Авиация и космонавтика 2016 09
Шрифт:
При этом, поскольку линия боевого соприкосновения между своими войсками и войсками противника могла быть нечеткой и подвижной, то время «отклика» авиации даже в 30-45 мин, по мнению общевойсковых командиров, становилось слишком большим для обеспечения эффективного огневого удара с воздуха. Считалось, что непосредственная авиационная поддержка является одним из элементов наземного боя, поэтому ударные самолеты должны всегда находиться «под рукой». То есть, барражировать в воздухе продолжительное время, имея на борту средства поражения, пригодные для применения по разнообразным целям, и наносить удары сразу же после получения заявки наземных войск.
Большой радиус действия Ту-91 повышал возможности аэродромного маневра,
Ту-91
Размещение на Ту-91 штурмана в одной кабине рядом с летчиком в значительной степени снимало психофизическую нагрузку с летчика при полетах на малых высотах с большой скоростью, что положительно сказывалось на эффективности боевой работы. Летчик мог целиком сосредоточиться на пилотировании самолетом, в то время как штурман занимался навигацией, поиском и распознаванием цели, защитой от атак истребителей противника, контролем показаний некоторых приборов и т.д. Главное, в отличие от штурмовика Ил-40, у которого кабины летчика и стрелка разобщены и стрелок сидит спиной к направлению полета, летчик и штурман на Ту-91 находились в одном пространственном контуре. Это снимало ряд проблем, связанных с передачей объектов боевой работы между штурманом и летчиком.
Более высокая экономичность турбовинтового двигателя ТВ-2М по сравнению с турбореактивным двигателем РД-9В позволяла серьезно снизить нагрузку на службы авиационного тыла по материально-техническому обеспечению действий ВВС. Например, полк Ил-40 с нагрузкой по 400 кг бомб и ПТБ на самолет в одном вылете на максимальную дальность 1115 км потреблял свыше 216 т топлива, тогда как полк Ту-91 с нагрузкой 1000 кг бомб на самолет при полете на такую же дальность - около 65 т. Соответственно понижались требования к инфраструктуре аэродромов, их привязке к действующей железнодорожной сети сообщений, а также по размещению полков на одном аэродроме. Все это вместе взятое значительно сокращало расходы на эксплуатацию Ту-91 и их аэродромной сети.
Лучшие взлетно-посадочные характеристики Ту-91 в сравнении с Ил-40 (посадочная скорость 139 км/ч против 201 км/ч) и возможность базирования на грунтовых аэродромах ограниченных размеров (потребная длина взлетнопосадочной полосы 750-800 м вместо 1300-1400 м у Ил-40) повышали мобильность полков, вооруженных самолетами этого типа, их устойчивость к огневому воздействию противника. Также это позволяло обеспечить необходимую непрерывность ударов по войскам противника в ходе наступательной операции вне зависимости от погодных условий.
Здесь следует учитывать, что в случае масштабного военного конфликта на европейском театре военных действий, как показали более поздние исследования, все аэродромы с длиной взлетнопосадочной полосы более 1200 м будут выведены из строя уже в первые дни войны. Поэтому высокие взлетно-посадочные качества штурмовика становились определяющими для эффективного применения штурмовой авиации при решении задач авиационной поддержки войск в бою и операции.
Обзор летчику и штурману вперед- вниз и в стороны на Ту-91 был намного лучше, чем на самолете Ил-40 (25° против 10°). Это облегчало обнаружение цели в сложной обстановке поля боя, выполнение маневрирования при построении захода для атаки, прицеливание и применение оружия в ходе атаки.
Кроме этого, Ту-91 имел возможность заторможенного пикирования с высоты 1100-1200 м с постоянной скоростью
По расчетам вероятность поражения наземной цели при стрельбе с пикирования под углом 40° из двух пушек AM-23 самолета Ту-91 оказывалась примерно в 1,2-1,3 раза меньше, чем это обеспечивали четыре пушки АМ-23 самолета Ил-40, несмотря на их расположение под фюзеляжем ближе к оси самолета.
По этой же причине вероятность попадания в цель при стрельбе ракетными снарядами с самолета Ил-40 при всех вариантах стрельбы была меньше, чем при стрельбе с Ту-91 Учитывая, что Ил-40 сильно уступал Ту-91 как по количеству, так и по практически реализованному ассортименту подвешиваемых реактивных снарядов, то и вероятность поражения целей у него была также меньше и при том значительно. Даже перспективная ракетная система «Гроза», которая разрабатывалась для Ил-40, была все же менее «грозной», чем ракетная система самолета Ту-91.
Аналогичный результат получается и при оценке вероятности поражения цели при бомбометании с пикирования. Из-за большей высоты бросания вероятное отклонение бомб у самолета Ил-40 выше, чем у Ту-91. Как следствие, меньше вероятность поражения цели.
По количеству подвешиваемых бомб калибра от 100 кг и выше самолет Ту-91 превосходил Ил-40. При этом в отличие от Ил-40 на Ту-91 допускалась подвеска бомбы калибра 1500 кг.
К числу недостатков бомбового вооружения Ту-91 следует отнести отсутствие внутренних бомбовых отсеков для загрузки большого количества мелких бомб (осколочных, противотанковых, зажигательных) - наиболее ходовых при действии по целям на поле боя. Но, этот недостаток частично нивелировался использованием разовых бомбовых кассет типа РБК-500. Кроме того, имелась полная возможность приспособить для этих целей подвесные контейнеры.
В то же время наличие у штурмана самолета Ту-91 бомбардировочного прицела ОПБ-11Р резко повышало точность и эффективность бомбовых ударов с горизонтального полета по сравнению с самолетом Ил-40, где для этих целей использовался прицел ПБП-6М с точностью прицеливания при горизонтальном полете не лучше устаревшего прицела ПБП-16 времен Отечественной войны. При этом на Ил-40, из-за недостаточного обзора из кабины летчика вперед-вниз, бомбы можно было прицельно сбрасывать с горизонта только до высоты 500 м, тогда как на Ту-91 таких ограничений не было. При высотах полета более 500 м летчик самолета Ил-40 мог бомбить с горизонта лишь при использовании системы прицельных линий и визирных меток на фонаре кабины и носовой части фюзеляжа самолета, примерно так, как это было реализовано на Ил-ЮМ, а при их отсутствии - «по велению сердца».
Ту-91
Фактически основным способом атак наземных целей для Ил-40 были удары с пикирования при визировании цели на вспомогательном курсе (под углом 30-90° к боевому курсу) с последующим доворотом на цель. Тогда как прицелы ОПБ-11р и ПБП-6 в сочетании с отличным обзором летчику и штурману на самолете Ту-91 обеспечивали заметно большее разнообразие тактических приемов при атаках целей.
Важно отметить, что для Ту-91 выход на цель днем при хорошей погоде во всем диапазоне рабочих высот и скоростей полета не представлял особой сложности, так как видимость целей обычно не превышала дальности, необходимой для выполнения атаки сразу же после ее обнаружения.