Авиация и космонавтика 2013 11
Шрифт:
Еще перед войной Н. Поликарпов предложил проект двухбалочного скоростного истребителя СИ/ЦКБ-21, оснащенного спаренной силовой установкой с толкающими винтами. В 1940 г. проект сменил автора (Г. Бериев) и название (Б-10), а затем, в связи с загруженностью ОКБ Бериева, проект передали В. Болховитинову. С началом Великой Отечественной войны этот проект, уже под названием «И» на стадии постройки, был закрыт. В это же время шла работа над проектом «рамного» двухмоторного пикирующего бомбардировщика-истребителя сопровождения ПБ-ИС 2М-71 конструктора Л. Курбалы (того, что простроил рамный планер К-Г).
De Havilland 100 Vampire.
Gotha Go 244.
Kokusai Ku-7 Manazuru.
Twin Hotspur.
Москалев CAM-23.
Fairchild C-82.
Fairchild C-119.
Fairchild XC-120.
Беляев
«Рамными» истребителями в СССР тогда дело не ограничивалось. Была и попытка создать «рамный» штурмовик. Силами конструкторов А. Архангельского, Г. Можаровского и И. Веневидова в 1940 г. возник проект бронированного штурмовика БШ-МВ АМ-38. Дело дошло даже до утверждения макета и постройки опытного образца. Но и его постигла участь всех опытных «рам» того периода. В 1942 г. А. Москалев создал оригинальный легкий штурмовик ЛТ (Летающая танкетка), и с тем же результатом. Интересно, что концепция «рамного» штурмовика возродилась в 1948 г., когда конструктор С. Алексеев предложил проект самолета LU-218 М-251. И так же был построен макет, и так же отклонен, хотя войны в то время уже не было (обо всех этих проектах подробно было рассказано в журналах "Авиация и космонавтика» в 1999–2001 гг.).
Материал подготовил Равиль Вениаминов
Новости мировой авиации
Не успело мировое сообщество обсудить решение корейского агентства оборонных закупок (DAPA) о выборе победителем третьего этапа конкурса на истребитель F-X самолета Боинг F-15 «Сайлент Игл», как спустя полторы недели то же DAPA объявило об отказе от F-15 и начале нового конкурса. Это решение якобы было основано на письме бывших командующих южнокорейскими ВВС о том, что отказ от истребителя F-35 ставит Корею в невыгодное положение по отношении к Японии, которая эти самолеты уже решила закупить.
Столь резкий поворот событий и сама смена мнения южнокорейского агентства, которое создавалось специал ьно для принятия взвешенных, неполитизированных решений в области оборонной политики, практически не имеет внятного официально обьяснения. Понятно, что реальной независимости DAPA от политического руководство страны быть не может. И если за пару недель до этого президент Южной Кореи Пак Кын Хе одобрил выбор F-15SE, то отмена этого решения, скорее всего, могла произойти только под внешним политическим давлением.
Текущая политическая ситуация вокруг Южной Кореи проста — страна остается младшим партнером США по военнополитическому союзу и вынуждена идти в фарваторе «большого брата». А для США продвижение своей самой дорогостоящей оборонной программы JSF является вопросом если не ее выживаемости, то хотя бы реализации в полном обьеме планов разворачивания серийного производства и снижения стоимости истребителя.
Ситуация же на внешних рынках складывается для F-35 малоприятной: только за последние недели голландцы урезали свой заказ до 37 истребителей, а англичане заявили, что решение о большей части планируемых закупок примут уже в … 2020-х гг.! На таком фоне заявление о проигрыше F-35 на конкурсе в Южной Корее было для американцев громом среди ясного неба! Судя по всему, они использовали все свое влияние, чтобы избежать еще одного громкого провала программы F-35 и организовали — контрнаступление» по всем фронтам.
Так, например, одновременно произошли серьезные перемены в вялотекущей программе создания собственного корейского «стелса» — истребителя KF-X. Эта программа могла стать прямой альтернативой F-35. Она и предусматривала создание двухдвигательного истребителя «среднего» класса (по корейской терминологии). Неожиданно было заявлено о принципиальной смене концепции KF-X — самолет было решено сделать однодвигательным, в «легком» классе, ктомуже на базе уже выпускаемого в Южной Корее истребителя FA-50. Название сменилось на KF-X-E.
Такая крутая смена концепции корейского «стелса» однозначно означает освобождение «вакантного» места в классе «средних» истребителей под F-35. А если учесть, что главным партнером по программе FA-50 опять-таки является американская корпорация «Локхид-Мартин» (создатель F-35), разработка KF-X-Е напрямую связывается с благосклонностью фирмы за «правильный выбор».
ВВС США столкнулись с дефицитом пилотов боевых самолетов, который в текущем году уже составляет 200 человек. Как пишет The Los Angeles Times, если реализуемые в настоящее время программы повышения выплат и привлекательности военной службы не сработают, то дефицит высококвалифицированных летчиков в ВВС США к 2020 г. достигнет 700 человек. В настоящее время в американских военно- воздушных силах служат около трех тысяч пилотов.
Причин появления дефицита пилотов несколько. Во-первых, снизилась привлекательность военной службы. Согласно данным Пентагона, сегодня только 65 % военнослужащих решаются продлевать свои контракты на пять лет после того, как отслужат десять лет по первому контракту. Для сравнения, в 1993 г. этот показатель составлял 80 %. И это при том, что после десяти лет службы пилоты ВВС США в среднем получают денежное довольствие в размере 90 тыс. долл. в год.
Во-вторых, с начала 2000-х гг. ВВС США стали активнее развивать парк беспилотных летательных аппаратов различных кпассов. Это потребовало перенаправления части действующих боевых пилотов в контрольные центры беспилотной авиации. В частности, за последние десять лет 153 летчика были переназначены в операторы беспилотников MQ-1 Predator и MQ-9 Reaper.
Для того чтобы преодолеть дефицит пилотов, Пентагон открыл набор добровольцев на контрактную службу. Подписать контракты планируется со 130 летчиками. Контракты с добровольцами планируется подписывать сроком на девять лет. Размер денежного довольствия будет определяться по итогам тестирования и собеседования. В зависимости от результатов, годовое довольствие пилотов составит от 34,5 до 97,4 тыс. долл. А с учетом дополнительного вознаграждения ежегодные выплаты каждому пилоту-контрактнику будут составлять от 59,5 до 122,4 тыс. долл.