Авиация и космонавтика 2013 11
Шрифт:
12 октября 2013 г. в США был спущен на воду атомный авианосец «Джеральд Р. Форд» — головной корабль в серии из десяти авианосцев нового класса. «Джеральд Р. Форд» сравним по размерам с авианосцами класса «Нимитц». Его водоизмещение составляет 100000 т. Он оснащается электромагнитными катапультами и будет способен принять на борт
ВВС США намерены оставаться и выполнять задачи обеспечения в Афганистане до 2017 г., однако Конгресс США уже в настоящее время финансирует развитие собственных ВВС Афганистана. В то же время, финансирование развития афганских ВВС сокращается под давлением сената США. Аннулированы закупка второй партии из 20 самолетов «Супер Тукано» и дополнитепьного количества вертолетов Ми-17. Причиной называют медленный прогресс ВВС Афганистана. Представители конгресса и промышленности США считают, что развитие ВВС Афганистана не отвечает вкладываемым в него средствам и усилиям. Министерство обороны США, тем не менее, рассчитывает вывести ВВС Афганистана к 2017 г. на новый уровень.
В настоящее время ВВС Афганистана эксплуатируют старые боевые вертолеты Ми-35, с которых, по соображениям безопасности, было запрещено применение вооружения. Министерство обороны намерено передать ВВС Афганистана отремонтированные транспортные самолеты C-27J и увеличить парк вертолетов Ми-17. Поставка первых из 20 предназначенных ВВС Афганистана легких штурмовиков А-29 «Супер Тукано» намечена на конец 2014 г.; все самолеты должны быть переданы афганским ВВС в течение десяти месяцев. Поставка самолетов второй партии (20 штурмовиков на сумму 416,8 млн. долл. США) заблокирована Сенатом США. Представители же министерства обороны США полагают необходимой поставку не только второй партии штурмовиков А-29, но и еще 30 вертолетов Ми-17, а также 18 самолетов Пилатус РС-12, предназначенных для борьбы с производством и перевозкой наркотиков. На апрель 2014 г. намечена передача ВВС Афганистана четырех транспортных самолетов С-130Н «Геркулес». При этом военные отмечают, что без адекватного наземного обеспечения самолеты и вертолеты, купленные на деньги США, останутся стоять на аэродромах.
Выбор в качестве штурмовика для ВВС Афганистана самолета А-29 вызвал протест со стороны фирмы «Бичкрафт», предлагавшей самолет АТ-6. По мнению представителя фирмы «Бичкрафт» закупка для Афганистана на деньги налогоплатильщиков США бразильских самолетов и российских вертолетов является политической ошибкой и в перспективе может обернуться сложностями с материально-техническим обеспечением авиационной техники.
Министерство обороны США одобрило закупку для ВВС Афганистана 30 вертолетов Ми-17, невзирая на предупреждения правительственных кругов о рискованности данной сделки. Контракт на поставку вертолетов подписан с «Рособоронэкспортом» 16 июня 2013 г. Вертолеты планируется передать афганскому авиакрылу специального назначения, предназначенному для борьбы с оборотом наркотиков и борьбы с террористами. Однако нет уверенности в том, что вышеозначенное крыло будет сформировано к моменту поступления вертолетов. Специальные инспекторы США отмечают неготовность вооруженных сил Афганистана к эксплуатации такого количества вертолетов. По оценкам инспекторов, в настоящее время имеется лишь 25 % персонала, необходимого для обслуживания и эксплуатации этих вертолетов, и нет никаких оснований полагать, что численность персонала будет доведена до штатной. Наземная инфраструктура для 30 вертолетов составляет всего половину от необходимой. Численность сформированного в 2012 г. авиакрыла специального назначения составляет 806 человек. Две эскадрильи авиакрыла базируются в Кабуле, одна — в Кандагаре и одна — в в провинции Балкх. На вооружении каждой эскадрильи состоит по семь вертолетов Ми-17 и по четыре самолета РС-12. Министерство обороны США затратило на приобретение авиационной техники для данного авиакрыла 908 млн. долл., а на обеспечение эксплуатации техники ежегодно тратит около 109 млн. долл.
Рынок реактивных пассажирских самолетов вырос до рекордного уровня и его рост продолжается, однако исключением среди пассажирских самолетов является самолет Эрбас А380. На программу самолета А380 влияет несколько негативных факторов. Первым из них является небольшой портфель заказов — номинально 157 самолетов, причем в это количество включены самолеты, заказанные прекратившей существование авиакомпанией «Кингфишер» и десять самолетов для авиакомпании «Гонконг», которая намерена отказаться от авиаперевозок на большие расстояния.
Авиакомпания «Виргин Атлантик» отсрочила поставку заказанных шести самолетов А380 до 2017 г., в перспективе она вообще может отказаться от самолетов А380. В результате реальное количество заказанных самолетов А380 составляет 134 самолета.
Ключевой заказчик, британская авиакомпания «Бритиш Эйруэйз», сообщила недавно со страниц журнала «Эвиэйшн Уик» об отсутствии планов покупки самолетов А380 в дополнение к 12 заказанным ранее. Новых заказов на самолет А380 в настоящее время не поступает — для такого большого аэроплана на рынке имеется слишком маленькая ниша. Если изначально ставилась задача довести выпуск самолетов А380 до 45 штук в год, то теперь эта планка снижена до 30 единиц. Объем заказанных самолетов А380 особенно показателен на фоне объема заказов на дальнемагистральные авиалайнеры с одним проходом между креслами, коих заказано аж 3442 самолета.
Сегодня самым крупным заказчиком самолетов А380 остается авиакомпания «Эмирейтс». Кампания заказала 90 самолетов А380, 33 из которых поставлено, однако и здесь нет уверенности в невозможности пересмотра объема заказа в сторону уменьшения самолетов А380 при увеличении заказа на новые двухдвигательные лайнеры.
Сторонники самолета А380 считают, что фактор времени играет в пользу авиалайнера с четырьмя двигателями и двумя проходами между креслами в пассажирских салонах.
Между те м сегодня на авиалиниях самым большим спросом пользуются сравнительно небольшие дальнемагистральные самолеты с двумя двигателями.
Сложившуюся ситуацию хорошо осознают в консорциуме «Эрбас», ведь количество заказов на самолет А350 (заказано 657) вдвое превышает количество заказов на самолет А380, хотя самолет А380 рекламируется на рынке вдвое дольше по времени.
В дополнение к негативной для А380 тенденции на рынке гражданских самолетов, сама конструкция авиалайнера нуждается в модернизации. Модернизация нового самолета не служит ему удачной рекламой, к примеру, хорошие самолеты, такие как Эрбас А330, не подвергаются доработкам в течение десятилетий. Консорциум «Эрбас» намерен добиться к 2015 г. снижению цены на самолет А380 в случае выхода на ежегодный объем производства в 30 машин. В то же время, если не будет новых заказов на самолет или ему не найдут новые ниши, ежегодный объем производства может и не достигнуть запланированных 30 самолетов.
Доработка парка самолетов А380 обойдется более чем в 20 млрд. долл., в этой связи нет ясности когда выпуск этих маш ин начнет приносить консорциуму прибыль. На миррвом рынке большим спросом, чем А380, пользуется самолет Боинг 777-300ER, а с началом эксплуатации самолета Боинг 777-9Х фирма «Боинг» получит явное преимущество в быстрорастущем сегменте дальнемагистральных авиалайнеров вместимостью 400 и более пассажиров.
Хорошая новость для консорциума «Эрбас» заключается в том, что эксплуатация самолета Боинг 777-9Х начнется не ранее 2020 г.
В 2018 г. консорциум «Эрбас» намерен начать поставки самолетов А350, а в 2023 г. — самолетов A320NEO. Однако если руководство консорциума в качестве приоритета при выделении финансовых и трудовых ресурсов выберет доработку самолета А380, то фирма «Боинг» сможет ликвидировать пятилетнее отставание в сегменте перспективныхдвухдвигательных дальнемагистральных самолетов.
Материал подготовили М. Никольский и А. Фирсов