Авиация и космонавтика 2013 11
Шрифт:
MACR — Missing Air Crew Report — официальный документ, составляемый после гибели или ранения летчика при выполнении боевого задания В MACR указывают! должность, звание, имя и фамилия летчика, тип самолета и его серийный номер (а также серийный номер двигателя или двигателей), район гибели и ранения летчика.
Р-38 «Лайтинг«.
«Рамы» небесные
Слово «Рама» в сочетании с командой «Воздух!» прочно вошло в лексикон русского языка в период Великой Отечественной войны. Так на фронте называли немецкий самолет-разведчик «Фокке- Вульф» FW 189. Почти четыре года эта машина мучила советских солдат, вызывая бомбардировщики или артиллерийский огонь на наши позиции. «Рамой» же ее называли за характерный силуэт, который невозможно было спутать с другим самолетом. Да и не было на Восточном фронте других подобных машин.
Немецкая «рама» была приоритетной целью для наших истребителей и зенитчиков. Но сбить ее было очень нелегко. Хороший обзор для членов экипажа и прекрасная маневренность нередко позволяли немцам безнаказанно уходить от наших истребителей.
FW189.
Всего с 1940 г. (первый полет в 1938 г.) в Германии, Чехословакии и Франции выпустили более 800 самолетов FW 189 в нескольких модификациях. Машина представляла собой цельнометаллический двухбалочный моноплан, оснащенный двумя 400-сильными моторами. Экипаж из трех человек находился в хорошо остекленной центральной гондоле, имел пулеметное и бомбовое вооружение, а также различное разведывательное и радиооборудование. Простота пилотирования и хорошие летные характеристики позволяли экипажам «рам» устойчиво лететь на одном двигателе и подолгу «висеть» над линией фронта.
Желание наших летчиков-истребителей сбить «раму» привело к тому, что в конце войны, а именно 9 мая 1945 г., над Прагой была сбита последняя «рама» той войны. По иронии судьбы, этой «рамой» оказался американский разведчик Lockheed F-5 «Lightning». Сходство силуэтов ввело советских летчиков в заблуждение.
Именно самолеты «Лайтнинг» стали самыми массовыми «рамами» в истории авиации. Десять тысяч «молний», разработанных американской фирмой «Локхид» и выпускавшихся в течение всей Второй мировой войны, останутся, пожалуй, своеобразным рекордом для летательных аппаратов двухбалочной и двухфюзеляжной схемы. Это более трети из всех построенных «рам», которых начитывается более 26 тысяч за последние сто лет.
В словаре русского языка слово «рама» означает четырехугольное или иной формы скрепление из брусьев, балок или планок, в которое вставляется стекло. В авиации в раму «вставляют» фюзеляжи, моторы, экипаж. Особенно это было заметно на заре самолетостроения, когда аэропланы, не имевшие фюзеляжей, выглядели как летающие этажерки. Ферменная конструкция чаще всего соединяла центроплан с хвостовым оперением, и очень часто две балки, скрепляющие хвост и крыло, придавали самолету характерный вид рамы. Примерам несть числа. Это ранние «Фарманы», «Вуазены», «Де Хэвилленды» и прочие, прочие… Особенно «Фарманы» с земли выглядели характерными прямоугольными «рамами». В принципе, даже первый самолет братьев Райт имел в плане форму «рамы». Однако и среди этого огромного многообразия конструкций, уже к началу Первой мировой войны появились ярко выраженные «рамы»…
CaudronG.3.
Во Франции братья Кодрон уже в 1911 г. создали конструкцию многоцелевого аэроплана G.3 с коротким фюзеляжем-гондолой, оснащенной мотором с тянущем винтом и ферменной хвостовой частью. С земли этот самолет выглядел классической прямоугольной «рамой». Самолет оказался настолько удачным, что выпускался до 1917 года общим «тиражом» в 2450 экз. Развитием этой машины сталбомбардировщикС.4(1915 г., 1358 экз.). На этот раз два мотора были установлены на нижнем крыле, а хвостовые балки стали продолжением мотогондол. Вот вам и будущий «Лайтнинг»!
Но гораздо более убедительнее, чем «Кодроны», выглядели рамы», созданные в Италии. Д. Капрони построил в 1914 г. трехмоторный двухбалочный бомбардировщик Са-1, настолько выдающейся для своего времени схемы, что его развитие под обозначениями Са-2/3/4/5 стало самой массовой серией для тяжелых самолетов (весом более 3 тонн) периода Первой мировой войны. Выпуск этих самолетов (порядка 1150 экз.) закончился уже после войны в 1920-х гг. «Рамы» фирмы «Капрони» строились и во Франции. Кстати, самолеты Капрони стали первыми в истории пассажирскими — рамами» (до 30 пассажиров), когда после войны бомбардировщики Са.4 переделывались для транспортных перевозок. Большое впечатление на современников оказал пассажирский 5-моторный Са.58 (1920 г.).
Другие попытки в период военного времени создать и внедрить в производство самолеты — рамной» конструкции успехов не имели. В России ярко выраженными «рамами» были одномоторные самолеты А. Пороховщикова «Би-кок» и Д. Григоровича С-2, а также двухмоторные многоцелевые самолеты И. Сикорского С-19 и легкие бомбардировщики «Анадва» тип ВХ.
В Германии фирма AGO с 1914 г. строила небольшой серией одномоторные бомбардировщики-разведчики серии С (есть только данные по числу выпущенных СII -15 экз.), а их аналоги Hafeli DH-1 с 1916 г. выпускались в Швейцарии (6 экз.). Очень похожий аппарат Otto С1 (1915 г.) поставлялся из Германии в Болгарию в 1916 г. (13 экз.). Оригинальной, но не единственной в своем роде осталась конструкция» рамы»-триплана фирмы «Siemens-Schuckert» D Dr.1 (1917 г.).
G4.
AGO CII.
Са-3.
Hafeli DH-1.
Siemens-Schuckert D Dr.1.
Ca-4.
«Би-Кок».
Voisin Type 0
В том же году английская фирма — Blackburn» тоже построила двухбалочный триплан (Triplane). Этот аэроплан был создан на базе истребителя-биплана A.D. Scout (1915 г. 4 экз.). Тогда же начались испытания двухфюзеляжного двухмоторного поплавкового бомбардировщика этой же фирмы Т.В. (9 экз.). За год до этого события английская же фирма «White» построила первый из трех двухмоторных бомбардировщиков Twins. Годом позже компания A.D. подняла в воздух аналогичный бомбардировщик-торпедоносец на поплавках Туре 1000 (1915 г.).