Авиация и космонавтика 2015 12
Шрифт:
В тяжелые для страны 1990-е гг. парк самолетов Ту-95МС, несмотря на труднейшую экономическую ситуацию, в которой оказались отечественные ВВС, сумели сохранить. Наверное, излишне говорить о том, каких сил, пота и нервов это стоило людям, служившим в те годы в вооруженных силах России или работавших в отечественной «оборонке».
Как сообщалось, в 2012 г. Дальняя Авиация России имела 63 ракетоносца Ту-95МС. Таким образом, общая численность всей группировки самолетов типа Ту-95МС за 20 лет сократилась всего на 20 единиц. Следует признать, что, с учетом существовавшей в стране (особенно в 1990-е гг.) политической и экономической ситуации, это весьма низкий уровень «потерь». И заслуга в минимизации этого уровня принадлежит не только личному составу ВВС, сумевшему сохранить свои самолеты для Родины, но и работникам авиационной
После страшного разгрома, учиненного в 1990-х гг., в начале 2000 гг. отечественная оборонная промышленность, находившаяся ранее в «глубоком нокдауне», стала постепенно «приходить в себя». Этому способствовало пусть и медленное, но неуклонное изменение внешнеполитического курса страны. Побыв некоторое время (как и ныне «самостийная» Украина) вассалом США, Россия в XXI веке стала вновь осознавать себя великой державой. Это не могло не сказаться и на программах в области оборонного строительства (в частности, программах модернизации самолетов Дальней Авиации).
Нужно сказать, что когда в начале 2000-х гг. самолеты Ту-95МС возобновили дальние патрульные полеты над нейтральными водами, западные СМИ и отдельные политические деятели встретили это событие весьма скептически. Относительно российских самолетов можно было услышать эпитеты «давно устаревшие», «древние», «ржавые» и т.п. Это говорило, в первую очередь, о плохом знании некоторыми западными «экспертами» и референтами ряда видных политических деятелей российской авиационной техники. Если американские бомбардировщики-ракетоносцы В-52Н (самые новые самолеты из семейства «В-52», серийно выпускавшиеся в 1960-1962 гг.), при желании, действительно можно назвать «древними», то с Ту-95МС сложилась совершенно иная ситуация: все машины этого типа были выпущены, по современным меркам, сравнительно недавно - в 1982-1992 гг. Для сравнения, один из самых современных боевых самолетов ВВС США, многофункциональный истребитель поколения «4+» F-15E «Страйк Игл» (новее у американцев на вооружении сегодня только F-22A «Раптор») серийно строился практически одновременно с Ту-95МС, в 1985-2001 гг.
Приблизительно лет десять назад в отечественных средствах массовой информации стали появляться первые сообщения о намерении МО РФ модернизировать парк самолетов Ту-95МС, составляющих основу Дальней Авиации. Постепенно эта информация начала конкретизироваться. Сегодня зарубежные СМИ пишут, что в ходе модернизации ракетоносцы Ту-95МС, получившие якобы новое обозначение - Ту-95МСМ, будут оснащаться усовершенствованной БРЛС, что для модернизированной машины разработаны новая система управления полетом, усовершенствованная инерциальная навигационная система, астронавигационная система и навигационный компьютер. По данным СМИ, на Ту-95МС в ходе его доработки должна быть внедрена современная система кабинной индикации, включающая пять жидкокристаллических многофункциональных экранных индикаторов (МФИ). ФГУП Центральный научно-исследовательский радиотехнический институт (ЦНИРТИ) им. академика А.И. Берга, якобы, осуществляет модернизацию бортового комплекса обороны самолета. Это предусматривает расширение частотного диапазона и внедрение цифровой обработки сигналов. Сообщалось, что планы модернизации Ту-95МС, рассчитанные на восемь - десять лет, предусматривают ежегодную доработку шести - восьми бомбардировщиков до уровня Тк-95МСМ. По ряду сообщений, еще зимой 2011 г. Таганрогский авиационный завод выпустил первый опытный модернизированный самолет, который может рассматриваться, как прототип Ту-95МСМ. Ракетоносец был направлен в Жуковский для прохождения дальнейших испытаний.
Нужно сказать, что одной из сложнейших проблем, стоящих перед Дальней Авиацией России, является проблема новых двигателей (а точнее - отсутствия таковых). По ряду сообщений, производство ТВД НК-12МП для самолетов Ту-95МС было прекращено еще в 1990-е гг., в период развала отечественного ОПК. В этой связи применительно к бомбардировщику Ту-95МС стоит привести высказывание Александра Бобрышева (до 2014 г. занимавшего пост Генерального директора ОАО «Туполев»), заявившего в декабре 2009 г., что модернизация силовой установки этого ракетоносца «также планируется». Однако какие-либо особенности этой модернизации не раскрываются.
Во всяком случае, по данным средств массовой информации, Министерство обороны России уже в 2013 г. приступило к работам по плановой модернизации стратегических ракетоносцев. Предполагается, что обновленные самолеты прослужат, как минимум, до 2025 г., после чего планируется начать их замену новым бомбардировщиком- ракетоносцем, разработка которого сейчас в России ведется в рамках программы Перспективного Авиационного Комплекса Дальней Авиации (ПАК ДА).
Ведутся работы и по совершенствованию ракетного вооружения самолета. Сообщалось, что еще с 1990-х гг. для вооружения стратегической авиации создавалось новое поколение крылатых ракет большой дальности. Базовая ракета семейства, известная как X-101, должна была нести неядерное снаряжение, обладать сверхбольшой дальностью полета и иметь электронно-оптическую систему, обеспечивающую высокую точность наведения. Примерно тогда же была инициирована разработка ядерной версии этой ракеты, известной как Х-102.
Однако в 1996 г., по сообщениям ряда зарубежных СМИ, ссылающихся на российские источники, программа Х-101 была пересмотрена, главным образом, в направлении снижения ее стоимости. Технологический задел по Х-101 (в том числе по системе наведения этой ракеты), по мнению ряда зарубежных экспертов, было решено использовать и в программах создания других крылатых ракет, в частности, неядерной стратегической ракеты Х-555 и оперативно-тактической крылатой ракеты Х-59М2.
В мае 2000 г. Президент России В.В. Путин посетил рыбинское НПО «Сатурн». В ходе этого визита (широко освещавшегося тогда в отечественных и зарубежных СМИ) стало известно о разработке нового двигателя ТРДД-50, предназначенного, якобы, для установки на ракету Х-555. Вероятно, в том же году было принято решение и по организации выпуска новых двигателей. Это решение мотивировалось необходимостью локализации производства элементов стратегических систем оружия (в частности, крылатых ракет и их компонентов) в России.
Снимки усовершенствованного самолета Ту-95МС с подвесками для крылатых ракет нового поколения, в свое время «взорвавшие» Интернет
Ракета Х-555, по данным СМИ, представляет собой переоборудованную в неядерный вариант стратегическую крылатую ракету Х-55. Утверждается, что ракета Х-555 получила высокоточную систему наведения. Она включает в себя несколько подсистем: ИНС, приемник спутниковой навигации, систему экстремальной навигации (аналог американской TERCOM), в которой использован радиовысотомер, а также электронно-оптическую систему слежения за поверхностью, которая являлась аналогом американской системы DSMAC и обеспечивает повышенную точность поражения наземных целей.
Дальность КР Х-555 была обнародована в августе 2003 года, когда Главнокомандующий ВВС России Владимир Михайлов публично заявил о новой ракете как об оружии «с дальностью действия 2500-2800 км». В то же время, по западным оценкам, дальность Х-555 составляет несколько меньшую, но все равно достаточно большую величину - 2000 км.
Некоторые западные специалисты предполагают, что элементы системы наведения, заимствованные у КР Х-555, устанавливаются и на стратегических ракетах Х-55СМ в ходе их модернизации (в частности, доработанные ракеты, скорее всего, оснащаются приемником спутниковой навигации).
В СМИ сообщалось, что Х-555 может комплектоваться боевыми частями трех типов: фугасной, проникающей (для поражения защищенных целей) или кассетной, снабженной осколочными, фугасными или кумулятивными суббоеприпасами для нанесения ударов по площадным или протяженным целям.
16 августа 2005 г. Президент России В.В. Путин выполнил полет (в качестве одного из членов экипажа) на самолете Ту-160, в ходе которого был произведен учебный пуск ракеты Х-555 по реальной цели. Это событие широко освещалось в отечественных и зарубежных СМИ.