Авиация и космонавтика 2017 № 01
Шрифт:
Штурмовики Ил-2 ВВС МНР, конец 1940-х гг.
Во время боев на Халхин-Голе к монголам закономерно пришло понимание того факта, что их ВВС должны иметь и собственную истребительную авиацию. Во всяком случае, в мемуарной и художественной литературе упомянуты несколько монгольских пилотов, которые в ходе этого конфликта проходили стажировку, летая на И-15бис (а возможно и на И-16) в составе советских истребительных авиаполков. В частности, известно имя пилота ВВС МНР Шаравына Лодона, который совершил несколько боевых
Так или иначе, но в 1939-1941 гг., после окончания боев на р. Халхин- Гол, в ВВС МНР из состава советских авиачастей были переданы наиболее исправные самолеты старых типов - не менее двух десятков И-15бис, несколько И-16 и дополнительное количество Р-5 и У-2. Интересно, что в это же время японцы занялись формированием по примерно такому же принципу ВВС Маньчжоу-Го, передав им несколько десятков учебных и связных самолетов, а также устаревшие истребители- бипланы Кавасаки Ки-10.
Дальнейшая обстановка на монгольско-маньчжурской границе была относительно спокойной - напавшие на Перл-Харбор японцы втянулись в войну на Тихом Океане, а главные силы Красной Армии были заняты на полях сражений в Европе. Разумеется, имели место и проникновения из Маньчжурии японской агентуры и разведгрупп, и бактереологические диверсии японского «Спецотряда 731» генерала С. Исии, I и регулярные полеты над территорией МНР японских самолетов-разведчиков Ки-15 и Ки-46 (своевременно обнаруживать их монголы не имели возможности из-за отсутствия службы ВНОС и радаров, а перехватить японские разведчики на И-16 или И-15бис тоже было нереально, тем более что практически все части ВВС РККА, стоявшие в МНР с 1939 г., уже к 1942-му году были отправлены на советско-германский фронт). Так или иначе, мелкие стычки, случавшиеся на границах МНР, носили локальный характер и не требовали применения тяжелого вооружения и авиации.
Известен лишь один случай, когда в апреле 1944 г. на юго-запад МНР из китайского Синцзяня просочилось несколько сотен так называемых «казахских повстанцев» (басмачей) некоего Осман-Баатара, против которых были задействованы самолеты ВВС МНР (три десятка Р-5, И-15 бис и вооруженных По-2), которые выполнили порядка 60 вылетов. При этом налеты совершались не только на басмачей, но и на перешедших границу Монголии для их преследования солдат китайской чанкайшистской армии, с целью вытеснения последних с территории МНР.
Летом 1945 г. СССР сосредоточил на Дальнем Востоке для разгрома Японии миллионную армейскую группировку, включавшую 4314 боевых самолетов. При этом части развернутого на территории МНР Забайкальского фронта поддерживали 1324 самолета (включая Ил-2, Ил-10, Пе-2, последние модификации Як-9 и ленд-лизовские Р-39, Р-63 и А-20). В этих условиях для малочисленных ВВС МНР нашлось не так уж много работы. Наибольшую пользу наступавшим наземным войскам принесли связные По-2, хотя в некоторых источниках есть упоминания и о том, что в августе 1945 г. монгольские Р-5 и вооруженные По-2 действовали и как штурмовики против японцев под Ондорханом, поддерживая продвижение Красной Армии на Калган и Жехе. Однако это были чисто символические действия - ВВС МНР совершили считанные боевые вылеты в условиях, когда со стороны японцев не действовали ни зенитки, ни истребители.
В ходе краткой кампании 1945 г. совершенно бесславно прекратили свое существование и не доставившие абсолютно никаких хлопот советским войскам ВВС Маньчжоу-Го - к августу 1945 г. они включали 3 боевых авиаэскадрильи (не менее 10 истребителей Ки-27, не менее 5 Ки-43 и, возможно, несколько Ки-Ю, но последнее очень сомнительно), авиашколу (не менее 5 учебных Ки-9) и маньчжурскую авиакомпанию МККК, имевшую около 30 самолетов, в числе которых были Ки-34, Ки-57, Ки-54, Bf-108 и Ju-86Z.
По окончании войны с Японией имевшие явный избыток исправных самолетов советские союзники без особых проблем провели перевооружение ВВС МНР. Монголам было передано 25-40 (по разным данным, последняя цифра вызывает сомнения) штурмовиков Ил-2, из которых был сформирован штурмовой авиаполк практически полного состава и 8-12 (по разным данным) истребителей Як-9, скорее всего в варианте Як-9М или Як-9Д, для оснащения отдельной истребительной эскадрильи. Кроме того, монголы дополнительно получили десяток По-2, в т.ч. и в санитарном исполнении.
Есть мнение, что к переучиванию монгольских пилотов на Ил-2 и Як-9 советские специалисты приступили еще летом 1945 г., но до окончания войны с Японией >и одного экипажа подготовить просто не успели, а в дальнейшем ввод в строй новых самолетов несколько затянулся и относительной боевой готовности эта техника достигла только во второй половине 1946 г.
Уже в 1945 г. ВВС МНР списали оставшиеся Р-5 (в СССР этот самолет перестали производить в 1936 г.). И-16 и Й-15бис были списаны в 1946-1947 гг., но затем какое-то время использовались как наглядные пособия для подготовки техсостава.
Интересно, что некоторые авторы писали о возможной передаче монголам советской стороной в августе- сентябре 1945 г. кое-каких японских авиационных трофеев, в частности до 22 легких двухмоторных транспортных самолетов Накадзима Ки-34, которые затем якобы эксплуатировались гражданской авиацией и ВВС МНР на протяжении нескольких лет. Но никаких подтверждений этому с монгольской стороны, разумеется, нет, да и зачем были нужны монголам самолеты совершенно незнакомого типа, к которым, к тому же не было запчастей? При этом известно, что практически вся исправная японская авиатехника была передана китайским коммунистам Мао Цзэдуна и затем участвовала в гражданской войне 1946-1949 гг. Советские данные факт передачи Ки-34 МНР не подтверждают.
Зато точно известно, что уже в 1946 г. гражданская авиация МНР, располагавшая не менее чем восьмеркой По-2 и С-2 начала выполнять регулярные полеты из Улан-Батора в четыре аймака (в частности, в Средне-Гобийский и Сухэ-Баторский аймаки), где для них были оборудованы грунтовые посадочные площадки. Доставлялась почта, срочные грузы и пассажиры, практиковалась также доставка медработников и эвакуация больных из отдаленных кочевых поселений.
Монгольская женщина-пилот По-2. К сожалению, ее имя пока не установлено. Начало 1950-х гг.
Штурмовик Ил-2 и истребитель Як-9 ВВС Монголии.
Як-9 прослужили в ВВС МНР до начала 1950-х гг., а последние Ил-2 - до 1955-1956 гг.
К этому времени образовалась КНР, так что Монголия оказалась в окружении двух огромных дружественных государств. Ни СССР, ни КНР не собирались нападать ни на МНР, ни друг на друга, а лидеры трех стран постоянно клялись в «вечной дружбе».
По этой причине увеличение численности или серьезная модернизация МНА не требовалась - в случае войны монголов без труда защитили бы «большие братья», тем более что в те годы Монголия вообще не фигурировала ни в каких военных планах США и их союзников. Именно поэтому в МНР в 1950-1960-е гг. не развертывалась собственная ПВО и практически не совершенствовалась аэродромная сеть.
Продолжение следует.
Использованы фото из архива автора и материалы общедоступной сети Интернет.
<