Авиация и Время 1996 № 6 (20)
Шрифт:
1. Б.Лиддел Гарт. Вторая мировая война. М., 1976, стр.557.
2. Там же, стр. 560.
3. У.Черчилль. Вторая мировая война. Книга третья, т. 5-6. М., 1991, стр. 289.
4. Советско-американские отношения во время Великой Отечественной войны 1941- 1945: документы и материалы. М., 1984, т. 2, стр. 18.
5. Там же, т.1, стр. 422
6. Там же, стр. 204.
7. Там же, стр. 210, 211.
8. Там же, стр. 268, 269.
9. Там же, стр. 452, т. 2, стр. 210, 236, 271, 359, 480
10. Там же, т.1, стр. 474.
11. Там же, т.2, стр. 127
12. Там же, стр. 106.
13. Там же, стр. 130.
14. Thomas A. Julian. Operations at the Margin: Soviet Bases and Shuttle-Bombing. The Jornal of Military History, vol. 57, № 4, Oktober 1993.
15. ЦАМО РФ, фонд 169-й АБОН, on. 1, дело 1.
16. Именной список личного состава 169-й АБОН по состоянию на 7.05.1944 г. Архив Управления СБУ по Полтавской области.
17. А.Иванов. Три бессонные ночи на Полтавщине. “Правда Украины”, 14.04.1995.
18. Историческая справка Управления СБУ по Полтавской области № А/1-519 от 14.04.1994 г. Научный архив Полтавского музея авиации и космонавтики.
19. John R.Deane. The Strange Alliance. N. Y., 1947.
20. Воспоминания бывшего сержанта армии США Ричарда Брауна. Научный архив Полтавского музея авиации и космонавтики.
21. Северные конвои. Исследования, воспоминания, документы. Выпуск 2. М., 1994, стр. 255.
22. Н.Щепанков. Операция “Фрэнтик". “Московская правда", 17.02.1995.
23. Воспоминания бывшего механика 169-й АБОН В.Г.Весненко. Научный архив Полтавского музея авиации и космонавтики.
24. Glenn В.Infield. The Poltava Affair. N. Y., 1980.
B-17G-35BO из 346-го BS 99-й BG 15-й воздушной армии - участник операции Frantic-1
B-17G-30DL из 418-го BS 100-й BG 8-й воздушной армии - участник операции Frantic-2
Продолжение следует
Виолетта В.Бендык/ Киев
В небе Восточной Галичины
Фото из фондов Научно-справочной библиотеки Центральных государственных архивов Украины
Летчики УГА перед боевым вылетом. На заднем плане - “Ньюпор-21” с украинскими опознавательными знаками: желтый (внутренний) и голубой (внешний) круги на крыльях, желто-голубой киль
Три года назад наш журнал опубликовал цикл статей, посвященный украинской авиации 1917-20 гг. С тех пор удалось обнаружить ряд ранее не исследованных материалов и документов, позволивших глубже разобраться в переплетении событий тех лет и открыть новые исторические факты. Сегодня мы предлагаем статью научного сотрудника Киевского военного гуманитарного института В.В.Бендык о создании и становлении авиационных частей Украинской Галицкой Армии.
После распада Австро-Венгерской империи на территории входившей в нее Восточной Галичины 13 ноября 1918 г. было провозглашено новое государство - Западно-Украинская Народная Республика (ЗУНР). На эти же земли претендовала и возродившаяся Польша. Последствием возникшего конфликта стала война, которая вошла в историю двух народов под названием Украино-Польской. В ее начале вооруженные силы сторон, в том числе и авиация, находились в зачаточном состоянии и формировались по мере развития событий.
У галицких военных идея создания собственного авиаотряда возникла еще в ноябре 1918 г. Тогда же при Государственном Секретариате Военных Дел (ГСВД) был организован Авиационный отдел. Согласно приказу от 1 декабря 1918 г., его начальником и референтом по авиации при ГСВД назначался поручик Петр Франко, которому вменялось в обязанности формирование авиасотен (отрядов), ведение переговоров со всеми ведомствами Галичины и Надднепрянской Украины, у которых имелось какое-либо авиаимущество с целью его сбора и доставки, ведение другой организационной работы. Позднее в своих воспоминаниях Франко писал: “Я постоянно ездил в Станислав, Стрый, Тернополь. Собирал людей, материал, обговаривал с атаманами Павленко, Мышковским и Наконечным[* Виктор Павленко - командующий Воздушным Флотом УНР; Евгений Мышковский - начальник Генштаба Галицкой Армии; Наконечный - командующий авиацией Гетмана П.Скоропадского, а позднее и УНР. ] все тактические дела. Все они к Авиационному отделу относились очень хорошо. Но наибольшую помощь и просто отцовскую опеку получал я у нашего Госсекретаря Военных Дел полковника Витовского, его товарища сотника Бубелы и адьютанта поручика Паньчака”.[** Тут и далее перевод с украинского автора. (Прим, ред.)]
В первую очередь были осмотрены принадлежавшие ранее австрийской армии аэродромы в Рогатине, Стрые, Тернополе, Станиславе и Красном. Выбор остановили на последнем. Летное поле значительных размеров, ангары и ремонтные мастерские, жилые помещения - все это как нельзя лучше подходило для создания авиабазы. К тому же, железнодорожная станция Красное-Бугск являлась важным железнодорожным узлом и находилась всего в 46 км от Львова, вокруг которого разворачивались основные боевые действия.
Со всех уголков Галичины пришлось свозить авиационное имущество. Первые самолеты были собраны с большими трудностями. В мастерских поручика Слезака работа шла практически беспрерывно. Из 2-4 привезенных аппаратов с трудом удавалось соорудить один пригодный для полетов. Когда положение казалось совсем безвыходным, на помощь приходила незаурядная смекалка авиаторов. Так, когда выяснилось, что отсутствие пневматиков является единственным препятствием для начала полетов, диски колес обмотали соломой.
Ядро личного состава авиаотряда в Красном с самого начала составили галичане: поручики Франко и Слезак, хорунжий С. Кузьмович, старший десятник Кавута, который первым в Украинской Галицкой Армии (УГА) попытался поднять аэроплан в воздух. Вместе с ним на “Бранденбурге” отправился Слезак. Франко вспоминал: “Лететь должен был я, но в последний момент, когда уже пробовали двигатель, поручик Слезак, стоявший ближе к самолету, успел первым вскочить в него. На его долю и выпала честь пережить первый полет и первую аварию. Самолет далеко не полетел... Он выполнил вынужденную посадку на вспаханное соседнее поле и легонько перевернулся. Мы поспешили на автомобиле на помощь. Несчастья не произошло. Поручик Слезак нас успокоил, выползая весело из-под самолета, он только легко ударил нос". Минимальными повреждениями отделался и Кавута.