Авиация и Время 2012 05
Шрифт:
| Название | Аэродром | Тип ЛА |
| АОТД | Москва | Ту-134. Ми-8 |
| АОТД | Санкт-Петербург | Ми-8 |
| АОТД | Владивосток | Ми-8 |
| АОТД | Нижний Новгород | Ми-8 |
| АОТД | Новосибирск | Ми-8 |
| АОТД | Екатеринбург | Ми-8 |
| АОТД | Ростов-на-Дону | Ми-8 |
| АОТД | Петропавловск-Камчатский | Ми-8 |
| АОТД | Южно-Сахалинск | Ка-32 |
АО –
России достались основные силы авиации силовых ведомств СССР, в несколько раз превышавшие суммарное «наследство» других постсоветских стран. За прошедшие годы в результате многочисленных сокращений и реформирований авиапарк уменьшился более чем в 5 раз. Целью преобразований считалась оптимизация численности и структуры, однако до сих пор многие военные эксперты не до конца понимают проводимые реформы и сомневаются в эффективности сложившейся системы.
Тем не менее, авиация силовых ведомств РФ находится в наилучшем положении по сравнению с другими постсоветскими странами. Особенно позитивные перемены стали заметны в последнее время, когда проводятся значительные закупки авиатехники, а зарплаты летного состава существенно выросли. Продолжают действовать государственные программы, предусматривающие дальнейшее развитие авиации. Они подкреплены значительными финансовыми ресурсами, что позволяет говорить о высокой вероятности их выполнения.
Окончание следует
В ходе написания работы использовались исключительно открытые источники информации, всякое совпадение сданными, имеющими ограничения в доступе, случайное и не является преднамеренным.
Легендарный самолет Ту-104 CCCР-Л5415
Александр Рыков/ Киев
Каждому посетителю Государственного музея авиации (ГМА), который расположен в Киеве, возле аэропорта Жуляны, еще со входа открывается стремительный силуэт гордо застывшего крылатого красавца. Многие знают этот самолет по многочисленным открыткам и картинкам, многим представителям старших поколений посчастливилось на нем полетать, но для большинства он уже просто история. Первый советский пассажирский реактивный лайнер Ту-104 или, как его любили называть в свое время, «Стрела стратосферы». Этот самолет по праву считается легендарным, так как именно с его появлением на авиатрассах СССР началась реактивная эпоха в советской гражданской авиации. Эпоха скорости, высоты и комфорта.
Как известно, проектирование этого самолета началось в 1954 г. на базе бомбардировщика Ту-16. Работы велись в невероятном для сегодняшнего времени темпе: уже 17 июня 1955 г. состоялся первый полет Ту-104, а в следующем году лайнер поступил в опытную эксплуатацию. Серийное производство Ту-104 вначале развернули на Харьковском авиазаводе (ХАЗ). Первые три машины нулевой серии предназначались для различных испытаний. В августе 1956 г. ХАЗ приступил к выпуску лайнеров первой серии, которые пошли в линейную эксплуатацию. Среди них первым стал наш герой -Ту-104 с госрегистрацией СССР-Л5415. Всего с 1955 по 1960 гг. на трех заводах построили 201 самолет нескольких модификаций, включая 29 экземпляров первой серии. В ходе производства самолет постоянно модернизировался. Достаточно сказать, что первоначально Ту-104 проектировался как 50-местный лайнер, но со временем количество мест увеличили более чем вдвое, и Ту-104Б вмещал уже 117 пассажиров.
Первые Ту-104 были переданы в опытную эксплуатацию в Московское управление транспортной авиации, где 5 марта 1956 г. на базе Внуковского авиапредприятия был организован авиаотряд реактивных самолетов № 200. Первым его командиром стал опытный пилот В.А. Филонов. Внуковцам достались не только лавры первого эксплуатанта революционного самолета, но и целый ворох проблем, связанных как с недостатками самого лайнера, таки с отсутствием опыта его использования.
Помимо регулярных рейсов, 200-й авиаотряд занимался перевозками правительственных делегаций СССР по всему миру. Эту функцию он выполнял до организации в 1957 г. отдельного отряда особого назначения № 235, который получил монопольное право на правительственные рейсы.
Первое публичное появление Ту-104 за границей в апреле 1956 г. стало настоящей сенсацией. Сразу три самолета опытной серии доставили в Лондон членов советской правительственной делегации, которые сопровождали Н.С. Хрущева на его переговорах с Энтони Иденом. Сам же Никита Сергеевич добирался в Великобританию на борту крейсера «Орджоникидзе», так как перелет на только что появившемся реактивном лайнере руководство КГБ сочло небезопасным и настояло на морском пути.
Опасаться действительно было чего. Только за первые годы эксплуатации произошло несколько катастроф Ту-104 в 200-м авиаотряде. Пять экипажей из знаменитой внуковской плеяды погибли на этом самолете. Безусловно, отсутствие необходимого опыта, отработанных методик, должного технического и навигационного обеспечения полетов было налицо, однако давали о себе знать и «особенности» самой машины. Процент летных происшествий, произошедших в первые годы из-за дефектов матчасти и конструктивных недостатков самолета, был весьма велик.
200-й отряд также занимался переучиванием экипажей других подразделений Аэрофлота на новый лайнер. Набирали их только из опытных командиров самолетов Ил-12 и Ил-14. Первый этап переучивания экипажи «Тушек» проходили в ВВС на Ил-28. Вторым этапом было обучение на разоруженном варианте Ту-16, в обозначение которого была добавлена буква «Г» (гражданский). Один из таких самолетов (борт СССР- Л5411) после окончания эксплуатации долгое время использовался как учебное пособие на учебно-тренировочной базе Киевского института инженеров гражданской авиации (КИИГА), территория которой ныне входит в ГМА.
Ту-16Г на учебном аэродроме КИИГА. 1980-е гг.
По записям формуляра, который хранится в музее, первый полет с заводского аэродрома в Харькове борт СССР- Л5415 совершил 18 июня 1956 г. Поднял его в воздух экипаж летчика-испытателя Ф.Ф. Доценко. Полет длился почти полтора часа и закончился посадкой на полтавском аэродроме, так как в Харькове еще не было своей бетонной полосы. После двух десятков полетов в рамках заводских испытаний летчик-испытатель ВВС майор Рыбкин выполнил 9 и 11 августа два контрольных облета, после чего самолет официально передали заказчику.
15 августа 1956 г. экипаж заслуженного пилота СССР Е.П. Барабаша перегнал самолет в Москву, и в тот же день он официально был закреплен за 200-м авиаотрядом. Уже на следующий день самолет выполнил первый технический рейс в Прагу и обратно, продолжительность которого составила 6 ч. Возглавлял экипаж в том полете знаменитый летчик Гарольд Кузнецов. На страницах формуляра лайнера встречаются фамилии и других известных пилотов элитного отряда, в том числе К.П. Сапелкина и Н.К. Шапкина. Также за штурвалом борта СССР-Л5415 сидел будущий личный пилот Л.И. Брежнева, а затем министр гражданской авиации СССР Б.П. Бугаев.