«Авиация и Время» 1996 № 2 (16)
Шрифт:
Пилотажно-навигационное оборудование позволяет выполнять полеты в различных метеоусловиях днем и ночью, в том числе в автоматическом режиме с помощью автопилота АУ-105А. Включает в себя: систему ближней навигации РСБН-2С, доплеровский измеритель скорости и сноса ДИСС-1, радиокомпасы АРК-11 и АРК-92, радиовысотомер малых высот РВ-УМ, радиовысотомер больших высот РВ -25А, систему слепой посадки СП-50 и бортовые самописцы КРП-Ф, ГРП-2 и МРП-56П.
Радиосвязное оборудование состоит из: бортового переговорного устройства СПУ-7, радиостанций Р-802Г, Р-836 и Р-847, приемника Р-876 и аварийной радиостанции Р-851. Система госопознавания состоит из автоответчика СРЗО-2М с антеннами на фюзеляже и обтекателях на законцовках крыла. Для оповещения об облучении РЛС служит станция СПО-3 с антеннами на нижней поверхности крыла и гондолах шасси.
Навигационно-бомбардировочный комплекс Ту-22Р/П/У включает в себя: радиолокационный бомбардировочный прицел « Рубин -1 А», электрически связанный с ним навигацион - но-бомбардировочный автомат, оптический бомбардировочный прицел ОПБ-15А, электрический автопилот АП-7МЦ, курсовую систему КС-6А, звездно-солнечный ориентатор БЦ-63А, централь скорости и высоты ЦСВ-1М, элементы пилотажно- навигационного оборудования ДИСС-1, РВ-25А и АРК-11. Автопилот может работать в диапазоне высот от 0 до 14000 м и скоростей от 300 до1600 км/ч. На Ту-22К взамен РЛС «Рубин-1 А» установлена РЛС «ПН», служащая для наведения на цель крылатой ракеты Х-22.
Система кондиционирования воздуха (СКВ) служит для обеспечения комфортных условий работы экипажа и функционирования некоторых блоков РЭО. Отбор воздуха для СКВ осуществляется от двух маршевых двигателей (расход 1000 кг/час).
Система аварийного покидания включает: катапультируемые вниз кресла К-22 (минимальная высота безопасного катапультирования 230-245 м в горизонтальном полете и 340 м при планировании с выключенными двигателями), аварийные форточки летчика и верхние люки штурмана и оператора. Последние служат для эвакуации из самолета при посадке с убранным шасри. Летчик также может пролезть в кабин/ штурмана и воспользоваться его аварийным люком.
Вооружение самолета в зависимости от модификации и варианта использования включает: стрелковую установку ДМ-20 с пушкой Р-23, управляемую с помощью радиолокационного прицела ПРС-3 «Аргон-2» и телевизионного прицела ТП-1, авиабомбы или крылатую ракету Х-22, фотоаппаратуру либо аппаратуру постановки радиоэлектронных помех. Ту-22У оснащался только бомбардировочным вооружением.
Ту-22К, Ту-22Р и Ту-22П могут быть переоборудованы в бомбардировщик. При этом на первом из них демонтируется балочный держатель ракеты, на Ту-22Р - фотооборудование, а на Ту-22П - спецоборудование РЭБ. В зависимости от конкретной задачи в грузовом отсеке устанавливаются различные типы бомбодержателей. Нормальная нагрузка составляет 3 т, перегрузочная - 9 т. Самолет может брать одну авиабомбу ФАБ-9000М-54 или ФАБ-3000М-54, до 24 шт. ФАБ-250М-54 или ОФАБ-100, 18 шт. ФАБ-500М-54 или 12 шт. ФАБ-500М-62, 6 шт. ФАБ-1500М-54. С установленным в грузоотсеке автоматом постановки помех АПП-22 (сброс отражателей) Ту-22К и Ту-22Р * югут применяться как самолеты РЭБ.
Самолеты поздних серий вместо хвостовой стрелковой установки оснащались станцией постановки активных радиопомех СПС-151 (на ряде машин СПС-152 или СПС-153). В конце 70-х - начале 80-х гг. на ряде самолетов в гондолах шасси установили блоки ложных тепловых целей АСО-2И.
| Характеристики | «105» (расчетные) | «105А» | Ту-22Р | Ту-22КД | |
| Длина, м | 41,92 | 41,6 | 41,6 | 42,6 1) | |
| Размах крыла, м | 23,74 | 23,17 | 23,17 | 23,17 | |
| Высота, м | 10,99 | 10,13 | 10,13 | 10,13 | |
| Площадь крыла, м.кв | 166,6 | 162,25 | 162,25 | 162,25 | |
| Тип двигателей | ВД-7М | РД-7М2 | |||
| Взлетная тяга, тс | 2x16 | 2 х 16,5 | |||
| Максимальная взлетная масса, т | 80 | 85 | 92* | 92 2) | |
| Расчетная посадочная масса, т | — | — | 60 | 60 3) | |
| Масса вооружения, т 4) | 3-6 | 3-9 | 3-9 | 5,7 5) | |
| Дальность полета, км | 5800 | 5850 | 5650 | 4400 6) | |
| Практический потолок, м | 13600 | 14700 | 13500 | 13300 | |
| Максимальная скорость полета, км/ч | 1450 | 1510 | 1410 7) | 1600 | 1610 8) |
| Длина разбега (без ускорителей), м | 2250 | 1950 | 2830 | 2300 | 2700 |
| Длина пробега (с тормозным парашютом), м | 1420 | 1370 | 1700 | 1600 | 1900 |
| Взлетная скорость, км/ч | — | — | 410 | 410 | |
| Посадочная скорость, км/ч | — | — | 330 | 330 |
1) Со штангой ПВД.
2) Со стартовыми ускорителями - 94 г.
3) С ракетой Х-22.
4) Без учета боекомплекта пушки
5) В варианте бомбардировщика - 3 - 9 т.
6) С одной дозаправкой в воздухе - 6150 км.
7) На самолетах без элерон- закрылков.
8) С ракетой Х-22 - 1550 км/ч.
Ту-22КД (поздних серий выпуска)
Самолет «105»
Ту-22Б Монино, 1996 г.
Ту-22Р
Ту-22ПД
Ту-22УД
Ту-22КПД
Ту-22РДК
Ту-22РДМ Контейнер с короткофокусной фотоаппаратурой демонтирован, под грузовым отсеком установлен контейнер с аппаратурой РЭБ
Авиашоу на аэродроме Гаврышевка (под Винницей) 23 марта 1996 г.
Репортаж читайте на 36 странице
Маневренные возможности Ка-27 демонстрирует заместитель начальника государственного научно-испытательного центра кандидат технических наук заслуженный летчик-испытатель СССР полковник Ю.Тишков.
За годы летной работы он налетал более 4500 часов, освоил 36 типов летательных аппаратов
Высший пилотаж на МиГ-29 демонстрирует военный летчик 1 класса старший инспектор-летчик службы безопасности полетов авиакорпуса полковник А.Головань, освоивший за годы службы 8 типов самолетов
Су-27 пилотирует летчик-снайпер старший инспектор-летчик боевой подготовки авиакорпуса полковник Н.Коваль. За годы службы в ВВС он освоил 16 типов самолетов и вертолет. Авиашоу на аэродроме Гаврышевка 23 марта 1996 г.