Авиация и Время 2012 04
Шрифт:
Приборное оборудование. Группа пилотажно-навигационных приборов состоит из двухстрелочного высотомера В-12, вариометра, указателя скорости УС-800, указателя поворота УП-37, компаса КИ-11 и указателя курса РПК. Группа приборов контроля за работой двигателя включает трехстрелочный индикатор, тахометр ТЭ-22, мановакуумметр М-160, термопару ТЦТ-9, бензиномер БЭ-590 и часы АВР. В группу приборов контроля за работой систем самолета входят указатель отклонения закрылков, вольтамперметр ВА-140, манометры гидросистемы уборки/выпуска шасси и пневмосистемы торможения колес и пр. Эти приборы смонтированы в кабине на выкрашенной в матово-черный цвет приборной доске, которая крепится к каркасу с помощью 8-ми амортизаторов типа «Лорд». В ночных полетах приборы освещаются с помощью ультрафиолетовой лампы.
Высотное оборудование обеспечивает пилотирование на высотах до 12000 м. Оно состоит из кислородного прибора КП-12, закрепленного в кабине на шп. № 5, кислородной маски КМ-10, шланга, индикатора кислорода ИК-12, линейного фильтра, трубопровода и баллона со сжатым кислородом. Рабочее давление в кислородном баллоне 150… 10 кгс/кв.см. Емкость кислородного баллона 4 л, что при зарядке до давления 150 кгс/см^2 достаточно для дыхания летчика в течение 2 ч, а при давлении зарядки 10 кгс/см^2 – на 10 мин. При высотных полетах подача кислорода на вдох производится с подсосом забортного воздуха.
Вооружение самолета состоит из артиллерийского и бомбардировочного. Артиллерийское вооружение включает две одноствольные пушки
Бомбардировочное вооружение – две бомбы калибром до 100 кг на подкрыльевых съемных замковых держателях. Применяются авиабомбы ФАБ-100, АО/ФАБ-50, А0-50, АО-25 и другие.
Самолет оборудован оптическим колиматорным прицелом ПБП-1А(ПБП-1Б), обеспечивающим стрельбу из пушек по воздушным и наземным целям и сброс бомб с горизонтального полета.
| Наименование самолета | Ла-7 эталон | Ла-7 (сер.) | Ла-7 (сер.) | Ла-7 ЗБ-20 (сер.) | Ла-7ТК | Ла-7 АШ-71 | Ла-7 АШ-83 («120») | Ла-7УТИ (сер.) | Ла-7Р-1 | Ла-7Р-2 |
| Год выпуска | 1944 | 1944 | 1945 | 1945 | 1944 | 1944 | 1944 | 1944 | 1944 | 1945 |
| Характеристики силовой установки | ||||||||||
| Двигатель | АШ-82ФН | АШ-82ФН | АШ-82ФН | АШ-82ФН | АШ-82ФН 2ТК-3 | АШ-71 | АШ-83 | АШ-82ФН | АШ-82ФН | АШ-82ФН |
| Мощность взлетная, л.с. | 1850 | 1850 | 1850 | 1850 | 1850 | 2000 | 1900 | 1850 | 1850 | 1850 |
| Мощность номинал, у земли, л.с. | 1530 | 1530 | 1530 | 1530 | 1530 | 1530 | 1530 | |||
| Мощность номинал, на высоте 1650 м (1 гр.), л.с. | 1630 | 1630 | 1630 | 1630 | 1630 | 1630 | 1630 | |||
| Мощность номинал, на высоте 4650 м (2 гр.), л.с. | 1460 | 1460 | 1460 | 1460 | 1460 | 1460 | 1460 | |||
| Массовые характеристики | ||||||||||
| Масса пустого, кг | 2600 | 2605 | 2711 | 2849 | 2522 | 2625 | 2703 | |||
| Масса взлетная норм., кг | 3260 | 3265 | 3370 | 3315 | 3280 | 3505 | 3140 | 3293 | 3500 | 3533 |
| Летно-тактические характеристики | ||||||||||
| Скорость макс. (у земли), км/ч | 600 | 597 | 592 | 613 | 600 | 604 | 558 | |||
| Скорость максимальная, км/ч (на высоте, м) | 680 | 680 | 678 | 661 | 676 | 725 | 648 | 752 | ||
| (6000) | (6000) | (6100) | (6000) | (8000) | (7400) | (3000) | ||||
| Время набора высоты 5000 м. мин. | 4.5 | 4,5 | 4.6 | 4.6 | 4.5 | 4,9 | 5.7 | |||
| Потолок практический. м | 10700 | 10750 | 11300 | 11800 | 11600 | 13000 | ||||
| Дальность, км | 635 | 820 | 800 | 675 | ||||||
| Длина разбега, м | 340 | 340 | ||||||||
| Длина
| 540 | 530 | ||||||||
| Геометрические параметры | ||||||||||
| Размах крыла, м | 9.800 | 9.800 | 9.800 | 9.800 | 9.800 | 9.800 | 9.800 | 9.800 | 9.800 | 9.800 |
| Площадь крыла. м^2 | 17.590 | 17.590 | 17,590 | 17.590 | 17,590 | 17.590 | 17.590 | 17.590 | 17,590 | 17.590 |
| Длина полная в линии полета, м | 8,640 | 8,640 | 8,640 | 8,640 | 8,640 | 8,640 | ||||
| Вооружение | ||||||||||
| Пушечное | 2 ШВАК-20 | 2 ШВАК-20 | 2 ШВАК-20 | 3 Б-20С | 1 ШВАК-20 | 2 ШВАК-20 | 1 ШВАК-20 | 2 Б-20С | 2 Б-20С | |
| Масса бомбовой нагр. макс.. кг | 200 | 200 | 200 | 200 | нет | нет | 200 | нет | нет |
Ла-7 м-ра П.А. Гнидо из 111 -го ГИАП 10-й ГИАД. Польша, р-н Юзефовице, апрель 1945 г.
Трехпушечный Ла-7 ком-pa 4-го ГИАП авиации КБФ подп-ка Ф.Ф. Голубева. Вторая половина 1945 г.
Ла-7 из состава 813-го ИАП 215-й Краснознаменной ИАД. Зима 1944-45 гг.
Этот трехпушечный Ла-7 демонстрировался в Ленинграде в 1945 г.
Ла-7 авиации КБФ с рулем направления без управляемого триммера, 1945 г.
Ла-7 (S-97) ВВС Чехословакии, весна 1947 г.
Начало большого пути?
Андрей Хаустов/ «АиВ»
Бог сотворил мир, все остальное сделано в Китае. Это ставшее популярным в интернет-блогах изречение сегодня трансформировалось из разряда обычного юмора в глобальную проблему мирового сообщества. Мы все чаще и чаще сталкиваемся с вещами, авторство которых хорошо известно,но на «бирке» читаем лаконичную надпись Made in China. Причем такие клоны часто отличаются от оригинала массой мелочей и нюансов, что превращает их уже в действительно «китайский» товар.
Однако цель статьи не глобальные проблемы, а рассказ о машине, которая сегодня активно продвигается на постсоветский рынок – в том числе и в Украину. Это региональный турбовинтовой пассажирский самолет МА60, уже при первом взгляде на который возникают ощущения сродни дежа-вю. Когда автор этих строк впервые увидел его в 2006 г. на авиасалоне в Чжухае, первой мыслью было: «Как ловко китайцы установили на Ан-24 силовую установку от канадского Bombardier Dash 8!» Внешне МА60 выглядит как клон «двадцатьчетверки» с западными двигателями, современными интерьером, элементами авионики и систем.
Но не факт, что за внешней схожестью кроется «антоновская» надежность и неприхотливость. Красивая «обертка» еще не означает, что «конфетка» вкусная. Кроме плюсов, МА60 имеет и букет недостатков, неизбежно присущих самолету, прообраз которого был разработан еще в конце 1950-х гг. Поэтому, дабы минимизировать эмоции, рассмотрим МА60 как технический объект и проследим философию его развития.
МА60, без сомнения, первый современный региональный пассажирский самолет, запущенный в серийное производство в КНР. Однако он появился не на пустом месте. Пассажирские и грузовые самолеты семейства Ан-24 и Ан-26 с момента их появления вызвали большой интерес в КНР. До конца 1970-х гг. Китай приобрел в СССР около 120 Ан-24, Ан-30 и Ан-26. Лицензии на производство в КНР этих самолетов, их агрегатов и силовой установки официально закуплено не было.
Охлаждение отношений с СССР привело к сворачиванию производственных связей между странами. В этих условиях была сформулирована принятая впоследствии концепция развития авиапромышленности Китая. Согласно ей, сначала следовало освоить производство копий советских машин. В 1950-е гг. от СССР был уже получен ряд ключевых техпроцессов. В Стране Советов прошли подготовку и многие специалисты Поднебесной. Освоив выпуск копий, планировалось перейти к разработке собственных образцов авиатехники. Такой подход был положен в основу стартовавшей одновременно с поставкой в страну первых экземпляров Ан-24 программы создания двухмоторного пассажирского самолета Y7.
Задачу поручили Сианьскому авиазаводу (сегодня – Xian Aircraft Industry Company (ХАС), входящая в государственную авиастроительную корпорацию AVIC). В апреле 1966 г. в Сиане создали рабочую группу, которая, используя как натурный образец Ан-24, изготовила необходимую документацию. Аналогичным образом, по образцу двигателя АИ-24 был разработан его китайский аналог WJ-5 мощностью 2550 э.л.с. Столь объемную работу удалось выполнить всего за 4,5 года, и 25 декабря 1970 г. первый опытный Y7 был поднят в воздух.