Авиация Великобритании во второй мировой войне Бомбардировщики Часть II
Шрифт:
10 июня 1936 г., чуть больше чем через год после получения контракта самолет, Х.Пенроуз уже рулил на первом прототипе (Кб 127) в Еовиле. Он был не покрашен (его собирались только покрыть красной грунтовкой), обтекателей колес не было, а мотор "Меркурий" IX в 840 л. с. вращал двухлопастный винт. Для первого полета, произведенного 15 июня, Пенроуз использовал близлежащий аэродром ВВС в Боскомб-Дауне, впоследствии заброшенный. Перед первым подъемом в воздух были выполнены два полета для того, чтобы пилот "прочувствовал" управление самолетом на малых скоростях. При слабом ветре самолет оторвался от земли, пробежав всего 137 м, и Пенроуз набрал высоту 1525 м. Взаимодействующие предкрылки и закрылки работали чрезвычайно хорошо, но проявлялась некоторая продольная неустойчивость, а ход триммеров на рулях высоты оказался недостаточен. Изменение очертаний и размеров хвостового оперения потребовалось для улучшения продольной управляемости. В конце концов было применено горизонтальное
С трехлопастным винтом переменного шага "Де Хевилленд", заменившим первоначальный двухлопастный, Кб 127 впервые был публично продемонстрирован на параде ВВС в Хендоне 27 июня, а двумя днями позже он появился на параде в Хэтфилде. Самолет проходил кратковременную оценку в исследовательском центре ААЕЕ в Мартшем-Хис в конце июля, а затем в ноябре был возвращен туда для испытаний управляемости и оценки летных данных по полной программе. Во время испытаний он продемонстрировал скорость 381 км/ч на высоте 3050 м и 356 км/ч на 1535 м. При ветре 8 км/ч прототип взлетел, пробежав 123 м, а пробег на посадке при использовании колесных тормозов составил 219 м.
Удовлетворенное характеристиками, показанными прототипом, Министерство авиации в сентябре 1936 г. разместило у "Уэстленд" заказ на 144 самолета по заданию 36/36. В это время было принято наименование "Лизандер". Второй прототип (Кб 128) был собран как образец для серии с мотором "Меркурий" МЕЗМ(а). Он впервые взлетел 11 декабря 1936 г., а в марте 1937 г. был отправлен в ААЕЕ. Там во время испытаний на пикирование у него сорвало полотно с верхней поверхности крыла. Командир эскадрильи Р.Коллинз удержал машину в воздухе и благополучно вернулся в Мартшем-Хис, что принесло ему вполне заслуженный "Крест ВВС". Позднее (в марте 1938 г.) К6128 был направлен в Индию для испытаний в тропических условиях, проходивших в 5-й эскадрилье в Рисалпуре. Там он и закончил свои дни в качестве учебного пособия для индийских ВВС.
Серийные самолеты пошли с завода в Еовиле весной 1938 г. Первый из них (L4673) прибыл в ААЕЕ в Мартшем- Хис в мае этого года, также, как и второй (L4674). Эти серийные "Лизандеры" I имели моторы "Меркурий XII" в 890 л. с. и, в соответствии с отчетом ААЕЕ, обладали пустым и полным весами 1834 кг и 2646 кг соответственно. Сообщалось о максимальных скоростях 332 км/ч у земли и 369 км/ч на высоте 3050 м. Для отрыва от земли и подъема на высоту 15,2 м требовалось всего 210 м. Со стандартной боевой нагрузкой "Лизандер" имел дальность около 965 км при крейсерской скорости около 241 км/ч. Скорость сваливания была весьма приемлемой – 86 км/ч, что позволяло "Лизандеру" парить при свежем ветре. Скороподъемность была несколько маловата; подъем на 4575 м требовал 9,5 мин., а на 6100 м – 15 мин., но высоты такого порядка были не очень нужны для самолета взаимодействия. Высокий уровень шума в кабине стал причиной некоторого порицания, но в Школе взаимодействия с армией в Олд Са- руме, где в феврале 1938 г. впервые познакомились с прототипом, пришли к выводу, что общие данные, мало улучшившиеся по сравнению с "Гектором", предвещают неудачу в случае боевого применения "Лизандера" в европейской войне, если таковая возникнет. Способность (или неспособность) "Лизандера" защитить самого себя стала предметом всевозрастающего внимания как ВВС, так и КБ "Уэстленд". Некоторые аспекты этой проблемы будут описаны позднее.
"Лизандер" II из состава 13-й эскадрильи, 1939 г.
Противотанковый вариант "Лизандера" с установкой 20-мм пушек на обтекателях колес шасси
Пять эскадрилий взаимодействия с армией в Великобритании и одна за рубежом были предназначены для перевооружения на "Лизандеры" в 1938- 39 гг. Это были 16-я в Олд-Саруме, 4-я и 13-я в Одинхэме, 2-я в Хокинге, 26-я в Каттерике и 208-я в Египте. К этому первоначальному списку перед началом войны добавились 614-я в Кардиффе и 6-я в Палестине. Третий серийный "Лизандер" 1 (L4675) был оборудован двойным управлением инструктора (в задней кабине) для переучивания. Этот самолет прибыл в 16-ю эскадрилью в мае 1938 г.; за ним последовали L4677- 4686 и L4688-4691. Последующие самолеты более или менее крупными партиями поступили на вооружение 2- й, 208-й, 4-й, 13-й и 26-й эскадрилий. Однако, примерно на середине (с 67-го самолета – L4739) производство переключилось на модификацию II.
"Лизандер" II отличался от модели I только одним существенным признаком – мотором Бристоль "Персеус" XII в 905 л. с. Внешне модификация II отличалась меньшей длиной капота и отсутствием выштамповок над клапанными коробками, поскольку "Персеус" был мотором с гильзовым газораспределением. Надежды на то, что добавочная мощность "Персеуса" улучшит характеристики, были разрушены возрастанием нормального веса до 2728 кг. Замена двигателя была вызвана тем, что "Меркурий" был нужен для ряда других типов самолетов, находившихся в массовом производстве, включая "Бленхейм". "Персеус" был впервые испытан в воздухе на прототипе "Лизандера" Кб 127 в 1938 г. и, вероятно, и на Кб 128 до его отправки в Индию. После того как производство было переключено на "Лизандер" II, были даны дополнительные за- хазы, доводившие общее количество "Лизандеров" II до 399. В дополнение 107 "Лизандеров" I были построены по более поздним заказам, доведшим их общее число до 173.
Опыт эксплуатации За год, оставшийся до начала второй мировой войны, эскадрильи взаимодействия с армией английских ВВС активно осваивали "Лизандер" и наилучшие варианты его специфического применения при выполнении поручаемых им задач. Экипажи отнеслись к этому с энтузиазмом, но летчики часто переоценивали эффективность закрылков и предкрылков. Были наложены ограничения – на минимальную скорость – 80 км/ч и минимальную высоту для таких полетов – 150 м (что давало возможность выхода после срыва). После того как 2-я, 6-я и 208-я эскадрильи получили тип Мк.1, 4-я, 13-я и 26-я получили Мк.II. 16-я тоже получила последнюю модификацию.
4-я и 13-я эскадрильи, входившие в 50-е крыло (взаимодействия с армией), а также 2-я и 26-я (51-го крыла) составляли часть Британского экспедиционного корпуса, направленного во Францию в сентябре-октябре 1939 г. 16-я эскадрилья была переброшена во Францию в начале 1940 г.; ее боевая мощь была усилена увеличением состава эскадрильи с 16 до 18 самолетов. За время "Странной войны" эти эскадрильи ознакомились с театром военных действий. Когда 10 мая 1940 г. началось немецкое вторжение в Бельгию и Нидерланды, они немедленно пошли в бой.
В Великобритании вакуум, созданный переводом эскадрилий "Лизандеров" во Францию, был заполнен вооружением самолетами "Уэстленд" двух эскадрилий вспомогательных ВВС – 614-й и 613- й, в конце 1939 г. Впоследствии впри- дачу к этим двум была сформирована третья часть на "Лизандерах" – 225-я эскадрилья. Эти части, в частности, 613- я и 614-я, впоследствии были использованы для пополнения эскадрилий "Лизандеров" во Франции, но не использовались напрямую в боевых действиях. Эскадрильи экспедиционного копуса понесли там значительные потери. Около 50 "Лизандеров" было сбито, несмотря на усилия прикрыть их истребителями, что не всегда удавалось, и еще 30 было потеряно на земле в результате прямых или косвенных действий противника. В последующем отчете о кампании и эвакуации командующий английской авиации во Франции отмечал: "Лизандер" совершенно неприемлем для своего назначения, он значительно более уязвим, чем нужно."
Готовый "Лизандер" еще без обшивки
"Лизандер" с крылом типа "тандем" – специально для установки хвостовой четырехпулеметной башни "Фрэзер- Нэш"
По несчастью, подобного подходящего самолета под рукой не было, и под угрозой неизбежного вторжения немцев в Южную Англию летом 1940 г. были предприняты мощные усилия для восстановления полной мощи базировавшихся в Великобритании частей "Лизандеров". Они патрулировали прибрежные районы Ла-Манша, когда считали, что вторжение вот-вот произойдет. По мере того как эскадрильи возвращались из Франции, а также формировались и перевооружались, в Англии еще шесть эскадрилий стали летать на "Лизанде- рах" к концу 1940 г: 23-я в Северной Ирландии (переформирована из 416-го звена), 239-я в Хэтфилде, 241-я в Инвернессе, 268-я в Бьюри-Сент-Эдмунд, 309-я (польская) в Эбботсинче и 110-я канадская эскадрилья. Последняя была первой эскадрильей'канадских ВВС, направленной в Европу, и начала вооружаться еще в Канаде "Лизандерами" канадской постройки (о которых будет сказано далее). Однако, она прибыла в Одинхэм в начале 1940 г. и получила английские Мк.II. Вторая канадская часть, 414-я эскадрилья, была сформирована в Кройдоне в августе 1941 г. и вскоре тоже стала летать на "Лизанде- рах".