Авиация и Время 2016 №5 (155)
Шрифт:
Эксплуатация авиатехники существенно усложнялась ввиду перманентной нехватки топлива и проблем с поставками запчастей.
Как следствие, например, по состоянию на 1 января 1944 г. исправными были 38 % Bf 109Е, 38 % D-3801 и только 13 % D-3802. Самолеты последней модификации страдали хроническими поломками двигателей, из-за чего пять авиарот фактически были небоеспособными.
В мае 1944 г. ВВС Швейцарии получили неожиданное пополнение, ставшее результатом стечения обстоятельств. 20 апреля на швейцарском аэродроме Цюрих-Дюбендорф осуществил вынужденную посадку новейший немецкий ночной истребитель Bf 110G-4/B2/R8, поврежденный при отражении налета «Ланкастеров» на завод «Дорнье» в Фридрихсхафене, на противоположном берегу Боденского озера. Машина была интернирована, но германская сторона приложила все усилия, дабы избежать попадания в руки англо-американской разведки новейшего
Ремонт двигателя «Мессершмитта» в полевых условиях
Организация ВВС Швейцарии в январе 1943 г.
Авиаполк
Авиабатальон
Авиаоота
Вооружение
1-й
1-й
1-я
С-35/С-36
2-я
С-35
2-й
3-я
D-38
4-я
D-38
5-я
D-38
6-я
Bf 109Е
2-й
3-й
7-я
Bf109Е
8-я
Bf 109Е
9-я
Bf 109E
15-я
Bf 109E
4-й
10-я
C-35/C-36
11 -я
C-35
3-й
7-й
18-я
D-38
19-я
D-38
20-я
D-38
21-я
Bf 109E
"Uberwachungs-geschwader
I Staffel
D-38
II Staffel
D-38
III Staffel
C-35/C-36
4-й
5-й
12-я
D-38
13-я
D-38
14-я
D-38
6-й
16-я
C-35
17-я
C-35/C-36
Ночной истребитель Bf 110G-4/B2/R8 стал важным трофеем швейцарцев
Новая угроза
С поражением Франции интенсивность нарушений нейтралитета Швейцарии самолетами люфтваффе резко снизилась. На первый план вышли Королевские ВВС, осуществлявшие ночные налеты из Англии на цели в Северной Италии. Применяемые поначалу двухмоторные «Веллингтоны» обладали недостаточной дальностью полета, что почти неминуемо вынуждало их «срезать путь» через воздушное пространство Конфедерации. Лишь ввод в строй Бомбардировочного командования новых четырехмоторных самолетов позволил проводить рейды в обход Швейцарии. Но нарушения воздушного пространства продолжались. ВВС Конфедерации реагировали на это сдержанно — истребители в воздух не поднимались, а огонь по нарушителям вела только зенитная артиллерия.
Первого успеха удалось добиться в ночь с 12 на 13 июля 1943 г., когда из Англии вылетели 224 «Ланкастера» для бомбежки Турина. Погода была исключительно неблагоприятной. Из-за сильного северо-западного ветра и грозы над Францией около сотни самолетов пришлось войти в воздушное пространство Швейцарии. Они пересекли границу широким фронтом между Золотурном и Ньоном. Нарушители были обстреляны
В туже ночь над Швейцарией был потерян еще один «Ланкастер» — машина пайлот-офицера Бэджа (Badge) из 207-й эскадрильи врезалась в склон горы Ле Граммон, буквально исчезнув в огромной воронке, образовавшейся от взрыва бомб. В катастрофе никто из экипажа не выжил. Эту машину также записали на счет 10-го зенитного дивизиона.
Слета 1943 г. над Швейцарией начали появляться и американские бомбардировщики, действовавшие с баз в Северной Африке по объектам в Австрии и Южной Германии. Если в первой половине 1943 г. ежемесячно фиксировалось 50-70 нарушений воздушного пространства Конфедерации самолетами антигитлеровской коалиции, то с июля этот показатель возрос вдвое. В то же время, количество нарушений со стороны авиации стран Оси в течение всего года оставалось стабильным и составляло 10-20 случаев в месяц.
Первая аварийная посадка американского бомбардировщика на территории Швейцарии произошла 13 августа 1943 г., а дальше янки посыпались, как из рога изобилия. Пилоты ВВС США трактовали Швейцарию как безопасное убежище — в случае повреждения своих самолетов немецкой ПВО они пытались дотянуть до нейтрального государства и сесть на вынужденную или покинуть машину с парашютом. В Швейцарии их ожидало интернирование в условиях, несравнимых с немецкими лагерями военнопленных. К тому же, можно было надеяться на освобождение , например, по состоянию здоровья.
Расширение масштабов воздушных налетов союзников привело к ошибочным бомбардировкам швейцарской территории. Особенно напряженным выдалось начало октября 1943 г. — только за первые три дня американские бомбардировщики 7 раз сбрасывали свой смертоносный груз на Швейцарию. Зенитчики делали, что могли — 1 октября артиллеристы 39-го зенитного дивизиона сбили два B-17F из 99-й бомбардировочной группы. Однако без помощи истребительной авиации эффективно защищать нейтралитет становилось невозможно. 25 октября 1943 г. истребители ВВС Швейцарии получили разрешение атаковать самолеты-нарушители в случае их отказа садиться на швейцарской территории. Была разработана система условных знаков, доведенная до сведения всех воюющих сторон. Зенитной артиллерии предписывалось открывать огонь по группам численностью три и более самолетов днем и по любым нарушителям ночью. Хотя Швейцария не располагала радарами, на выручку пришла смекалка — служба радиоперехвата начала прослушивать переговоры немецкой сети предупреждения о налетах, диспетчеры которой обладали гораздо более полной картиной обстановки в воздухе.
Звено D-3801 из 4-й авиароты в патрульном полете
Последствия одной из непреднамеренных бомбардировок. Швейцария, Шаффхаузен, 1943 г.
75-мм зенитное орудие «Шнейдер-Крезо», состоявшее на вооружении ПВО Швейцарии
Активизация истребительной авиации поначалу не дала результатов — в ноябре-декабре 1943 г. швейцарским истребителям не удалось принудить к посадке или сбить ни один самолет-нарушитель. Успех пришел в первый день нового 1944 г. Пополудни наземные посты доложили о самолете над горами Юра. С аэродрома в Пайерне наперехват поднялись пять истребителей D-3801 изт.н. «группы Шедлера» (Sch"adler) — «сборного» соединения, набранного из пилотов 5-го авиационного батальона, вызвавшихся нести боевое дежурство на добровольной основе, поскольку их авиароты были демобилизованы.