Авиация и космонавтика 2013 11

Журнал Авиация и космонавтика

После завершения операции были подведены предварительные итоги учений, в ходе которых уточнялись все ошибки, а также были оговорены планы на следующую «Мирную миссию». В торжественной обстановке командующий войсками центрального военного округа генерал-лейтенант Н. Богдановский вручил отличившимся китайским военнослужащим медали «За укрепление боевого содружества», а заместитель командующего Шеньянского военного округа генерал-лейтенант Ши Сяньюань наградил медалями «Отличник совместного российско-китайского учения» лучших российских военнослужащих.

В заключении хочу немного рассказать читателю о китайской авиационной технике, принимавшей участие в учениях, а также поделиться некоторыми личными впечатлениями.

Истребители-бомбардировщики JH-7A

«Flying Leopard» были из состава 31-го авиационного полка 11-й авиационной дивизии Шеньянского военного округа. 11-я авиадивизия (или в/ч 93052) была основана 2 февраля 1951 г. Ее предшественницей стала героическая часть, относившаяся к авиации сухопутных войск и принимавшая участие в освободительной войне Китая с Японией, удостоенная почетного наименования «Вдохновляющая Китай». Главнокомандующий Национальной Освободительной Армией Китая Чжу Дэ в качестве признания заслуг части напутствовал личный состав и призывал «Усердно учиться, чтобы в ста сражениях было сто побед», а проявившие себя героями были удостоены теплого приема председателя Мао Цзедуна.

После переподчинения части военно- воздушным силам, были унаследованы все славные боевые традиции, крепкие основы которых были заложены еще в сухопутных войсках, а в основу развития боевого духа лег лозунг «Не бояться нанести удар, сражаться отчаянно и обязательно победить». В ходе долголетней службы часть полностью выполнила возложенные руководством задачи по боевой подготовке, тренировкам, исследовательским полетам, а также по обновлению авиационного парка и летного состава и тем самым стала гордостью НОАК. В настоящее время это штурмовое бомбардировочное соединение стало единственным принимавшем участие в совместной боевой подготовке трех видов войск и награжденной за боевые заслуги.

Самолет JH-7A является модернизированной версией двухместного истребителя JH-7, разработанного еще в середине 1980-х гг. КБ Шанхайской авиастроительной фирмы ХАС (Xian Aircraft Industry Corporation). Конструктивно истребитель выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом. Силовая установка состоит из двух турбореактивных двухконтурных двигателей, оснащенных форсажной камерой Xian WS9 (копия английского двигателя Rolls Royce RB.168 Spey Mk.202). На новых самолетах установлены новая импульсно- доплеровская БРЛС и новое оборудование, позволяющее применять современное управляемое вооружение: ПКР YJ-91 и корректируемые бомбы калибра 500 кг с лазерным наведением. Оба варианта самолета в настоящее время состоят на вооружении частей армии, ВВС и ВМС КНР. Более подробно о самолете JH-7A было рассказано в журнале “Авиация и Космонавтика» № 9/2012 г.

Многоцелевые вертолеты Z-9WA являются модернизированным вариантом вертолетов Z-9, производимых по французской лицензии. Прототипом машины стал вертолет AS 365N Dauphin II французской компании «Аэроспасьяль», соглашение с которой было подписано в июле 1980 г. Первые Z-9 были собраны полностью из узлов, поставленных из Франции. В дальнейшем появились модификации Z-9A и Z-9A-100, последняя считается полностью китайского производства. Данные вертолеты стали самыми массовыми в армейской авиации НОАК. Они могут нести различные варианты вооружения: 4–8 управляемых по проводам ПТУР HJ-8, две подвесные стрелковые установки с 12,7- мм пулеметами или 23-мм пушками, либо пару блоков НАР калибра 57 или 90 мм, а также две ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности с тепловым самонаведением. Также возможна перевозка 8-10 человек с полной экипировкой. Вариант Z-9WA является ночным ударным. Он появился в 2005 г. Вертолет оснащен гидростабилизированной оптико-электронной системой, установленной внизу носовой части.

Лично у меня вертолет вызвал смешанные чувства. Слишком он маленький и заметно неустойчивый даже при небольшом ветре, да и вооружение несерьезное. То ли дело наш проверенный и испытанный временем Ми-24. Даже местные жители удивлялись, услышав диковинный звук работы китайских двигателей: что это за стрекозы летают в челябинском небе.

На

протяжении двухнедельной командировки я проживал на аэродроме Шагол в курсантской казарме, которая специально была выделена для размещения китайского летного и технического состава. Местное руководство лично мне выделило отдельный блок, за что ему выражаю благодарность. Условия проживания оказались весьма неплохими. Помещение капитально отремонтировано, чистое и просторное. На одном этаже установлен бильярд, на другом теннисный стол, так что было чем позаниматься на досуге.

Проживание по соседству с нашими гостями оставило массу впечатлений и окунуло в совершенно другую атмосферу, которую я прочувствовал сразу по приезду, разместившись и выйдя вечером на улицу. Вокруг незнакомая речь, на плацу аккуратно припаркована иностранная аэродромная техника, а из окна раздаются мелодичные звуки китайской дудочки — ну чем вам не квартал в каком нибудь Шанхае? В распоряжении китайских поваров была целая курсантская столовая. Кстати, китайцы всю провизию и питьевую воду привезли с собой, задействовав для этого несколько железнодорожных вагонов.

«Мирная миссия» давно стала не просто войсковыми учениями, а встречей и обменом опытом и культурными ценностями между Россией и КНР. Наши гости и российская сторона заранее хорошо к этому подготовились. Ансамбль Шеньянского военного округа в один из дней показал свое выступление в челябинском дворце культуры, на котором помимо военных присутствовали и жители города. Надо сказать, было на что посмотреть во время двухчасового выступления.

В один из дней, когда авиация не поднималась в воздух по причине плохих погодных условий, китайские офицеры по воспитательной и политической работе пригласили на встречу-беседу своих российских коллег, на которой оказался и я. Для меня была интересна любая информация, касающаяся подготовки летного состава ВВС НОАК, но наши китайские коллеги не очень-то были разговорчивы в этом плане и больше были готовы слушать российских коллег нежели рассказывать о себе.

Система подготовки китайских летчиков сильно напоминает советскую, но имеет некоторые отличительные особенности. Например, перед полетами экипажи не отпускают по домам, и они ночуют и проводят прием пищи в специальных гостиницах на территории аэродрома. Средний дневной налет летчика-истребителя составляет 5–6 часов. Очень удивило, что комиссар НОАК в беседе рассказал, что китайская авиация совсем не используется в плохих погодных условиях. Но при перелете в Челябинск все обратили внимание на то, что проливной дождь и плохая видимость не помешали истребителям JH-7A приземлиться, а летчики оказались прекрасно подготовлены к таким метеоусловиям.

Самое большое впечатление на меня произвела китайская дисциплина. Обязательное построение перед каждым приемом пищи, командует которым рядовой военнослужащий, не имеющий высоких офицерских званий. Все с удивлением наблюдали, что в строю наравне со всеми вышагивает командир 11-й авиационной дивизии в звании старшего полковника (в ВВС НОАК эта должность не генеральская) и командир авиационного полка. Вы можете себе представить, что бы российский полковник ходил в столовую в общем строю? Я нет. Четкое распределение обязанностей и тщательный уход за авиационной техникой также бросились в глаза. Очень поразила еще одна деталь — кастовость в китайской авиации. Летчики ВВС не то что не общались с летным составом своей же армейской авиации, скажу больше, они даже не здоровались друг с другом, а для доставки их на аэродром приходилось использовать разные автобусы, так как китайские гости не желали садиться в один транспорт.