Авиация Красной армии

Козырев Михаил Яковлевич

К-13

В 1933 г. ОКБ Константина Алексеевича Калинина, известное своими самолетами К-4, К-7, К-9, К-10, К-12 и др., получило техническое задание на разработку дальнего бомбардировщика, способного нести 1000 кг бомб на расстояние до 5000 км со скоростью 350 км/ч. По такому же техническому заданию ОКБ А.Н. Туполева и ОКБ С.В. Ильюшина вели разработки соответственно АНТ-37 (ДБ-2) и ЦКБ-30 (ДБ-3).

Самолет К-13 имел бипланное горизонтальное и разнесенное вертикальное хвостовое оперение, он оснащался двумя двигателями М-34 мощностью по 750 л. с. Экипаж бомбардировщика состоял из трех человек: пилота, штурмана-стрелка и заднего стрелка.

Параллельно в ОКБ разрабатывался и пассажирский вариант самолета под обозначением К-14.

Экипаж состоял из двух человек, число пассажиров – 12. Согласно расчетам машина должна была развивать скорость до 429 км/ч, при этом посадочная скорость составляла всего 84,5 км/ч. В декабре 1934 г. проект был представлен в Центральное жюри всесоюзного конкурса на скоростной пассажирский самолет.

Опытный образец бомбардировщика К-13 был построен в 1936 г. и проходил летные испытания. Однако вопреки ожиданиям характеристики К-13 оказались ниже, чем у ДБ-3. На основе К-13 в том же году был разработан поплавковый бомбардировщик К-13П с двумя двигателями М-85 мощностью по 825 л. с. Оборонительное вооружение состояло из двух пулеметов ШКАС, в качестве боевой нагрузки мог нести в фюзеляже до 1500 кг бомб, а на подвесках торпеды и мины. Экипаж гидросамолета состоял из трех человек, предполагалось закончить опытный образец к концу 1936 г., а в начале 1937 г. запустить в серийное производство. Но этим планам не суждено было сбыться, потому что К.А. Калинина репрессировали на основании ложного обвинения и расстреляли в 1938 г.

Характеристики К-13: экипаж – 3 человека, силовая установка – 2 х М-34 мощностью по 750 л. е., размах крыла – 23,0 м и его площадь – 78,7 м², длина – 13,4 м, вес пустого – 4700 кг, взлетный вес – 7600 кг, максимальная скорость – 407 км/ч, дальность – 1500 км, практический потолок – 9000 м, вооружение – 3 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и 1000 кг бомб.

К-37 (Гу-37)

Пушечный истребитель К-37 (Гу-37) представлял собой доработку под руководством М.И. Гудкова серийного истребителя ЛаГГ-3 с двигателем М-105П, вооружение самолета состояло из 37-мм пушки и двух пулеметов БС. Первый самолет К-37 спешно прошел госиспытания к июню 1941 г., к концу того же года выпустили опытную партию из 20 самолетов с пушками Ш-37, эти машины принимали участие в боевых действиях.

М.И. Гудковым были представлены еще два проекта в развитие К-37. Первый из них представлял собой истребитель-перехватчик активного воздушного боя, вооруженный пушкой Ш-37, двумя пушками ШВАК и двумя пулеметами ШКАС. Ожидаемая максимальная скорость полета на высоте 5000 м – 600 км/ч.

Второй из них был проект пикирующего истребителя танков ПИТ, вооруженный пушкой Ш-37, двумя пулеметами ШКАС и двумя бомбами весом по 50 кг. Для снижения скорости пикирования самолет оборудовался тормозными щитками. Максимальная расчетная скорость полета с бомбами – 525 км/ч, допускалось пикирование под углами до 75°. Однако ни один из этих проектов реализован не был.

Характеристики К-37: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-105П мощностью 1180 л. е., размах крыла – 9,8 м и его площадь – 17,62 м², длина – 8,81 м, высота – 4,4 м, вес пустого – 2860 кг, взлетный вес – 3240 кг, максимальная скорость – 548 км/ч, дальность – 550 км, практический потолок – 8900 м, вооружение – 1 пушка Ш-37 калибра 37 мм и 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм.

КОР-1

Корабельный разведчик-биплан КОР-1 однопоплавковой конструкции разрабатывался в 1934 г. под руководством Георгия Михайловича Бериева, ранее работавшего в бригаде морского отдела ЦКБ И.В. Четверикова, а с 1934 г. главного конструктора ОКБ морского самолетостроения. КОР-1 предназначался для базирования на борту корабля, взлет осуществлял с катапульты, а после выполнения задачи совершал посадку на воду, после чего поднимался на борт. Для удобства хранения самолета на корабле коробка крыльев складывалась назад. Первый полет опытной машины состоялся 4 сентября 1936 г.

Небольшая серия разведчиков КОР-1 (Бе-2) была принята перед войной на вооружение морской авиации.

Характеристики КОР-1: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х М-25А мощностью 715 л. е., размах крыльев – 11,0 м и их площадь – 29,32 м², длина – 8,67 м, высота – 3,2 м, вес пустого – 1800 кг, взлетный вес – 2486 кг, максимальная скорость – 277 км/ч, дальность – 1000 км, скороподъемность – 250 м/мин, практический потолок – 6600 м, вооружение – 3 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и 200 кг бомб.

КОР-2/КОР-3

В 1939 г. под руководством Г.М. Бериева был разработан проект корабельного морского разведчика КОР-2 с двигателем М-62 для замены быстро устаревшего КОР-1. Опытный образец летающей лодки впервые взлетел 21 октября 1940 г., по результатам испытаний самолет был рекомендован в серию.

Серийный выпуск КОР-2 начался в марте 1941 г., в августе самолету присвоили обозначение Бе-4. Первые две серийные машины проходили испытания в 1942 г. в эвакуации. До конца войны построили около 50 КОР-2, в том числе с колесным и лыжным шасси и с ракетным вооружением, все они состояли на вооружении морской авиации.

Под обозначением КОР-3 в 1941 г. разрабатывался проект модифицированного варианта КОР-2, который имел одну 23-мм пушку, два 7,62-мм пулемета и мог брать на подвеске две 100-кг бомбы, однако проект не реализовывался.

Характеристики КОР-2: экипаж – 3 человека, силовая установка – 1 х М-62 мощностью 1000 л. е., размах крыла – 12,0 м и его площадь – 25,5 м², длина – 10,5 м, высота – 4,05 м, вес пустого – 2055 кг, взлетный вес – 2760 кг, максимальная скорость – 358 км/ч, дальность – 1150 км, скороподъемность – 420 м/мин, практический потолок – 8100 м, вооружение – 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и 400 кг бомб.

КОР-2

Характеристики КОР-3: силовая установка – 1 х М-62Р мощностью 1200 л. е., размах крыла – 12,0 м и его площадь – 24,5 м², длина – 10,5 м, максимальная скорость – 412 км/ч, дальность – 1070 км, практический потолок – 10 400 м, вооружение – 1 пушка ВЯ калибра 23 мм, 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и 200 кг бомб.

ЛаГГ-3

К весне 1940 г. под руководством Семена Алексеевича Лавочкина, Михаила Ивановича Гудкова и Владимира Петровича Горбунова был закончен проект истребителя И-301, особенностью которого была полностью деревянная конструкция. Опытный самолет под обозначением ЛаГГ-1 с двигателем М-105, вооруженный одной пушкой и двумя пулеметами, впервые взлетел 30 марта 1940 г. По результатам испытаний было принято решение организовать его серийное производство на трех заводах: М.И. Гудков возглавил производство в Москве, С.А Лавочкин – в Горьком, а В.П. Горбунов – в Тбилиси. Серийное производство началось в январе 1941 г., серийные машины имели обозначение ЛаГГ-3.

В первый период войны ЛаГГ-3 был одним из основных фронтовых истребителей. В процессе производства самолет постоянно совершенствовался, менялся состав его вооружения. Наиболее типичный для 1941 г. вариант истребителя имел одну пушку и три пулемета, кроме того, под крылом можно было подвесить 6–8 реактивных снарядов. Однако ЛаГГ-3 стал уступать по основным показателям появившимся на фронте новым немецким истребителям Bf-109E и Bf-109F. Поэтому производство ЛаГГ-3 постепенно сократили, оставив его производство на заводе в Тбилиси. Там под руководством В.П. Горбунова в 1942–1943 гг. ЛаГГ-3 модернизировали, установив на него более мощный двигатель М-105ПФ, облегчили конструкцию, сняли часть вооружения, уменьшили запас топлива и улучшили аэродинамику. В результате этой модернизации по основным летным данным ЛаГГ-3 практически сравнялся с Як-1 и успешно участвовал в боевых действиях.