Авиация и космонавтика 2016 06
Шрифт:
Сделка состоялась летом 1997 г. Правительство США покупало у Молдовы 21 МиГ-29, в т.ч. один МиГ-29УБ. Кроме того, американцы купили у ВВС Молдовы и 507 управляемых ракет (344 УР Р-60, 112 Р-73 и 51 Р-27, видимо почти весь запас, оставшийся от 86-го ГИАП).
За МиГи и ракеты американцы заплатили Молдове порядка 80 млн. долл, (т.е. менее 4 млн. за один самолет), при этом в бюджет государства, судя по всему, попало менее половины этих денег. Остальное, как часто бывало в те времена на постсоветском пространстве, осело в карманах осуществлявших сделку молдавских чиновников. Так, 17 января 2006 г. бывший министр обороны Молдовы В. Пасат был приговорен к 10 годам заключения "за нанесение государству ущерба на сумму в 50 млн. долл, при продаже самолетов МиГ-29 в США". Правда, через несколько месяцев после приговора подавший апелляцию
В ноябре 1997 г. молдавские МиГи были вывезены за океан на военнотранспортных самолетах С-117 ВВС США. По оценкам экспертов, всего два или три МиГ-29 американцы затем довели до летного состояния и хоть как-то использовали. Остальные МиГи после косметического ремонта и перекраски в "советские" цвета попали в экспозиции различных авиационных музеев США или в частные коллекции.
Два Ми-8Т ВВС Молдовы, задействованные на международных учениях "Партнерство во имя мира". Румыния, аэродром Отопени, 17 октября 1996 г.
Ми-8ПС ВВС Молдовы в варианте VIP-салона на аэродроме Дечебал, 2010 г.
Параллельно молдаване попытались провернуть еще одну сделку со своими МиГ-29. Еще до заключения соглашения о продаже техники с правительством США, обозначился еще один потенциальный покупатель - ВВС Перу. Для них были отобраны шесть МиГ-29 (видимо, наименее изношенные машины), б/н 07,42, 43, 44, 45, 47 желтого цвета. В июле 1997 г. пилоты белорусских ВВС перегнали эти шесть истребителей на 558-й АРЗ в Барановичи (есть мнения, что Беларусь перед этим уже продавшая Перу партию МиГ-29, собиралась выступить посредником и в этой сделке).
В 1997-1998 гг. эти самолеты прошли восстановительный ремонт в Беларуси, но уже в процессе ремонта стало ясно, что сделка не состоится (Россия тогда отказала Перу в сервисном обслуживании купленных где попало и у кого попало МиГ-29 и Су-25, в т.ч. и экс-белорусских машин этих типов). Поскольку смысла в ремонте молдавских МиГов при таком раскладе больше не было, на него были отпущены весьма небольшие суммы и он вряд-ли был капитальным. Так, судя по имеющейся отрывочной информации, совершенно необходимая в данном случае полная замена БРЭО и двигателей не производилась. Все ограничилось ремонтом, из-за чего боеспособность молдавских МиГов даже после этих мероприятий оценивалась весьма невысоко. В 1998 г. отремонтированные МиГ-29 все те же белорусские пилоты перегнали обратно в Молдову. В 1998-2003 г. отдельные МиГ-29 из этой "молдавской шестерки" еще выполняли редкие тренировочные полеты, но к 2004-2005 гг. все они прочно и, похоже окончательно, "встали на прикол". С этого момента эти самолеты неизменно демонстрируются в наземной статической экспозиции во время различных выставок и прочих торжественных мероприятий, проводимых ВВС Молдовы, но в воздух они более не поднимаются.
К этому времени ВВС и армия Молдовы формально перешли на натовскую организацию. Соответственно, 23 декабря 1999 г. была образована объединенная "Авиабаза ВВС Молдовы Дечебал" (в 2000-2004 гг. командиром авиабазы был полковник С.К. Чебан, а в 2004- 2010 гг.
– полковник С.Д. Небурак), куда кроме шести МиГ-29 вошла вертолетная эскадрилья из шести Ми-8Т. Кроме того, в Кишиневе находился международный аэропорт и учебный центр ВВС Молдовы, где базировались два Ан-72, один Ан-26, два Ан-2, два-три Ми-8Т (в санитарном или VIP-исполнении)и единственный Як-181.
К 2010 гг. в Молдове были окончательно выведены из состава местной авиации и списаны Ту-134, Ан-24, Ми- 2, PZL-104 и часть Ми-8 и Як-18Т. При этом Ан-26, оба Ан-72 и 4-5 Ми-8Т ВВС Молдовы постоянно привлекались к транспортным перевозкам в интересах контингентов НАТО на Балканах и в Афганистане, а также к различным совместным учениям.
Кадровая ситуация в ВВС Молдовы со временем тоже не улучшилась. Местный "учебный центр" может готовить только пилотов легкомоторной авиации (там используются Ан-2 и Як-18Т, реактивных УТС вроде L-39 в этой стране нет) или вертолетчиков для Ми-8, но при этом процесс постоянно тормозится отсутствием мало-мальски опытных инструкторов, запчастей и дороговизной топлива. Попыток готовить новых пилотов для МиГ-29 за границей (например, в Румынии) ВВС Молдовы, похоже, даже не предпринимали (т.к. это требует немалых средств, хотя, к примеру, деньги на подготовку в Латвии армейского младшего офицерского состава с 2008 г. в военном бюджете Молдовы как-то изыскивают ), к тому же румыны еще в начале 2000-х гг. вывели все МиГ-29 из состава своих ВВС - сначала их законсервировали, а потом и вовсе утилизировали. До 80% выпускников военноучебных заведений Молдовы (это касается не только авиаторов) сразу после выпуска уходят в отставку, поскольку не видят никаких перспектив в военной службе.
Ан-30, переданный Молдове из Румынии. Аэродром Дечебал, 2010 г.
Як-18Т ВВС Молдовы
Личный состав ВВС Молдовы на аэродроме Дечебал 2 июня 2015 г.
Вмешивается в кадровую ситуацию и политика (как известно, в Молдове чередуются правительства "великорумынских евроатлантистов" и выходцев из бывшей компартии) - до 2000 г. из армии, ВВС и даже МВД Молдовы "вычистили" всех бывших советских офицеров, а после 2000 г. в рамках сокращений начали массово увольнять уже офицеров, имеющих образование по западным стандартам.
Из-за участия в блоковых мероприятиях НАТО, к 2011-2012 гг. количество исправной техники в ВВС Молдовы резко сократилось (в летном состоянии остались часть Ан-2, Як-18Т и два-три Ми-8, остальная техника требовала капремонта или вообще подлежала списанию), что закономерно вызвало новый всплеск "коммерческих инициатив".
Так, в 2010 г. на продажу были выставлены оба, практически вылетавших ресурс, молдавских Ан-72 (оба выпущены в 1988 г., б/н ER-72992 и ER-72993). За один из них была объявлена цена в 950 тыс. долл., а за второй - всего 600 тысяч! Но даже при такой низкой цене покупателей не нашлось - самолеты по сей день остаются в Кишиневе и их пытаются реализовать по принципу "антиаукциона" (т.е. прося заплатить хоть сколько-нибудь!), но пока тщетно.
В том же году министр обороны Молдовы Маринуцэ впервые объявил о том, что оставшиеся на а. Дечебал и практически не летавшие с 2005 г. шесть МиГ-29 тоже выставляются на торги. На предпродажный ремонт истребителей денег в молдавском бюджете нет, поэтому их предлагают к продаже в нынешнем состоянии по тому же принципу "антиаукциона" (при этом есть данные, что на части молдавских МиГ-29 из-за ненадлежащих условий хранения уже началась коррозия элементов планера). До сего момента покупателей на сей товар не нашлось и МиГи так и остаются в зачехленном состоянии на а. Дечебал.
В 2012 г. Кишиневом озвучивалось намерение утилизировать истребители, но с этим молдавские ВВС тоже, похоже, не особо торопятся.
Таким образом, сейчас в ВВС Молдовы летают только отдельные Ан-2, Ми-8 и Як-181 Показательным в этом плане был состоявшийся 2 июня 2015 г. на авиабазе Дечебал "военно-спортивный праздник", в ходе которого было понятно, что ВВС Молдовы абсолютно нечего продемонстрировать публике кроме образцовой выправки и строевой подготовки. Судите сами - полеты в этот день выполняли только один Як-18Т, демонстрировавший фигуры высшего пилотажа и единственный Ан-2, высаживавший парашютистов. Остальная находившаяся на аэродроме техника (шесть Миг-29, Ан-26 и вертолеты Ми-8) демонстрировалась на земле, поскольку находилась в непригодном для полетов состоянии. Достаточно сказать, что на этом, вроде бы авиационном "шоу", демонстрировалась еще и наземная боевая техника, например БТР ТАВ-71М и ЗУ-23-2 на шасси ГАЗ- 66(видимо, в качестве примера местных "средств ПВО") а также приемы рукопашного боя в исполнении спецназовцев молдавской армии.