Авиация Красной армии
Шрифт:
В Ракетном центре в Пенемюнде также разрабатывались дисковые аппараты, одна из работ проводилась под непосредственным руководством Г. Геринга, для которого и предназначалась эта машина. Компоненты и агрегаты для машины втайне изготавливались в различных областях Германии, а в Пенемюнде осуществлялась сборка и ее испытания. Там диск и оставался до тех пор, пока его не вызвали в Берлин. Последний полет аппарата состоялся 24 апреля 1945 г. в Берлин-Лихтенфельде, дальнейшая его судьба неизвестна.
То, что в Пенемюнде велись секретные разработки дисковых аппаратов, подтверждается послевоенными показаниями бывшего заключенного концлагеря. В сентябре 1943 г. этот человек,
К концу войны на фирме «Фокке-Вульф» разрабатывался дисковый вертолет-штурмовик Fw 500. Под кабиной по периметру аппарата был установлен несущий ротор, представлявший собой силовое кольцо с закрепленными на нем лопастями. Ротор приводился во вращение небольшими ПВРД (двигатели Пабста), установленными на кольце. Для горизонтального полета предназначались ТРД, установленные в корпусе аппарата, два воздухозаборника располагались в передней части корпуса в верхней и нижней его части. В задней части корпуса под ротором располагался поворотный дефлектор ТРД, с помощью которого при взлете раскручивался ротор до вступления в работу ПВРД. Предполагалось оснастить штурмовик шестью пушками МК 213, четырьмя ракетами R100BS и автоматической системой Oberon для стрельбы вверх. Сведений о дальнейшей судьбе разработки нет, в литературе только встречается упоминание о том, что якобы подобный аппарат видели в последний месяц войны взлетающим из укрытия в лесу около шоссе Берлин – Гамбург.
В техническом отделе СС E-IY, в состав которого вошли оккультные общества «Туле» и «Вриль», до самого конца войны велась разработка дисковых аппаратов серий Haunebu и «Вриль». Как только Германия была занята войсками союзников, все свидетельства о существовании разработок обществ «Вриль» и «Туле» были уничтожены. Заметим, что в Англии до войны в составе разведки МИ-5 было сформировано специальное «Оккультное бюро», которое занималось сбором сведений о деятельности мистических обществ в различных странах. После начала войны «Оккультное бюро» сформировало специальную группу коммандос Wraiths («Привидения») для ведения операций на территории Германии. О конкретных операциях этой группы ничего не известно, но существует предположение, что англичане захватили большую часть документации SS E-IY, которую немцы не успели уничтожить перед капитуляцией.
Таким образом, идеи Б.Н. Юрьева лежат в основе многочисленного класса дискообразных вертикально взлетающих аппаратов, которые уфологи называют «летающими тарелками».
7
АВТОЖИРЫ
Автожир изобрел и построил в 1920 г. испанский инженер Хуан де ля Сиерва. Вслед за первой моделью С-20 X. Сиерва выпустил целый ряд опытных автожиров, а в 1928 г. на автожире С-8 впервые совершил перелет из Парижа в Лондон. Затем он
В СССР первый автожир КАСКР-1 был построен в 1929 г. инженерами Н.И. Камовым и Н.К. Скржинским. После этого на протяжении десяти лет у нас было создано 15 типов и модификаций автожиров, строившихся большей частью в ЦАГИ. Автожир А-7 принимал участие в боевых действиях Великой Отечественной войны.
В Германии Генрих Фокке, один из основателей фирмы «Фокке-Вульф», в 1936 г. построил автожир Fw 186. В этом же году проходил испытания опытный образец двухместного автожира F1 184 Антони Флеттнера, предназначавшегося для флота в качестве разведчика и противолодочного аппарата, следующим стал опытный образец автожира F1 185. В 1942 г. появился десантный автожир Fa 225 и буксируемый одноместный автожир Fa 330 для флота.
Перед войной на вооружении ВВС Англии и Франции находились автожиры. Пять С-40 успешно эксплуатировались в качестве связных аппаратов в Британском экспедиционном корпусе во Франции, но все они были потеряны при эвакуации из Дюнкерка в 1940 г. Оставшиеся в Англии С-30 были мобилизованы для калибровки локаторов. Сформированная для этой цели отдельная автожирная эскадрилья из пятнадцати С-30 просуществовала до конца войны. Во время войны в Англии был разработан одноместный автожир «Роташют», предназначавшийся для обеспечения точного десантирования специальных воинских подразделений.
В армии Франции к 10 мая 1940 г., когда части вермахта перешли французскую границу, было 52 автожира LeO С-30 (лицензионный вариант) и еще восемь машин имел флот. Несколько французских С-30 несли патрульную службу над Ла-Маншем до конца мая 1940 г.
В Японии в 1941 г. поступил на вооружение двухместный автожир Ка-1, разработанный фирмой «Каяба» на базе американского гражданского автожира Kellet KD-IA. Ка-1 применялся для связи и прибрежного противолодочного патрулирования.
КАСКР-1
Автожир был построен осенью 1929 г. под руководством Николая Ильича Камова и Николая Кирилловича Скржинского, он получил обозначение КАСКР-1 (КАмов-СКРжинский). Внешне имел сходство с автожиром Сиервы С-8, в его конструкции был использован фюзеляж самолета У-1 с хвостовым оперением. В качестве силовой установки использован двигатель М-2 мощностью 120 л. с.
В этом первом в СССР автожире его авторам пришлось встретиться со многими трудностями и неожиданностями. Во время испытаний было много доработок и переделок. Управлять автожиром на земле научились не сразу, случались поломки и аварии. Вскоре аппарат, даже не взлетев, скапотировал, перевернулся на спину и был сильно поврежден.
КАСКР-2
В 1930 г. поврежденный аппарат КАСКР-1 восстановили, на него поставили более мощный двигатель «Гном-Рон» «Титан» мощностью 225 л. с. Модернизированный аппарат, получивший обозначение КАСКР-2, проходил летные испытания. В целом летные характеристики были удовлетворительными, за исключением длинного разбега и большого сопротивления несущего винта. Поэтому четырехлопастный несущий винт расчалочного типа в дальнейшем заменили трехлопастным со свободнонесущими лопастями, а уменьшение длины разбега было достигнуто предварительным раскручиванием ротора путем механического запуска.