Авиация и космонавтика 2016 09

Коллектив авторов

Су-30МК

Широкие массы индийской общественности впервые увидели Су-30МК в апреле 1998 г. над Бомбеем (ныне Мумбай) на праздновании 50-летия обретения Индией независимости от Великобритании. Десятки тысяч людей наблюдали с улиц и крыш домов первое с 1959 г. авиашоу в небе Бомбея. Телерепортер спросил тогда у командующего ВВС Индии маршала авиации Сарина, что он чувствует, наблюдая пролет «сушек» в плотном строю. Маршал широко улыбнулся и ответил вопросом: «А у вас разве не идут мурашки по коже?!»...

Су-30МК эксплуатировались в ВВС Индии до 2006 г.

Су-30МКИ,

также как и Су-30МК, первыми получила авиабаза Пуна, однако поступили они на вооружение не 24-й, а 20-й эскадрильи «Lightnings».

При этом большую часть личного состава 20-й эскадрильи составили люди, ранее проходившие службу в 24-й эскадрилье.

Первые четыре Су-30МКИ в разобранном виде были доставлены из Иркутска на Ан-124 22 июня 2002 г. В Лохегаоне Су-30МКИ выполнил первый полет 25 июля 2002 г., экипаж состоял из российских летчиков-испытателей. Первый индийский экипаж вылетел 14 августа 2002 г. Официальная церемония принятия Су-30МКИ на вооружение ВВС Индии прошла 27 сентября, на церемонии присутствовал министр обороны Индии. К концу сентября 20-я эскадрилья «Lightnings» получила в общей сложности десять Су-30МКИ и стала считаться боеготовой, хотя и не в полном объеме.

Именно в 20-й эскадрилье отрабатывалась тактика боевого применения Су-30МКИ. В 2002-2004 гг. эскадрилья готовила экипажи для всех индийских Су-30МКИ. В этот период эскадрилья располагала 22 самолетами, личный состав насчитывал 56 летчиков и операторов СУВ, 176 человек инженерно-технического состава. Штаты эскадрилий ВВС Индии в открытой печати не раскрываются, хотя известно, что количество самолетов в строевой истребительной эскадрилье варьируется от 16 до 20.

За два года личный состав 20-й эскадрильи подготовил наставления по всем направлениям боевого применения (от ведения воздушных боев до использования Су-30МКИ в качестве самолета ДРЛОиУ) и технической эксплуатации самолетов. Иначе говоря, в 20-й эскадрилье выполнялась работа, которую обычно возлагают на Центры боевого применения, аналогичные российскому авиацентру в Липецке или Центру боевого применения ВВС США на авиабазе Нэллис.

Среднегодовой налет летчиков ВВС Индии поддерживается на очень высоком уровне - не меньше, чем в ВВС стран НАТО. Во время американо-индийских учений «Coup India 2004» один из летчиков Су-30МКИ признался американскому коллеге, что за 2003 г. он налетал на «сушке» более 300 ч! К 2007 г. командовавший 20-й эскадрильей уинг-коммендер Сингх имел в то время налет порядка 4000 ч (500 - на МиГ-21, 500 - на «Мираж 2000», по 1000 ч - на Су-30МК и Су-30МКИ). Капитан Ашу Сривастав из 30-й эскадрильи к 2015 г. налетал на Су-30МКИ более 2000 ч.

Налет в 2000-3000 ч на реактивном самолете - много или мало?

Все познается в сравнении. Генерал Герберт Кэрлайсл, который в 2014 г. являлся главой Боевого авиационного командования ВВС США, с 1978 г. по 2014 г. налетал (главным образом, на F-15) 3500 ч. Налет генерала А.Н. Харчевского за 45 лет службы в ВВС СССР и России составил более 3700 ч. В среднем же, налет американского летчика за весь период карьеры редко превышает 2500 ч, российского - 1500 ч. По индийским данным получается, что Сингха налетал 2000 ч на Су-30 менее чем за десять лет. Это аномально высокий налет, вне зависимости от способа подсчета летных часов - будь то от запуска до выключения двигателя или от момент отрыва до момента касания. Сингх - строевой летчик, не летчик-испытатель, хотя по факту должность Сингха была ближе не к командиру эскадрильи, а к должности начальника Центра боевого применения.

Налет впечатляет, но возникает интересный вопрос в отношении реального налета, ведь все расчеты жизненного цикла самолета Су-30МКИ выполнялись исходя из ежегодного налета 240 ч!

В интервью представителям СМИ летчики ВВС Индии неизменно дают Су-30МКИ очень высокую оценку. Уинг-коммендер Викрам Гаур демонстрировал показательный пилотаж на Су-30МКИ во время авиашоу «Аэро Индия 2007». О Су-30МКИ он отозвался просто: «Не самолет, мечта!». До Су-30МКИ Гаур летал на МиГ-21 и «Мираж» 2000: «Выбрать

лучший из трех истребителей невозможно. Это как выбирать любимого ребенка в своей собственной семье. МиГ-21 научил меня технике пилотирования. «Мираж 2000» - работе с бортовыми системами. На Су-30 необходимо и то, и другое. Летать на Су-30МКИ в ВВС Индии непросто. Отбор проходят только лучшие из лучших, на Су-30МКИ летчики продолжают совершенствовать свое мастерство. Большинство летчиков Су-30МКИ являются ветеранами с налетом в тысячи часов».

Крайне эмоционально, в стихах, свое отношение к Су-30МКИ выразила Шрути Субраманьяма, дочь летчика Су-30МКИ уинг-коммендера Арджуна Субраманьяма: «Russian by birth but Indian at heart... (Русский по рождению, но индус в сердце ...)».

В Индии Су-30МКИ получил неофициальное наименование «Рамбха» в честь очень популярной индийской актрисы Виджая Лакшми. Псевдоним «Рамбха» г-жа Лакшми взяла в честь мифической танцовщицы и певицы. После публикаций в индийском интернете первых фотографий Су-30МКИ, один из пользователей сравнил завихрения демонстрационных дымов с танцем Рамбхи: «Су-30МКИ красив и сладострастен в не меньшей степени, чем г-жа Лакшми». Сравнение понравилось. И самолет получил новое имя.

Самолеты Су-30МКИ в ВВС Индии выполняют широкий спектр заданий, от завоевания и удержания превосходства в воздухе до нанесения ударов по наземным целям и ведения разведки. Очевидно, что командование ВВС Индии изначально делало ставку на многофункциональность Су-30, хотя в индийских ВВС Су-30МКИ именуется «air dominance fighter». Даже самые первые 18 Су-30МК, которые многофункциональными самолетами не являлись, на учениях регулярно наносили удары по наземным целям свободнопадающими авиабомбами. Характерно, что аналогичным образом использовались Су-27 на заре их эксплуатации в ВВС КНР. Причина банальна - «сушка» способна нести бомб больше, чем любой специализированный ударный самолет фронтовой авиации Индии или Китая. Су-30 свободно поднимает 8 т бомб, в то время как максимальная боевая нагрузка МиГ-27 и «Ягуара» составляет около 4 т. О планах командования ВВС Индии в отношении Су-30МКИ красноречиво говорит включение в контракт на производство по лицензии в Индии самолетов Су-30МКИ закупку 107 многозамковых бомбодержателей МБДЗ-У6-68.

Тем не менее, основное внимание экипажи Су-30МК уделяли отработке воздушных боев. В 1998 г. в каждом полете экипажи Су-30МК вели воздушные бои в среднем 14 мин, при минимуме 4 мин и максимуме 22 мин. На воздушные бои приходилось в среднем 12,5% от общего налета.

В ВВС и вооруженных силах Индии завоеванию превосходства в воздухе вообще придается огромное значение. В этом плане показателен опыт Каргильской войны 1999 г. Район боевых действий постоянно патрулировали индийские МиГ-29, вооруженные УР Р-77 Пакистанские истребители весь период боевых действий патрулировали только в своем воздушном пространстве. F-16 не предприняли ни одной попытки оспорить доминирование ВВС Индии над районом боевых действий. Более того, пакистанские истребители всякий раз, когда их системы предупреждения об облучении фиксировали работу бортовых РЛС МиГов, уходили вглубь своей территории за пределы досягаемости ракет Р-77. Индийская ударная авиация получила возможность беспрепятственно работать по наземным целям: МиГ- 21/23БН/27 и «Миражи» наносили удары по укрывавшемуся в пещерах и скалах противнику, не опасаясь атак истребителей противника.

Именно о сценарии, проверенном в 1999 г., говорил уинг-коммендер Раеш Хосла, занимавший в свое время должность старшего летчика-инструктора Академии ВВС Индии: «Сухой 30 - №1 в нашем арсенале. Это самолет завоевания превосходства в воздухе, чья задача стереть противника с неба. Когда такая работа будет выполнена, в дело вступят «Рафали», LCA, МиГ-21/27 и прочие. Главная задача этих самолетов снизить возможности противника бомбардировками».

Су-30МКИ и летающий танкер Ил-78