«Авиация и Время» 1996 № 2 (16)

Автор неизвестен

Пилотажно-навигационное оборудование позволяет выполнять полеты в различных метеоусловиях днем и ночью, в том числе в автоматическом режиме с помощью автопилота АУ-105А. Включает в себя: систему ближней навигации РСБН-2С, доплеровский измеритель скорости и сноса ДИСС-1, радиокомпасы АРК-11 и АРК-92, радиовысотомер малых высот РВ-УМ, радиовысотомер больших высот РВ -25А, систему слепой посадки СП-50 и бортовые самописцы КРП-Ф, ГРП-2 и МРП-56П.

Радиосвязное оборудование состоит из: бортового переговорного устройства СПУ-7, радиостанций Р-802Г, Р-836 и Р-847, приемника Р-876 и аварийной радиостанции Р-851. Система госопознавания состоит из автоответчика СРЗО-2М с антеннами на фюзеляже и обтекателях на законцовках крыла. Для оповещения об облучении РЛС служит станция СПО-3 с антеннами на нижней поверхности крыла и гондолах шасси.

Навигационно-бомбардировочный комплекс Ту-22Р/П/У включает в себя: радиолокационный бомбардировочный прицел « Рубин -1 А», электрически связанный с ним навигацион - но-бомбардировочный

автомат, оптический бомбардировочный прицел ОПБ-15А, электрический автопилот АП-7МЦ, курсовую систему КС-6А, звездно-солнечный ориентатор БЦ-63А, централь скорости и высоты ЦСВ-1М, элементы пилотажно- навигационного оборудования ДИСС-1, РВ-25А и АРК-11. Автопилот может работать в диапазоне высот от 0 до 14000 м и скоростей от 300 до1600 км/ч. На Ту-22К взамен РЛС «Рубин-1 А» установлена РЛС «ПН», служащая для наведения на цель крылатой ракеты Х-22.

Система кондиционирования воздуха (СКВ) служит для обеспечения комфортных условий работы экипажа и функционирования некоторых блоков РЭО. Отбор воздуха для СКВ осуществляется от двух маршевых двигателей (расход 1000 кг/час).

Система аварийного покидания включает: катапультируемые вниз кресла К-22 (минимальная высота безопасного катапультирования 230-245 м в горизонтальном полете и 340 м при планировании с выключенными двигателями), аварийные форточки летчика и верхние люки штурмана и оператора. Последние служат для эвакуации из самолета при посадке с убранным шасри. Летчик также может пролезть в кабин/ штурмана и воспользоваться его аварийным люком.

Вооружение самолета в зависимости от модификации и варианта использования включает: стрелковую установку ДМ-20 с пушкой Р-23, управляемую с помощью радиолокационного прицела ПРС-3 «Аргон-2» и телевизионного прицела ТП-1, авиабомбы или крылатую ракету Х-22, фотоаппаратуру либо аппаратуру постановки радиоэлектронных помех. Ту-22У оснащался только бомбардировочным вооружением.

Ту-22К, Ту-22Р и Ту-22П могут быть переоборудованы в бомбардировщик. При этом на первом из них демонтируется балочный держатель ракеты, на Ту-22Р - фотооборудование, а на Ту-22П - спецоборудование РЭБ. В зависимости от конкретной задачи в грузовом отсеке устанавливаются различные типы бомбодержателей. Нормальная нагрузка составляет 3 т, перегрузочная - 9 т. Самолет может брать одну авиабомбу ФАБ-9000М-54 или ФАБ-3000М-54, до 24 шт. ФАБ-250М-54 или ОФАБ-100, 18 шт. ФАБ-500М-54 или 12 шт. ФАБ-500М-62, 6 шт. ФАБ-1500М-54. С установленным в грузоотсеке автоматом постановки помех АПП-22 (сброс отражателей) Ту-22К и Ту-22Р * югут применяться как самолеты РЭБ.

Самолеты поздних серий вместо хвостовой стрелковой установки оснащались станцией постановки активных радиопомех СПС-151 (на ряде машин СПС-152 или СПС-153). В конце 70-х - начале 80-х гг. на ряде самолетов в гондолах шасси установили блоки ложных тепловых целей АСО-2И.

Тактико-технические характеристики вариантов Ту-22

Характеристики	«105» (расчетные)	«105А»	Ту-22Р	Ту-22КД
Длина, м	41,92	41,6	41,6	42,6 1)
Размах крыла, м	23,74	23,17	23,17	23,17
Высота, м	10,99	10,13	10,13	10,13
Площадь крыла, м.кв	166,6	162,25	162,25	162,25
Тип двигателей	ВД-7М	РД-7М2
Взлетная тяга, тс	2x16	2 х 16,5
Максимальная взлетная масса, т	80	85	92*	92 2)
Расчетная посадочная масса, т	—	—	60	60 3)
Масса вооружения, т 4)	3-6	3-9	3-9	5,7 5)
Дальность полета, км	5800	5850	5650	4400 6)
Практический потолок, м	13600	14700	13500	13300
Максимальная скорость полета, км/ч	1450	1510	1410 7)	1600	1610 8)
Длина разбега (без ускорителей), м	2250	1950	2830	2300	2700
Длина пробега (с тормозным парашютом), м	1420	1370	1700	1600	1900
Взлетная скорость, км/ч	—	—	410	410
Посадочная скорость, км/ч	—	—	330	330

1) Со штангой ПВД.

2) Со стартовыми ускорителями - 94 г.

3) С ракетой Х-22.

4) Без учета боекомплекта пушки

5) В варианте бомбардировщика - 3 - 9 т.

6) С одной дозаправкой в воздухе - 6150 км.

7) На самолетах без элерон- закрылков.

8) С ракетой Х-22 - 1550 км/ч.

Ту-22КД (поздних серий выпуска)

Самолет «105»

Ту-22Б Монино, 1996 г.

Ту-22Р

Ту-22ПД

Ту-22УД

Ту-22КПД

Ту-22РДК

Ту-22РДМ Контейнер с короткофокусной фотоаппаратурой демонтирован, под грузовым отсеком установлен контейнер с аппаратурой РЭБ

Авиашоу на аэродроме Гаврышевка (под Винницей) 23 марта 1996 г.

Репортаж читайте на 36 странице

Маневренные возможности Ка-27 демонстрирует заместитель начальника государственного научно-испытательного центра кандидат технических наук заслуженный летчик-испытатель СССР полковник Ю.Тишков.

За годы летной работы он налетал более 4500 часов, освоил 36 типов летательных аппаратов

Высший пилотаж на МиГ-29 демонстрирует военный летчик 1 класса старший инспектор-летчик службы безопасности полетов авиакорпуса полковник А.Головань, освоивший за годы службы 8 типов самолетов

Су-27 пилотирует летчик-снайпер старший инспектор-летчик боевой подготовки авиакорпуса полковник Н.Коваль. За годы службы в ВВС он освоил 16 типов самолетов и вертолет. Авиашоу на аэродроме Гаврышевка 23 марта 1996 г.