Авиация и Время 1996 № 6 (20)
Шрифт:
7.2 Чисельний склад СПБ Укравіатрансу визначається за штатним розписом та Положенням про Укравіатранс у відповідності з покладеними на СПБ завданнями, узгодженими з Держпожнаглядом.
7.3 Чисельність СПБ авіапідприємства визначається штатним розписом авіапідприємств.
7.4 При визначенні чисельності пожежної охорони враховується клас аеропорту (категорія аеродрому), середньооблікова чисельність працюючих на авіапідприємстві та добровільної пожежної охорони, кількість вибухопожежонебезпечних приміщень, будівель, а також інші специфічні особливості даного авіапідприємства.
Авиановости
Во время подготовки к наблюдательному полету ОС-135В. Заход Ан-30 для фотографирования тест-объекта, выложенного на аэродроме Борисполь
С 14 по 19 сентября в рамках международной программы “Открытое небо” (подробнее
| Перечень воздушных судов, внесенных в Государственный реестр гражданских ВС Украины на 03.12.1996 г. | ||
| Тип ВС | Количество ВС | |
| Всего | Годных к полетам | |
| Ан-2 | 536 | 135 |
| Ан-12 | 21 | 11 |
| Ан-22 | 3 | 1 |
| Ан-24 | 93 | GC- |
| Ан-26 | 55 | 27 |
| Ан-28 | 7 | 3 |
| Ан-30 | 9 | 5 |
| Ан-32 | 19 | 11 |
| Ан-74 | 10 | 5 |
| Ан-124-100 | 6 | 5 |
| Boeing-737 | 3 | 3 |
| – 200/-300 | ||
| Ил-18 | 2 | 2 |
| Ил-62 | 11 | 6 |
| Ил-76/78 | 126 | 54 |
| Ка-26 | 52 | 30 |
| L-410 | 82 | 20 |
| Ми-2 | 306 | 65 |
| Ми-6А | 2 | – |
| Ми-26Т | 2 | – |
| Ми-8 | 80 | 22 |
| Ту-134 | 29 | 15 |
| Ту-154 | 37 | 25 |
| Falcon-20/-50/-FJ | 5 | 2 |
| Як-18Т | 9 | 5 |
| Як-40 | 48 | 42 |
| Як-42 | 24 | 19 |
| PZL-104 Vilga | 3 | 2 |
| Воздушные шары | 8 | 3 |
| Самодельные ВС | 6 | 6 |
| Всего в реестре: 1594 | ||
| Типов: 31 | ||
| Годных к полетам: 590 |
Беседуют генералы Ррйан и Антонец
21-22 октября Украину посетил командующий ВВС НАТО в Центральной Европе, он же командующий ВВС США в Европе генерал Майк Райан (в прошлом - боевой летчик, совершивший более 100 вылетов на “Фантоме” над Северным Вьетнамом; под его руководством проходили все воздушные операции НАТО над территорией бывшей Югославии) с группой высших офицеров своего штаба. Делегацию принимал командующий ВВС Украины генерал-полковник Владимир Антонец. Генерал Райан и сопровождающие его офицеры посетили учебные лаборатории Киевского института ВВС, а также аэродром 831-го ИАП в Миргороде. Командир полка п-к Иван Черненко продемонстрировал гостям высший пилотаж на Су-27, после чего ген-у Райану была предоставлена возможность совершить полет на Су-27УБ. На пресс-конференции и встрече с руководителями МО Украины Райан сформулировал цель визита - поднять доверие украинских военных к НАТО, обсудить перспективы прямого сотрудничества в рамках программы “Партнерство во имя мира", а также наметить планы совместных учений и лично ознакомиться с проблемами ВВС Украины.
В. Романенко/ Киев
21 октября состоялся первый взлет двухместного самолета “Аэропракт-22”, созданного известной украинской фирмой по сверхлегкому самолетостроению ООО ”Аэропракт". Новую машину поднял в воздух Главный конструктор фирмы Юрий Яковлев. Полет, в ходе которого А-22 достиг скорости 110 км/ч и высоты 100 м, продолжался 4 мин. После приземления Юрий отметил приятную управляемость, хорошую скороподъемность нового самолета, а также необычное для самолетов такого класса ощущение комфорта (отличный обзор, удобное расположение органов управления, низкий уровень шума). Летчики “Аэропракта" закончили облет машины в середине ноября. Ближайшие планы фирмы - получить на А-22 украинский сертификат типа по базису, составленному на основании перевода немецких норм летной годности BFU-95 для самолетов со взлетной массой до 450 кг.
А-22, созданный по заказу и при финансовом участии зарегистрированной в Сингапуре фирмы GADC (Global Aero Design Centre), предназначен для первоначального обучения, прогулочных полетов, воздушного патрулирования, перевозки небольших грузов, аэрофотосъемки, буксировки легких планеров и пр. На состоявшейся 19 октября торжественной презентации машины директор GADC Анатолий Науменко сообщил, что А-22 и предыдущая разработка “Аэропракта” А-20 являются наиболее безопасными и функционально пригодными в мире самолетами со взлетной массой 450 кг. Эти качества подтверждены многолетней эксплуатацией 14 ранее проданных А-20 в 9 странах мира, в т.ч. в ОАЭ. Высокие характеристики этих машин в условиях жаркого климата побудили правительства Шри-Ланки и Малайзии принять решение об оснащении национальных аэроклубов, лицензию на открытие которых получила GADC, самолетами марки “Аэропракт”. В этой связи партнеры планируют развернуть серийное производство А-22 с темпом 4-5 машин в месяц.
27 ноября Харьковское государственное авиационное производственное предприятие в торжественной обстановке передало заказчику - авиации погранвойск Украины - первый патрульный самолет Ан-72П, предназначенный для охраны морских рубежей страны.
С 15 октября вступил в силу Договор между правительством Украины и Секретариатом ООН по ранее присланному Секретариатом "Письму о помощи”, касающийся авиационного обеспечения миротворческих операций войск ООН в Восточной Славонии. (Напомним, что две украинские вертолетные эскадрильи были единственными авиационными подразделениями сил ООН в бывшей Югославии.) Как сообщил начальник управления армейской авиации сухопутных войск Украины полковник А.Д.Корниец, согласно этому документу уже проведены структурные изменения и ротация личного состава. Теперь на аэродроме Клиса базируется только одна транспортно-боевая эскадрилья, которая насчитывает 240 человек личного состава, 6 Ми-24П и 6 Ми-8МТ/МТВ. Командует ею зам. командира 3-й вертолетной бригады армейской авиации сухопутных войск Украины полковник В.М.Пастухов. Задачами эскадрильи являются: перевозка грузов и личного состава сил ООН, проведение воздушной разведки, патрулирование “полосы разъединения”, поисково-спасательные работы, а в случае необходимости медицинская эвакуация и непосредственная авиационная поддержка. Договором определено, что общее полетное время на Ми-24 не может быть больше 90 ч в месяц (1080 ч в год), а на Ми-8 - не более 180 ч в месяц (2160 ч в год). При этом полетное время учитывается с момента взлета и до посадки, не включая руления, как это было ранее. Стоимость летного часа Ми-8 определена в 1050 USD, а Ми-24 - 2900 USD. Договор действует по 14 октября 1997 г. и подлежит пересмотру по истечении 10 месяцев с целью продления или внесения в него изменений.
С апреля этого года украинские авиаторы уже выполнили в Восточной Славонии 2425 полетов с суммарным налетом 2196 ч, перевезли 6120 военнослужащих сил ООН и 5200 т грузов. В соответствии с ранее действовавшими соглашениями, Украина получила за эту работу 4181700 USD.
С октября 1995 г., одновременно находясь в опытной эксплуатации, проходит испытания самолет “Эней” киевского авиаклуба "Икар”. Этот аппарат уже налетал более 75 часов. По словам руководителя клуба Владимира Карпеца, эта машина, в силу своей простоты и относительно невысокой стоимости, может стать столь же популярным легким самолетом, как американский Piper Cub. При поддержке представителя Президента Украины в Минском районе Киева Виктора Кириченко клуб 'Икар" планирует создать летную школу, учебный аэродром и сервисный центр.
12-13 октября в Запорожье состоялся открытый чемпионат города по стендовому моделизму “Model Stend 96". 47 участников из 13 городов Украины представили на конкурс 113 моделей авиационной, бронетанковой и морской техники. Чемпионат проводился по новым правилам (автор С.Брюхан), разработанным на основе правил Международной ассоциации пластикового моделизма, Международной федерации судомодельного спорта и правил, опубликованных в “Аэро- Хобби”, N9 2’1992. Новация - оплата по 2 грн за каждую выставленную модель для взрослой категории участников, что не вызвало возражений конкурсантов. Эти средства, а также деньги с торговцев моделями и литературой израсходованы на оплату работы судей и призов. Среди призеров следует отметить семейный дуэт из Львова - отец и сын Михаил и Виктор Городничие. Интересна и коллекция О.Алферова из Запорожья - самолеты I мировой войны, модели которых не выпускает ни одна фирма мира.
Участники побывали на авиаремонтном заводе “МиГ - Ремонт”. Запорожский конкурс “Model Stend ”, несмотря на трудности, становится традиционным. Организаторы приглашают моделистов принять участие в “Model Stend 97”.
А.Козлов/ Запорожье
5 ноября 1996 г. российская авиакомпания “Трансаэро” отметила первый юбилей. Пять лет назад компания начала свою деятельность с чартерного полета наТу-154 в Израиль, а в 1995 г. вышла на объем перевозок более миллиона пассажиров в год. За 10 месяцев 1996 года услугами авиакомпании воспользовались почти полтора миллиона человек. “Трансаэро” сегодня - это 28 регулярных рейсов в города России, СНГ и дальнего зарубежья: чартерные полеты в Европу, Азию и Африку; флот из 14 комфортабельных воздушных судов (Ил-86, Воеing-737/757 и DC-10-30); 2000 квалифицированных рабочих мест; собственный учебный центр, сертифицированный авиавластями России. “Трансаэро" - одна из двух российских авиакомпаний (другая - "Аэрофлот"), входящих в Международную Ассоциацию Авиационного Транспорта (IATA), члены которой в 1995 г. выполнили более 80% мировых авиаперевозок. В мировом рейтинге, составленном IATA по результатам деятельности воздушного транспорта в 1995 г., эта компания заняла лидирующие позиции по 4 из 11 номинаций (первое место - по росту пассажирских авиаперевозок, вторые - по росту пассажирооборота в тоннокилометрах и пассажирокилометрах, третье - по росту грузовых перевозок) и признана самой динамично развивающейся авиакомпанией мира. Пять лет работы “Трансаэро” - пример того, что и в непростых экономических и производственных условиях можно интенсивно развиваться и успешно конкурировать на рынке авиаперевозок.