Авиация и космонавтика 2017 № 02

Коллектив авторов

Не лучше и ситуация с самолетами первоначального обучения. В 2009 г. из-за частых отказов ТВД Лайкоминг, пришлось полностью прекратить эксплуатацию самолетов HRT-32 индийской конструкции. На смену HRT-32 закупили Пилатус РТ-7, поставки которых продолжаются.

Су-30МКИ выполняют бомбометание

Авария самолета Су-30МКИ 14 октября 2014 г.

Показательно, что до 2009 г. Су- ЗОМКИ не бились, а потом начали иногда падать. В ВВС любой страны мира новый тип осваивают сначала опытные летчики. Причем высокая аварийность зачастую отмечается именно в первые годы эксплуатации новых

самолетов. Су-30МКИ - это совершенно новая машина и по аэродинамике, и по силовой установке, и уж тем более по бортовым системам. Тем не менее, ни одного Су- ЗОМКИ в первые, критические годы эксплуатации потеряно не было. Потери начались, когда самолет стал обыденностью, а требования к комплектованию эскадрилий летным составом, очевидно, были снижены. Из пяти разбившихся Су-30МКИ три имели смешанный экипаж из опытного и молодого (в звании флайт-лейтенант) летчиков.

В 2009 г. Су-30МКИ впервые поступили на вооружение сразу двух эскадрилий, причем именно в 2009 г. ВВС начали получать самолеты действительно индийской сборки. Самолеты поставки 2006 - 2007 гг. в Индии собирались номинально - фактически весь цикл производства выполнялся в Иркутске.

Волей неволей в который раз приходится вспоминать в связи с качеством изготовления продукции фирму «НАЬ. Вопросы изготовления изделий фирмой «HAL» в очередной раз оказались в центре внимания индийских СМИ после аварии УТС «Хок», произошедшей 3 июня 2015 г. На самолете остановился двигатель Роллс-Ройс «Адур» Мк.951, члены экипажа катапультировались. Сам самолет был собран в Великобритании, но двигатель изготовлен фирмой «HAL». Наиболее полно и аргументированно претензии к фирме «HAL» сформулировал бывший глава Тренировочного командования ВВС Индии маршал авиации в отставке Б.К. Пэнди: «В первую неделю июня двухместный однодвигательный самолет повышенной подготовки летчиков «Хок» разбился через несколько минут после взлета с авиабазы Калайкунда. А «Хок» заслужил репутацию одного из самых безопасных самолетов в мире. Отказал двигатель «Адур» Mk 951, разработанный фирмой «Роллс-Ройс», но изготовленный по лицензии фирмой «HAL». Предварительное расследование выявило поломку вала компрессора двигателя. В связи с этим инцидентом фирме «HAL» следует задать серьезные вопросы.

Использованы фотографии из сети Интернет, из индийских СМИ, а также фото А. Гольца и М. Никольского 

– На протяжении длительного времени аварийность в ВВС Индии находится на очень высоком уровне. За последние 45 лет индийские ВВС лишились не менее 1100 боевых самолетов, главным образом из-за отказов техники, а в меньшей степени по причине человеческого фактора и столкновений с птицами. В среднем ВВС теряли 24 самолета ежегодно. ... Наибольшую озабоченность ВВС Индии вызывают старые самолеты, выпускавшиеся по лицензии или обслуживаемые фирмой «HAL». К ним относятся МиГ-21, МиГ-27 и МиГ-29. Из-за частых аварий и катастроф МиГ-21 даже заслужил мрачную репутацию «летающего гроба». Летные происшествия с МиГами происходили чаще всего из-за отказов техники, как-то: течи масла, попадания металлической стружки в маслосистему и т.п. Последние 11 летных происшествий МиГ-27 произошли вследствие ненормальной работы роторов компрессоров низкого давления.

– Одной из главных причин низкого качества продукции «HAL», особенно авиационных двигателей, остается желание выполнить план до конца финансового года. ... Это просто шок, когда «HAL» за первые девять месяцев финансового года отремонтировала девять двигателей РД-33 для МиГ-29 и еще девять за последние три месяца!

– Казалось бы, в отношении программы истребителя Су-30МКИ от «HAL» следует ожидать более внимательного отношения к качеству изготовления и обслуживания. Однако в дополнение к незапланированным отсрочкам с поставками Су-30МКИ индийским ВВС, парк этих самолетов страдает от проблем технического характера. Из отказов техники ВВС потеряли несколько самолетов. О качестве технического сопровождения эксплуатации, осуществляемого «HAL», наглядно говорит исправность парка Су-30МКИ - на уровне 55%, в то время как по документам ВВС она не должна быть менее 70%.

– За годы эксплуатации ВВС Индии потеряли 50% самолетов МиГ и почти 200 летчиков-истребителей. Большинство аварий и катастроф произошло из отказов техники, квалифицированных как дефект производителя, то есть некачественным было или изготовление узла/ агрегата, или его ремонт. Обвинения в свой адрес «HAL» обычно отклоняла. Неудивительно поэтому, что французская фирма «Дассо» отказалась гарантировать качество изготовления истребителей «Рафаль» фирмой «HAL».

– Полеты самолетов первоначальной подготовки летчиков HAL НРТ-32 на протяжении всех двух десятилетий эксплуатации приостанавливались регулярно по причине проблем с безопасностью полетов. Несмотря на все прилагаемые усилия, «HAL» не смогла устранить отказы двигателей в полетах, хотя двигатель «Лайкоминг» во всем мире считается одним из самых надежных. ... «HAL» не удалось разработать самолет для замены УТС НРТ- 32, после чего у ВВС Индии не осталось

иного выбора, как закупать иностранные самолеты первоначального обучения. Спустя 16 лет после начала работ по реактивному УТС основной подготовки летчиков, судьба программы продолжает оставаться туманной. Опять ВВС Индии пришлось приобретать иностранные самолеты. Аналогичная история получилась с заменой вертолетов «Читах» и «Читак» вертолетом LUH. ... Никто не может сказать с определенностью когда мы увидим «Теджис» Мк II.»

В комментариях статья маршала Пэнди не нуждается. Человек изнутри знает суть проблем индийских ВВС и вовлеченность в эти проблемы фирмы «HAL». Проблемы эти системные, они не относятся только к МиГ-21, «Теджис» или Су-30МКИ. Можно лишь добавить, что фирма «HAL» сама по себе является лишь частью общей проблемы, ибо монополизм в производстве и техническом обслуживании серьезной авиационной техники является краеугольным камнем экономической политики Индии на протяжении всей ее истории. Индия, кроме «HAL», другого серьезного авиапрома не имеет.

Истребитель МиГ-21

УТС «Хок»

На исправность парка влияют и особенности «хранения» авиационной техники на аэродромах. Как известно, в СССР и России самолеты на аэродромах, большей частью, стоят под открытым небом, а их защита от неблагоприятного воздействия атмосферно-климатических факторов ограничивается зачехлением. Во многих странах авиационная техника на аэродромах стоит под навесами или в укрытиях. Вопрос о постройке укрытий для Су-30МКИ в Индии периодически поднимается на протяжении лет десяти, а кое-где их даже начали возводить. Считается, что укрытия помогут уберечь Су-30МКИ от внезапного удара пакистанской или китайской авиации и облегчат техническое обслуживание самолетов. В Китае для самолетов семейства Су-27/30 защищенные укрытия возводить не стали, ограничившись постройкой легких навесов. В Индии годами обсуждают проблему постройку бетонных укрытий...

Примером индийского подхода к строительству ангаров является история с А-50И. ВВС Индии в 2009 - 2012 гг. закупила три самолета ДРЛОиУ А-50И (A-50I), поступивших на вооружение дислоцированной в Агре 50-й эскадрильи. Самолет А-50И для индийских ВВС представляет огромную ценность во всех смыслах, поэтому в 2004 г. с некоей местной компанией был заключен контракт на постройку в Агре ангаров для этих самолетов. В 2016 г. к строительству еще не приступали! Между тем, именно А-50 принадлежит антирекорд в отношении исправности. Причин называют много, от плохих ВПП до нехватки летчиков. Отсутствие ангаров в число причин также включено. Более того, якобы именно из-за открытого хранения AWACS'ов в мае 2010 г. сильная буря вывела из строя все четыре двигателя одного А-50И. Принимая во внимание реалии российской авиабазы Иваново и знакомые с детства строки «Буря мглою небо кроет...», остается удивляться, как российские собратья индийского «слона» вообще способны подниматься в небо! Может, все-таки дело не в ангаре?

Знаменательные даты февраля в истории авиации

4 февраля

60 лет со дня первого полета СВВП Шорт SC-1

18 февраля

50 лет истребителю SAAB 37 «Вигген»

9 февраля

45 лет самолету ДРЛОиУ Е-ЗС «Сентри»

14 февраля

75 лет пассажирскому самолету DC-4

16 февраля

50 лет вертолету Во-105

17 февраля

75 лет со дня первого полета опытного бомбардировщика ДВБ-102

19 февраля

35 лет пассажирскому лайнеру Боинг-757