«Авиация и Время» 1996 № 2 (16)
Шрифт:
Схема самолета MS-8-3A (проект)
Развивая успех, Струков предложил создать машину с четырьмя ТВД, системами УПС и «Пантобейз». Но заказчики подписали контракт на постройку прототипа с двумя более мощными поршневыми двигателями. Проведя цикл фундаментальных исследований в лабораториях NASA, «Струков Эркрафт» переделала один серийный С-123В, получивший обозначение YC-134 (MS-18). На самолете было изменено хвостовое оперение путем установки на концах стабилизатора вертикальных шайб с рулями, применено новое утолщенное крыло, позволившее разместить более эффективную систему УПС и дополнительные
На основе опыта создания этих самолетов Струков предлагал варианты их дальнейшего развития, а также разработал ряд проектов перспективных транспортных и пассажирских машин. Однако дни его фирмы были уже сочтены. Она опять встала поперек дороги финансово-промышленному гиганту, на сей раз фирме «Локхид». Эта компания, создав в 1954 г. удачный транспортный самолет С-130 «Геркулес», ревниво следила за успехами маленькой «русской» фирмы. Очевидно, под влиянием лобби «Локхида» командование ВВС приняло в 1957 г. решение отказаться от дальнейшего сотрудничества со Струковым. Влияние всесильного концерна распространялось и на другие страны, которым настойчиво предлагались «Геркулесы». Это Струкову дали понять, когда он предложил свои самолеты на аргентинский рынок.
Для «Струков Эркрафт» это был конец. Самому президенту шел восьмой десяток и решать многочисленные проблемы, в основном административные, не хватало уже сил. Струков объявил о закрытии фирмы. Дома он сжег в камине чертежи, расчеты и перспективные проработки. Он снова занялся проектированием и строительством мотелей, консультировал в Массачузетском Технологическом институте и до конца своих дней жил полнокровной жизнью. 23 декабря 1974 г. Михаил Михайлович был в опере, почувствовал себя плохо, вернулся домой и умер.
Покоится выдающийся деятель авиации на нью-йоркском кладбище Вудлаун на Бронксе.
Вячеслав М.Заярин/ «АиВ»
Начало доброй традиции
Фото С.А.Попсуевича
Су-25 пилотирует командир эскадрильи отдельного штурмового авиаполка подполковник Н.Дикий
История 456-го отдельного гвардейского смешанного Волгоградского Краснознаменного авиаполка начинается 2 июня 1940 г., когда на аэродроме Сохондо (Забайкалье) был сформирован тяжелый бомбардировочный авиаполк. В мае 1941 г. часть перебазировалась в Запорожье. 2 августа 1941 г. 11 самолетов ТБ-3 полка выполнили первый боевой вылет в район Умани. Через год часть была переименована в 4-й гвардейский авиаполк дальнего действия. Освоив самолеты Ли-2, он принял участие в Сталинградской битве и за проявленный героизм был удостоен почетного наименования «Сталинградский». Всего за годы Великой Отечественной войны часть выполнила 7838 боевых вылетов, в тыл врага было доставлено свыше 1300 парашютистов, перевезено около 3900 раненых, уничтожено 87 танков, 31 переправа, 31 склад с боеприпасами и 36 зенитных батарей. 9 авиаторов стали Героями Советского Союза.
До распада СССР часть входила в состав 24-й Воздушной армии. 17 января 1992 г. личный состав полка принял присягу на верность народу Украины. В настоящее время полк непосредственно подчинен командованию ВВС и оснащен самолетами Ан-12, Ан-24, Ан-26 и вертолетами Ми-8, Ми-22. 456-й ОГСАП осуществляет переброску военнослужащих, техники и имущества, неоднократно перевозил детей на отдых и оздоровление, а также различные гуманитарные грузы. Командует полком подполковник К.Фокин. Базируется часть под Винницей, на аэродроме Гаврышевка.
Министр обороны
Парашютный прыжок с высоты 200 м
23 марта в историю полка была вписана новая страница: Винницкий городской Совет народных депутатов взял над ним шефство. Такое событие произошло впервые в Украине и было поддержано на самом высоком государственном уровне. По случаю подписания соглашения между горсоветом и командованием полка на аэродроме Гаврышевка состоялся большой праздник. В торжествах приняли участие министр обороны В.Шмаров, командующий ВВС генерал-лейтенант В.Антонец, мэр Винницы Д.Дворкис и др. официальные лица. Винничане в тот день передали авиаторам автобус ЛАЗ, ордера на несколько трехкомнатных квартир, цветные телевизоры, мебель, продукты питания и др. на общую сумму около 200 млрд. крб.
Конечно же, такое событие не могло обойтись без показа авиатехники. Тысячи зрителей, среди которых было множество детишек, смогли, что называется, своими руками потрогать выстроенные на стоянке аэродрома Су-24, Су-25, Су-27, МиГ-29, Ан-24, Ан-26, Ан-12, Ил-22, L-39, Ми-8ПС и Ка-27.
Апофеозом праздника стало впечатляющее воздушное шоу. Его открыли парашютисты, выполнившие прыжки с вертолета Ми-8. Основная группа покинула машину на высоте 1200 м, а два спортсмена совершили захватывающий прыжок с высоты 200 м. В ходе очень динамичной программы зрители увидели: проход на высоте 200 м двух сверхзвуковых бомбардировщиков Ту-22МЗ; демонстрацию высокой маневренности противолодочного вертолета Ка-27; комплекс фигур высшего пилотажа на учебно-тренировочном самолете L-39; пилотажные возможности бронированного штурмовика Су-25; «бочку», «нож», «ухо», петлю Нестерова, «колокол», вертикальную восьмерку на истребителях четвертого поколения МиГ-29 и Су-27.
L-39 пилотирует мастер спорта на реактивных самолетах военный летчик-инструктор 1 класса подполковник А.Зализко
Командующий ВВС Украины генерал-лейтенант Владимир Антонец
Командир 456-го отдельного гвардейского смешанного авиаполка подполковник Константин Фокин
В авиашоу приняли участие два Ту-22МЗ. Их экипажи возглавляли командир бомбардировочного авиаполка полковник В.Верескул и его заместитель подполковник Н.Меньшиков
На состоявшейся после праздника пресс-конференции Валерий Шмаров отметил: «Инициатива винницкой мэрии - пример для всех. Авиация - современный и наукоемкий вид вооруженных сил, требует больших затрат и поэтому нуждается сегодня в народной поддержке. Украина строит самолеты,у нас замечательные авиавузы, выросла плеяда отличнейших летчиков. Винницкий почин в существующих условиях - это проявление практического, а не лозунгового патриотизма».
Календарь «АиВ»
115 лет назад, 4 апреля 1881 г., народоволец Н И.Кибальчич, находясь в Петропавловской крепости, за несколько дней до казни подготовил записку и эскиз ракетного ЛА с качающейся камерой сгорания.
95 лет назад, 8мая 1901 г., родился С.К.Туманский, конструктор ряда ТРД для боевых самолетов, в т.ч. Р-11Ф- 300 (МиГ-21, Як-28 и Су-15).
90 лет назад, 1 апреля 1906 г. родился Генеральный авиаконструктор А.С.Яковлев.
85 лет назад, 25-30 апреля 1911 г., в Санкт-Петербурге проходил 1-й Всероссийский воздухоплавательный съезд.