛО и управления А-50, поднимавшегося с авиабазы Белая Иркутской области и наводившего на цели истребители МиГ-31.
Экипаж истребителя МиГ-31, поразивший воздушную мишень «Стриж» — гв. майор И.А. Сизов и гв. капитан Ю.И. Лукашов
26 июня авиация в воздух не поднималась. Летный состав проводил предварительную подготовку и наземную тренировку «пеший полетному», готовясь к предстоящим боевым стрельбам.
На стрельбы был отведен четверг — 27 июня, а пятница 28-го была резервным днем.
Работа включала в себя 3 эпизода. Первый эпизод — это работа истребителей МиГ-31 по мишени «Стриж». Во втором эпизоде МиГи и разведчики Су-24МР работали по воздушным мишеням САБ-100, сбрасывавшихся на парашютах с бомбардировщиков Су-24М. Третий эпизод — это, по сути, тот же самый что и второй, только стрельбы проводились в ночное время.
На этапе боевых стрельб погода внесла существенные коррективы и немного сместила план и временной период проведения стрельб. По рассказам знакомых летчиков, служивших в Забайкалье, в этом географическом регионе практически всегда были простые метеорологические условия, а солнце светило 360 дней в году. Сейчас же все изменилось, и климат здесь стал совсем другой. Так утром 27 июня на аэродроме были сложные метеорологические условия, а полигон был закрыт сплошной облачностью. В первом эпизоде по мишени «Стриж» предполагалась работа двух пар МиГ-31. Первая пара «отрабатывает» воздушную мишень. В случае если мишень не поражена, в дело вступает вторая пара. Но из-за сложных погодных условий работала всего одна пара и в разомкнутом порядке. Тем не менее задача была выполнена на отлично. Экипаж в составе летчика гв. майора И.А.Сизова и штурмана гв. капитана Ю.И. Лукашова сбил «Стрижа» одной ракетой Р-33 всего через 80 секунд с момента взлета мишени с полигона Телемба.
Здесь необходимо отметить, что авиагруппа Канск здесь впервые стреляла по мишени «Стриж» на модернизированных МиГ-31 БМ.
Между тем, последовало значительно ухудшение погодных условий и начались переносы полетов. В итоге дневные стрельбы МиГов было решено перенести на следующий день.
К вечеру небо немного растянуло, и к работе приступили разведчики Су-24МР. Планировалась, что стрельбы проведут семь экипажей, но из-за погоды работали всего четыре. Здесь необходимо упомянуть, что впервые за всю историю существования, фронтовые разведчики Су-24МР провели боевые пуски управляемых ракет «воздух-воздух» Р-60! Стрельбы проводились по мишеням САБ-100, которые сбрасывались с Су-24М.
С наступлением сумерек начались ночные стрельбы. В воздух были подняты шесть МиГ-31 и два Су-24М, сбрасывавших мишени. Все канские экипажи отработали хорошо, все мишени были поражены управляемыми ракетами Р-73. Молодые экипажи канской авиагруппы впервые проводили ночные стрельбы. Это гв. старший лейтенант А.С. Михайлов (штурман гв. капитан М.С. Скрябин) и гв. старшие лейтенанты Е.М. Семенов и С.Ю. Закиров (оба впервые участвовали в ночных стрельбах).
Уже глубокой ночью после выполнения поставленных задач на предварительном разборе врио командира авиабазы Шагол полковник В.А. Корягин поздравил экипажи с успешным выполнением боевых стрельб, а также в торжественной обстановке поздравил командира авиагруппы Канск полковника А. В. Можайского и его личный состав с юбилеем — в этот день авиагруппе исполнилось 75 лет!
На следующий день были проведены дневные стрельбы истребителей МиГ-31 и разведчиков Су-24МР, которые по причине погодных условий не отстрелялись накануне.
Между тем подходила к завершению и моя дальняя командировка, оставившая массу впечатлений. Отдельную благодарность выражаю пресс-службе Центрального военного округа и лично Командующему войсками 2-го Командования ВВС и ПВО Центрального военного округа генерал-лейтенанту В.М. Севастьянову и начальнику авиации 2-го Командования З.А. Абдурахманову.
Также очень приятно было увидеть старых друзей — гвардии полковника А.В. Можайского из Канска и гвардии полковника А.А. Шкребтия из Челябинска, которые оказали неоценимую помощь.
Командир авиагруппы Канск гв. полковник А. В. Можайский (слева) на тренировке «пеший по-летному»
Лично же я отлично встряхнулся от московской жаркой и душной июньской погоды и по сути дела сам себе устроил военные сборы в полном объеме, ощутив всю тяжесть дальней командировки. Более недели проживал вместе с личным составом — участниками учений, несколько раз вместе с летчиками чуть свет поднимался по тревоге. Все это оставило яркие впечатления, которые еще долго буду вспоминать в Москве.
Предстояла дальняя дорога домой. Экипаж одного из Ан-12БК-ППС любезно взял меня на борт и с несколькими посадками для дозаправки доставил на аэродром Шагол в Челябинске. На следующий день утром я вылетел в Москву уже на рейсовом пассажирском самолете.
Су-27 история создания
Фото И. Стадника
Появление такого самолета, как Су-27, произвело на авиационных специалистов всего мира, а также на любителей авиации неизгладимое впечатление. Своими внешними обводами он разительно отличался от всех предыдущих советских истребителей. МиГи-21, Су-15 и даже казавшиеся перспективными самолеты с крылом изменяемой стреловидности типа МиГ-23, вмиг оказались устаревшими. Но как вообще получился самолет с такой аэродинамической компоновкой? Понятно, что не на пустом месте…
П.О. Сухой, как генеральный конструктор, хорошо разбирался во многих вопросах проектирования, но аэродинамика была его «любимым предметом». Павел Осипович хорошо знал эту науку, старался быть в курсе всех новшеств в этой области, постоянно изучал соответствующую периодическую литературу, как отечественную, так и иностранную, а на совещаниях его вопросы всегда были предельно точны и конкретны. Он требовал четких разъяснений по поводу возможности применения на самолетах ОКБ тех или иных аэродинамических нововведений, сравнения и сопоставления принятых компоновочных решений с зарубежными аналогами. Таким образом, должность заместителя главного конструктора по аэродинамике в ОКБ была достаточно «беспокойным местом». Су-27 в этом отношении не стал исключением.