Авиация и Время 2016 №5 (155)
Шрифт:
Габаритные размеры 2-го прототипа Ан-14
Размах крыла, м
19,8
Длина, м
11,05
Высота на стоянке, м
4,23
Первый прототип Р1 (зав. № 29001). Сентябрь 1983 г.
Доработанный опытный вертолет, с которого в октябре 1986 г. выполнялись пуски ПТУP TOW
Прототип
Опытный экземпляр «Мангусты» (зав. № 29002) по состоянию на 1987 г.
Опытный экземпляр (зав. № 29002) с установленной 20-мм пушкой ТМ-197В «Вулкан», боекомплект которой размещен в бортовых коробах
Опытный экземпляр (зав. № 29800). Первый с размещением боекомплекта пушки вдоль левого борта фюзеляжа, 1996 г.
Серийный вертолет А129СВТ с капотами двигателей, оснащенными экранно-выхлопными устройствами (ЭВУ)
Серийный вертолет А129СВТ с ЭВУ и пылезащитными устройствами двигателей
Вертолет А129 первых с рий выпуска
Опытный экземпляр (зав. № 29800) с четырехлопастным несущим винтом
Серийный вертолет А129СВТ «Мангуста»
Основные летно-технические характеристики вертолета А129 «Мангуста»
Длина с вращающимися винтами, м
14.95
Длина фюзеляжа, м
12.27
Диаметр несущего винта, м
11.90
Диаметр рулевого винта, м
2.32
Ширина фюзеляжа, м
0.95
Размах крыла, м
3.20
Ширина вертолета с подвешенным вооружением, м
3.60
Высота по втулке несущего винта, м
3.35
Колея шасси, м
2.23
База шасси, м
6.95
Масса пустого вертолета, кг
2529
Нормальная взлетная масса, кг
3950
Максимальная взлетная масса, кг
4100
Максимальная масса боевой нагрузки, кг
1200
Максимальная скорость, км/ч
294
Крейсерская скорость, км/ч
250
Скороподъемность, м/с
10.2
Практический потолок, м
4725
Дальность полета (с 8 ракетами TOW), км
510
Краткое техническое описание пассажирского самолета Ан-14А
Самолет представляет собой цельнометаллический, двухмоторный, подкосный высокоплан с двухкилевым оперением и неубираемым шасси.
В основном планер изготовлен из алюминиевых сплавов. Главным образом используются: Д16Т.АК6, АЛ 9. Высоконагруженныеузлы выполнены из легированной стали ЗОХГСА, применяются также углеродистые марки сталей 20, 25 и 45.
Экипаж состоит из одного летчика.
Фюзеляж — балочно-стрингерный полумонокок, конструктивно разделен на 4 отсека:
ВотсекеФ-1 (шп. 1 а—5) расположена кабина летчика, которая отделена от пассажирской кабины перегородкой с дверью. У ее левого борта размещено кресло летчика, у правого — пассажирское кресло. Фонарь кабины летчика состоит из дюралевого переплета и остекления, которое включает два лобовых стекла, два верхних и два боковых блистера с форточками (на самолетах ранних серий, на поздних сериях — только слева). Лобовые стекла — из силикатного триплекса, остальные — из оргстекла. На шп. 1а установлены узлы крепления передней опоры шасси, к нему же крепится носовой обтекатель. В среднем отсеке Ф-2 (шп. 5-22) находится пассажирская кабина (между шп. 5-12). Обе кабины оборудованы приточной вентиляцией и отапливаются воздухом. Они облицованы декоративными панелями. Пол, за исключением рабочего места летчика, закрыт коврами. В пассажирской кабине установлены 6 кресел (3 ряда по 2 кресла). Каждое из них состоит из каркаса, сваренного из магниевых труб, и поролоновых подушек, обтянутых декоративными чехлами. Наклон спинки кресла не регулируется. На подоконных панелях внутренней обшивки около кресел установлены выдвижные пепельницы. Над окнами закреплены карнизы, в которых установлены плафоны и вентиляционные насадки. На стенке шп. 13 справа подвешена аптечка, слева — термос с водой и стаканодержатель. По каждому борту расположены 3 прямоугольных окна с выпуклыми стеклами. За пассажирской кабиной (между шп. 12-18) находится люк (проем 850x1900 мм), который закрывается двумя продольными створками и служит единственным входом в самолет. Там же, вдоль бортов, размещены багажные полки. На пороге люка установлена входная лестница, кинематически связанная со створками: при их открытии или закрытии она, соответственно, выпускается или убирается. Снаружи полевому борту в районе шп. 5-7 установлены четыре ступеньки, закрытые подпружиненными створками, используемые при необходимости подняться на фюзеляж или на крыло. Для подхода к агрегатам управления, расположенным под полом кабины летчика, в нижней части левого борта между шп. 1-2 находится эксплуатационный люк с крышкой на винтовых замках. По тому же борту между шп. 4-5 находится люк аккумуляторного отсека, крышка которого установлена на петлях и откидывается вниз после открытия двух винтовых замков. На шпангоутах 8 и 10 находятся узлы стыковки крыла с фюзеляжем. Низы шпангоутов 9 и 10 представляют собой поперечные балки, выступающие за обводы фюзеляжа. Наружные части этих балок вместе с закрепленными на них верхними и нижними панелями, передними, задними и боковыми обтекателями образуют нижние консоли, которые служат для крепления основных опор шасси И ПОДКОСОВ крыла. Отсек Ф-3 (шп. 22-30) представляет собой коническую трубу и соединяет средний отсек с хвостовым. На шпангоутах 30 и 32 хвостового отсека Ф-4 имеются узлы навески стабилизатора. К шпангоуту 32 сзади крепится хвостовой обтекатель.
Крыло — подкосное, кессонного типа, образовано прямым центропланом и трапециевидными консолями. Профиль крыла РП-14. Удлинение крыла — 12,15, стреловидность по передней кромке — 0°, угол установки — +4°, углы поперечного «V» центроплана — 0”, консолей — +2°, сужение консолей — 2,0. Кессон центроплана состоит из 2 лонжеронов, 22 нервюр, 12 стрингеров, обшивки. На его переднем лонжероне установлены узлы крепления моторам. Верхняя обшивка хвостовой части центроплана полотняная (за исключением обшитых дюралем зон за двигателями), нижняя — дюралевая. Кессон консоли включает два лонжерона, 20 нервюр, 6 стрингеров, обшивку. К лонжерону консоли по нервюре 15 крепится подкос крыла. Стыки консолей с центропланом закрыты дюралевыми лентами. Вдоль всего размаха крыла установлен предкрылок: на консолях по две секции автоматического; на центроплане (между фюзеляжем и мотогондолой) — управляемый. Каждое полукрыло оснащено двумя секциями выдвижного двухщелевого закрылка с дефлектором. Закрылок однолонжеронный, с дюралевыми носками и полотняной обшивкой, за исключением обшитого дюралем участка за двигателем.
Дефлектор — дюралевый. Общая площадь закрылков — 7,99 м2. На взлете закрылки выпускаются на 15', на посадке — на 40". Элероны — однолонжеронные с дюралевыми носками и полотняной обшивкой. Площадь элеронов — 4,33 м2. Углы отклонения: 23° вверх и 21' вниз. Осевая компенсация — 23%. На левом элероне имеется триммер. Элероны — зависающие. При взлетном положении закрылков угол зависания составляет 8,5°, при посадочном — 22'.
Оперение — свободнонесущее, состоит из стабилизатора, руля высоты, двух килей и двух рулей направления. Левая половина руля высоты и левый руль направления оснащены триммерами. Щели между рулем высоты и стабилизатором, а также между рулями направления и килями — профилированные. Стабилизатор и кили — двухлонжеронные с дюралевой обшивкой. Рули — однолонжеронные с дюралевыми носками и полотняной обшивкой. Они выполнены с аэродинамической компенсацией и весовой балансировкой. Площадь горизонтального оперения — 8,04м2, угол поперечного «V» — +9°, угол установки — 0°. Общая площадь руля высоты — 2,79 м2, углы отклонения: 40° вверх, 15" вниз. Площадь вертикального оперения — 7,30 м2, угол установки килей — 2° (передние кромки ориентированы к плоскости симметрии самолета). Площадь двух рулей направления — 3,08 м2. Они отклоняются дифференциально: к плоскости симметрии самолета на 19", от нее — на 36°.