Авиация Красной армии

Козырев Михаил Яковлевич

Первый полет машины состоялся 7 мая 1944 г. Во время испытаний из-за неустойчивой работы двигателя не удалось достичь расчетного значения практического потолка, он составил всего 12 000 м вместо расчетной величины 14 500 м. Все попытки доработать двигатель оказались безуспешными, по этой причине летом 1945 г. все работы по И-222 были прекращены.

Характеристики МиГ/И-222: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х АМ-39Б мощностью 1900 л. е., размах крыла – 13,0 м и его площадь – 22,44 м², длина – 9,6 м, высота – 3,26 м, вес пустого – 3076 кг, взлетный вес – 3790 кг, максимальная скорость – 691 км/ч, дальность – 1000 км,

скороподъемность – 909 м/мин, практический потолок – 14 500 м, вооружение – 2 пушки СШ-20 калибра 20 мм.

МиГ/И-224

«Стратосферный истребитель», оснащенный герметичной кабиной и форсированным двигателем АМ-39ФБ, получил обозначение И-224. Вооружение И-224 состояло из одной 20-мм пушки Б-20 (вторая пушка Б-20 устанавливалась только в перегрузку). Первый полет И-224 состоялся 16 сентября 1944 г., а через две недели в пятом полете самолет потерпел аварию при вынужденной посадке из-за отказа двигателя. Так как другого двигателя не было, то пришлось ждать окончания ремонта отказавшего двигателя.

В конце 1944 г. истребитель И-224 отправили в ЛИИ для продолжения испытаний, а в феврале 1945 г. пришлось вновь заменить двигатель. Испытания продолжились уже после окончания войны, а закончились 26 октября 1945 г. На самолете была полностью отработана герметическая кабина и достигнут практический потолок 14 100 м. Однако проблемы с двигателем так и остались, поэтому в 1946 г. работы по истребителю были прекращены.

Характеристики МиГ/И-224: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х АМ-39ФБ мощностью 1800 л. е., размах крыла – 13,0 м и его площадь – 22,44 м², длина – 9,6 м, высота – 3,66 м, вес пустого – 3105 кг, взлетный вес – 3780 кг, максимальная скорость – 693 км/ч, дальность – 1400 км, скороподъемность – 1250 м/мин, практический потолок – 14 100 м, вооружение – 2 пушки Б-20 калибра 20 мм.

МиГ/И-225

Весной 1944 г. в ОКБ А.И. Микояна модифицировали самолет И-220 (зав. № 02). Модифицированная машина получила обозначение И-225, она оснащалась двигателем АМ-42ФБ. Опытный истребитель впервые взлетел 21 июля 1944 г., в дальнейших испытаниях он достиг максимальной скорости 721 км/ч на высоте 8850 м, а высоту 8000 м набрал за 7,9 минуты. Во время очередного испытательного полета 9 августа 1944 г. загорелся двигатель, и летчик вынужденно покинул машину с парашютом, самолет был потерян.

Второй экземпляр истребителя И-225 впервые взлетел 14 марта 1945 г. Первоначально на самолет планировали установить двигатель АМ-43, однако из-за его отсутствия поставили АМ-42ФБ. Вооружение И-225 состояло из четырех 20-мм пушек СШ-20. Во время шестнадцатого полета, 26 апреля 1945 г., самолет потерпел при взлете аварию. После ремонта истребитель в июне 1945 г. продолжил испытания. В ходе испытаний была достигнута максимальная скорость 726 км/ч на высоте 10 000 м, которую И-225 набирал всего за 8,8 минуты. Время подъема на высоту 5000 м было рекордно малым – всего 4 минуты. В ходе дальнейших испытаний самолета неоднократно менялся двигатель, поэтому в соответствии с постановлением Совмина СССР от 11 марта 1947 г. работы по И-225 прекратили.

Характеристики МиГ/И-225: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х АМ-42ФБ мощностью 1900 л. е., размах крыла – 11,0 м и его площадь – 20,4 м², длина – 9,5 м, высота – 3,7 м, вес пустого – ЗОЮ кг, взлетный вес – 3912 кг, максимальная скорость – 726 км/ч, дальность – 1300 км, скороподъемность – 1250 м/мин, практический

потолок – 12 600 м, вооружение – 4 пушки СШ-20 калибра 20 мм.

МиГ/И-231

В октябре 1943 г. был передан на заводские испытания опытный образец истребителя И-231 с двигателем АМ-39А и вооружением, состоявшим из двух 20-мм пушек ШВАК. Первый полет машины состоялся 19 октября, однако 5 ноября из-за разрушения нагнетателя двигателя летчику пришлось выполнять аварийную посадку. Полеты возобновились 23 ноября после ремонта и установки нового двигателя. На испытаниях истребителя И-231 была достигнута максимальная скорость полета 707 км/ч на высоте 7100 м.

26 февраля 1944 г. машину отправили в НИИ ВВС на государственные испытания. Испытания продолжались недолго, так как 8 марта самолет потерпел аварию. При посадке не вышли щитки-закрылки и отказали тормоза, из-за чего в конце пробега самолет выкатился с ВПП и скапотировал. Самолет возвратили в ОКБ для восстановительного ремонта, после которого 12 мая его вновь передали в НИИ ВВС. Но 19 мая во время очередного полета двигатель вышел из строя. Получение нового двигателя АМ-39 затянулось, и вскоре работы по самолету были прекращены.

Характеристики МиГ/И-231: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х АМ-39А мощностью 1800 л. е., размах крыла – 10,2 м и его площадь – 17,44 м², длина – 8,62 м, высота – 3,275 м, вес пустого – 2583 кг, взлетный вес – 3287 кг, максимальная скорость – 707 км/ч, дальность – 579 км, скороподъемность – 1097 м/мин, практический потолок – 11 400 м, вооружение – 2 пушки ШВАК калибра 20 мм.

МТБ-2 (АНТ-44)

Развивая линию гидросамолетов, в ОКБ А.Н. Туполева в марте 1937 г. построили опытный образец морского тяжелого бомбардировщика МТБ-2 (АНТ-44). Машина, оснащенная убираемым шасси и двигателями «Гном-Рон» мощностью по 810 л. е., впервые взлетела с аэродрома 19 апреля. В ходе дальнейших испытаний на ней было установлено несколько рекордов по грузоподъемности и скорости полета с грузом среди амфибийных самолетов.

Второй опытный образец, оснащенный более мощными двигателями М-87А, начал испытания в июле 1938 г., к сентябрю обе машины уже состояли на вооружении авиации ВМФ. В феврале следующего года после неудачной посадки на воду второй самолет затонул. По результатам эксплуатации самолетов было принято решение МТБ-2 в серию не запускать.

Во время Великой Отечественной войны первая опытная машина состояла на вооружении авиации Черноморского флота, выполняя в зависимости от поставленной задачи функции бомбардировщика, транспортного или связного самолета. На ее счету – выполнение ночных рейдов с бомбардировкой нефтеперерабатывающих заводов в Румынии, снабжавших немецкие войска топливом. В начале 1943 г. самолет разбился при посадке на воду и затонул.

Характеристики МТБ-2: силовая установка – 4 х М-87А мощностью по 950 л. е., размах крыла – 36,5 м и его площадь – 146,7 м², длина – 25,4 м, вес пустого – 12 000 кг, взлетный вес – 21 500 кг, максимальная скорость – 355 км/ч, дальность – 4550 км, практический потолок – 7500 м.

МУ-4/МУ-5

В августе 1937 г. в Ленинграде под руководством Н.Г. Михельсона была закончена учебная летающая лодка-амфибия МУ-4. Первый опытный образец во время заводских испытаний потерпел аварию. Вторая опытная машина в мае 1938 г.