Авиация и Время 2012 05
Шрифт:
Сотрудники музея готовят материалы и собирают артефакты, относящиеся ко времени эксплуатации лайнера в Аэрофлоте, для создания экспозиции, посвященной истории этого самолета и периоду зарождения реактивных авиаперевозок. Стал музейный Ту-104 и киногероем, в 2005 г. на его борту проводились съемки художественного фильма «Коктейль Молотова». Несмотря на определенные финансовые трудности и технические сложности реставрационного процесса, музей очень надеется получить к своему 10-летнему юбилею, который будет отмечаться в сентябре 2013 г., уникальнейший экспонат, максимально передающий дух своей эпохи.
Антонио Ариас – дин из асов Испанской войны 1936-39 гг.
Владислав Морозов/ Уфа
Фото из архива автора
Лейтенант
Судьба Антонио Ариаса (Antonio Arias) во многом типична для поколения испанцев, чья молодость пришлась на, мягко говоря, лихие для этой страны 1930-е гг. А. Ариас родился 29 апреля 1915 г. в Мадриде, в рабочей семье. В возрасте семнадцати лет он начал работать в типографии. Вскоре в жизнь молодого рабочего вмешались суровые жизненные реалии. Антонио не чурался политики и, как большинство тогдашней испанской молодежи, придерживался весьма радикальных убеждений (в его случае – крайне левых). В 1934 г. за участие во всеобщей забастовке и последующих беспорядках юного Ариаса посадили в тюрьму. На нарах он отсидел около двух лет и обрел свободу после прихода к власти левого правительства Народного фронта. Вышел он из тюрьмы, разумеется, убежденным коммунистом.
После мятежа правых националистов, организованного военной верхушкой испанской армии 17 июля 1936 г., А. Ариас добровольно записался в отряд народной милиции. Более двух месяцев он воевал рядовым «милисианос», успев поучаствовать в штурме армейских казарм в Мадриде и неудачной для республиканцев осаде старинной крепости Алькасар в Толедо. Там он получил первое ранение и вернулся в Мадрид на лечение. И тут осенью 1936 г. в его жизнь вновь вмешался случай. Республиканцы, оставшись практически без профессиональных военных кадров, начали реорганизовывать Народную армию, явно ориентируясь на советский образец. Вместо изменивших республике офицеров старой формации предполагалось подготовить в СССР свои командирские кадры, прежде всего из числа классово и идеологически близкой республиканскому правительству молодежи. Более всего республика нуждалась в военно-технических специалистах – танкистах, летчиках, артиллеристах и т.д. В итоге едва оправившийся от ранения в ногу А. Ариас добровольно записался «налетчика». В ноябре 1936 г. он оказался в летной школе на аэродроме Лос-Апькасарес. Там 42 будущих пилота разделили: 10 человек, говоривших по- французски, отправили во Францию, а остальные вместе с полутора сотней курсантов других военных специальностей на пароходе «Кадис» отплыли из Валенсии в СССР.
Прежде чем продолжить жизнеописание Ариаса необходимо сделать несколько оговорок. Во-первых, похоже, что единственным источником по боевой карьере этого летчика остается книга его мемуаров «В огненном небе», вышедшая в Минске в 1988 г. Нельзя сказать, что эта книга так уж плоха, но… как и многие другие мемуары, грешит фактологическими неточностями, ведь память человеческая все-таки несовершенна. После выхода ряда фундаментальных работ по участию авиации в гражданской войне в Испании стало очевидно, что в книге Ариаса существует ряд нестыковок, путаница с датами, фамилиями и т.д.
Во-вторых, надо помнить, что обе противоборствующие стороны испанской войны имели привычку радикально завышать потери противника и, соответственно, занижать собственные. В результате, основываясь на таких данных, некоторые советские историки в конце 1980-х гг. приписывали тому же Ариасу 26(!?) побед в небе Испании, правда, с учетом одержанных в составе группы. При этом внятных описаний и документов по многим эпизодам той войны нет в свободном доступе до сих пор. Так, если сейчас относительно подробно расписана боевая деятельность и потери в Испании итальянских, немецких и отчасти советских летчиков, то по испанцам этого сказать нельзя. При жизни Франко исследования такого рода, мягко говоря, не одобрялись, а то, что выходит сейчас, носит отрывочный характер. Да и публикуется оно на испанском языке, так сказать для внутреннего употребления. Кроме того, целые комплекты документов утрачены. Например, при падении Каталонии в феврале 1939 г. большая часть штабной документации республиканских ВВС была уничтожена перед уходом во Францию.
В-третьих, надо учитывать, что типовым приемом выхода из-под атаки у пилотов тогдашних истребителей (особенно бипланов) была имитация беспорядочного падения с выводом у самой земли. Прибавим сюда очень слабое поражающее действие авиационных пулеметов винтовочного калибра,позволявшее самолетам даже с сотней-двумя пробоин возвращаться на базу. Вот и получаем, что далеко не каждый самолет, в который попали и который начал беспорядочно падать или «отвалил со снижением», был действительно сбит.
Итак, в мае 1937 г. по маршруту Ленинград-Франция-Мадрид новоиспеченный летчик-истребитель Ариас вернулся в Испанию. Он входил в группу из 60 «русито» (т.е. «русских испанцев»),
Большинство новоприбывших пилотов распределили по эскадрильям, вооруженным И-15, но Ариас оказался в числе немногих, попавших в сформированную в июле 1937 г. 1-ю испанскую эскадрилью на И-16 тип 5. «Москас» были неновые – на них уже изрядно повоевали советские летчики. По-видимому, все машины относились к первой партии, прибывшей из СССР в ноябре 1936 г. Они прошли на испанских заводах средний или капитальный ремонт. На первых порах 1-й эскадрильей «Москас» командовали советские летчики Иван Девотченко *и Николай Иванов **, а инженерами были Иван Прачик и Петр Маричев. И здесь в мемуарах Ариаса присутствует первый «косяк». Он пишет, что комэском у них был Девотченко, а Иванов – замкомэска. Но, по его же воспоминаниям, 1 -я АЭ «Москас» была сформирована в июле, а Девотченко, по документам, прибыл в Испанию только в конце августа 1937 г. Таким образом, скорее всего комэском вначале был все-таки прибывший в Испанию в конце мая 1937 г. Иванов. Кстати, Ариас, описывая дальнейшие боевые вылеты, почти не упоминает о Девотченко, зато у Иванова он долгое время летал ведомым. Так что Девотченко мог командовать этой эскадрильей очень короткое время, предположительно где- то в сентябре-октябре 1937 г 1 -я АЭ стала действовать с полевого аэродрома Каспе (интересно, что в имеющихся документах название этого аэродрома не прописано) на Арагонском фронте, после начала республиканского наступления на Сарагосу 24 августа 1937 г. Основной задачей «Москас» было прикрытие И-15, P-Z и СБ, атаковавших наземные цели. В своих мемуарах Ариас красочно описывает воздушный бой 2 сентября, в котором он участвовал в паре с Ивановым и предположительно сбил CR-32. Затем его самого едва не сбил другой «Фиат», который не добился успеха только благодаря своевременному вмешательству Н. Иванова и X. Веласко (Chose Velasko). Ариас пишет, что в том бою удалось уничтожить 11 CR-32 и Не 51, а свои потери составили 2 И-15 и 1 И-16, погиб летчик из эскадрильи Эррера.
В республиканских документах отмечено, что в тот день И-16 сопровождали СБ и вели бой с двумя десятками CR-32, но сбитых франкистских самолетов не зафиксировано. Зато 1 сентября на Арагонском фронте 31 республиканский И-15 и И-16 вели бой с 40 CR-32 и 15 Не 51. Республиканцы заявили об 11 сбитых CR-32 и 4 Не 51, что близко к цифрам, приводимым Ариасом (по другим источникам, пилоты И-16 сбили 7, а И-15 – 8 самолетов противника). О потерях франкистов известно только то, что предположительно именно в этом бою был сбит CR-32 из группы 1-Е-2, пилотируемый Мариано Руис де Альда (Mariano Ruiz de Alda), т.е. они потеряли не менее 1 самолета. Но итальянцы, не отрицая сам факт потери, относят ее к 2.09.1937 г., не приводя никаких подробностей.
Далее Ариас пишет, что после первых боевых вылетов на его «Моске» забарахлил изношенный мотор, и он более двух недель летал на И-16 Иванова. Между 2 и 30 сентября ему удалось сбить еще один CR-32, а 30 сентября в паре с Ивановым – еще и трехмоторный бомбардировщик (Ju 52 или SM.81). Однако известные документы эти победы не подтверждают.
Согласно воспоминаниям Ариаса, следующий крупный бой, в котором он участвовал, произошел 14 октября. Тогда группа итальянских самолетов пыталась атаковать аэродром Каспе, но была встречена двумя эскадрильями И-16 и, потеряв, как минимум, один бомбардировщик, ретировалась.
В документах 14 октября не зафиксировано вообще никаких воздушных боев. А вот 12 октября в районе Медиана- Фуэнтес де Эбро действительно состоялся крупный воздушный бой, в котором 3 истребительные эскадрильи республиканцев (две И-16 и одна И-15) встретились с 35-40 CR-32. Республиканцы заявилио 15 сбитых CR-32, причем обломки семи «Фиатов» были найдены на подконтрольной им территории. Среди летчиков, одержавших в тот день победы, указан и Антонио Ариас. Итальянцы безоговорочно признали потерю не менее 7 CR-32 из IV истребительной группы «воздушного легиона». Погибли сержант Джузеппе Риголи (Guiseppe Rigoli) и л-т Алессио Нери (Alessio Neri). Л-т Роберто Боскетто (Roberto Boschetto) попал в плен к республиканцам, по одним данным, он посадил подбитый самолет на «красной» территории, по другим – выпрыгнул с парашютом. Л-т Франческо Леончини (Francesco Leoncini) и сержант Уго Корсини (Ugo Corsini) спаслись на парашютах – по итальянским данным, их поврежденные «Фиаты» столкнулись в воздухе. С большим трудом посадили на аэродроме свои сильно поврежденные истребители к-ны Гвидо Нобили и Эрнесто Ботто (Guido Nobili, Ernesto Botto). Последний был тяжело ранен, и ему ампутировали ногу. Таким образом, данные обеих противоборствующих сторон позволяют говорить, что наиболее вероятной датой первой воздушной победы Ариаса является именно 12 октября 1937 г.