Авианосцы. Часть 1
Шрифт:
Экипаж: мирного времени -341 человек, воешюго - 460 человек.
Корабль оборудован гиростабилизатором Сперри.
Первый американский авианосец USS «Langley» был спущен на воду и начинал свою службу в качестве угольщика (USS «Jupiter» АСЗ). Это продолжалось до переоборудования его в гладкопалубный авианосец в 1922г.
Угольщик «Jupiter» был невелик и тихоходен, но имел обширные трюмы и турбо-электрическую двигательную установку, которая позволяла ему развивать полный ход как вперед, так и назад Это считалось весьма полезным, а может даже и определяющим качеством для авианосца - возможность смены ориентации палубы «нос-корма». (Предполагалось, что это станет критически важным фактором при частичном повреждении полетной палубы: корабль сможет поднимать и принимать самолеты на оставшуюся половину палубы, разворачиваясь против ветра или по ветру). Полетная палуба «Langley» была надстроена
В течение своей карьеры в качестве авианосца «Langley» модифицировался на удивление мало. Он был укомплектован парой экспериментальных пневматических катапульт, расположенных в носовой и кормовой частях. Эксперимент не удался, и катапульты демонтировали в 1928 году. Корабль был вооружен четырьмя 127мм зенитными орудиями на уровне ангарной палубы - по одной с каждого борта, по носу и корме. Они никогда не модернизировались. и «Langley» никогда так и не получил дополнительной зенитной артиллерии. При постройке корабль имел одну откидную дымовую трубу, расположенную ближе к корме, почти сразу же она была заменена парой малых складывающихся труб по левому борту. Не веря в возможность многократных успешных взлетов/посадок на авианосец, по краям полетной палубы «Langley» протянули тросы. Это было вызвано спасениями. что при посадке возможен боковой снос аэроплана, в результате чего тот непременно свалится за борт. В действительности это было маловероятным, особенно после появления на самолетах эффективных тормозов, внедренных в 1920-х годах. Продольные ограждающие тросы демонтировали в 1929 году.
Авиатендер пришвартован борт о борт с US5 «Langley» 20.04.1925г.
Основным наступательным оружием «Langley» была его авиация. Изначально корабль проектировался для авиагруппы из 8 самолетов, со временем его возможности по приему самолетов возросли до 42 машин, хотя штатное количество не превышало 30 аэропланов.
В 1937 году «Langley» считался уже морально устаревшим, что и обусловило его переоборудование в гидроавианосец. Это освободило необходимый тоннаж в квоте на авианосцы в рамках Вашингтонского соглашения, необходимый для постройки US5 «Wasp». Но даже и в таком виде, хотя корабль и исключили из рамок Вашингтонского договора, «Langley» использовали для экспериментальных работ по авиационному оборудованию. Передняя треть полетной палубы «Langley» была демонтирована с целью размещения кранов для подъема гидросамолетов с поверхности воды на борт. Именно в таком виде корабль встретил войну и был потоплен в 1942 году, когда перевозил армейские самолеты на Яву.
LEXINGTON (1928)
LEXINGTON (1942)
SARATOGA (1943)
Тип «Lexington» - 2 eд. («Lexington», «Saratoga»)
Постройки no прогриммам 1916г.
Корпус Fore River Shipb. Carp.(L), New York Shipb.Co(S).
Дата контракта 26.01.17 (L), 25.09.20 (S)
Закладка 08.01.21 (L), 25.09.20 (S)
Спуск 03.10.25 (L), 07.07.25 (S)
Сдана 05.01.28 (L), 09.27 (S)
Механизмы - General Electric Co.
Стоимость - 45 млп.долларов (каждою).
Водоизмещение!, полное - 40000т, стандартное - 33000т.
Длина: наибольшая - 270.7м, между перпендикулярами - 259.1 м, по ватерлинии - 253м
Ширина - 32.2м.
Осадка: наибольшая - 9.55м, средняя 7.37м.
Механизмы: турбина с электрическим приводом на 4 пала, W котлоп Yarrow (L) или White-Forster (S).
Мощность: проектная - 180000л.с., на испытаниях - 153600л.с.
Скорость: проектная - 33.25 уз, на испытаниях - 34.24 уз (L), 33.9 уз (S).
Запас топлива: 7000т.
Вооружение: 90 самолетов, 8 - 203мм/55 калибров, 12 - 127мм/25 калибров, 4 - 57мм, 8 пулеметов.
Бронирование: борт - 152мм, палуба - 70мм. тройной борт и були.
Экипаж:1899 человек.
Авианосцы типа «Lexington» вошли в состав флота в 1928 году в качестве скоростных ударных авианосцев, составляя ядро американского авианосного флота. Тем не менее, при внешней грозной эффектности эти корабли имели существенные «врожденные» пороки изящество форм корпусов бывших линейных крейсеров вело к относительно тесной ангарной палубе при значительных общих размерах кораблей. (Например. «Ranger».будучи на одну треть короче имел более просторную ангарную палубу). Проектная форма корпуса этих авианосцев была просто наращена вверх и завершалась непосредственно полетной палубой Такое решение дало этим кораблям полностью закрытую ангарную палубу, опыт эксплуатации подтвердил целесообразность такого подхода, и последующие американские авианосцы оборудовались закрытыми ангарами. Аналогично. появившаяся впервые на авианосцах «Lexington» закрытая от ветра и волн носовая часть также стала типичным решением на новых американских авианосцах.
«Lexington» в гавани Панамы 25.05.1928г. Отличительной особенностью типа была массивная дымовая труба.
Авианосцы «Lexngton» сохранили, хотя и в ослабленном виде свое проектное бронирование. Они имели броневой пояс защиты в 2.9 метра высоты и толщиной 127-178мм Полетная же палуба была из тонкой стальной плиты, покрытой деревянной обшивкой Американские разработчики верно предугадали, что при боевых повреждениях подобную конструкцию будет легче вое станавливать, чем бронированную полетную палубу. Британский Королевский флот, например, придерживался в этом вопросе диаметрально противоположной точки зрения. От английских кораблестроителей требовали, чтобы броня полетной палубы служила дополнительно бронепалубой, защищающей корабль. Анализируя опыт второй мировой войны, заокеанские аналитики считают, что за такую защиту английский флот платил слишком дорогую цену. Во-первых, британские авианосцы имели плохую остойчивость в штормовых условиях из-за тяжелой бронепалубы, поднятой высоко над уровнем ватерлинии; во-вторых, стараясь снизить расположение центра тяжести авианосцев. британские конструкторы вынуждены были делать низкие ангары под бронированной полетной палубой, в-третьих, повреждения бронепалубы можно было исправить только во время капитального ремонта на верфи, тогда как были случаи, что американские авианосцы, получив бомбовое попадание во взлетную палубу, восстанавливали ее в течение нескольких часов прямо в море и продолжали выполнение своего задания. И главное - среди всех случаев гибели и повреждений авианосцев нельзя выделить ни одного эпизода, для которого можно было бы однозначно сказать «бронепалуба защитила корабль» или «отсутствие бронепалубы погубило авианосец». Впрочем, был у полетной палубы «Lexington» и существенный недостаток - неразрывно связанная с конфигурацией бортов, полетная палуба сильно сужалась к носу
Вооружение авианосцев «Lexington» состояло из восьми 203мм орудий в четырех двухорудийных башнях - по две спереди и сзади островной надстройки Двенадцать 127мм (25 калибров) зенитных орудий располагалось по три в бортовых спонсонах с каждого борта в носу и в корме. Оба авианосца несли по одной катапульте для взлета тяжелых бомбардировщиков, располагавшейся в носовой части. Установленные катапульты оказались крайне неудачными, и их вскоре демонтировали.
В предвоенные годы «Saratoga» нес большую букву «Е» поверх черной полосы на дымовой трубе.
203мм двухорудийная башня
127мм двухорудийная башня
«Lexington» 14.10.41 г. 203мм башни еще не демонтированы, но полетная палуба в носовой части уже расширена
Авианосцы типа «Lexington» приводились в движение турбоэлектрической установкой, так же как и «Langley». Общая мощность агрегатов, наибольшая для американского флота в те годы, составляла 180000 лошадиных сил.
Ни один из авианосцев существенно не модернизировался до начала Второй мировой войны. По мере того, как американский флот начал втягиваться в боевые операции путем участия в «Нейтральном патруле» в Атлантике, с модернизацией уже больше тянуть было нельзя, и авианосцы начали спешно переоборудовать. Планировалось добавить батареи зенитных автоматов, расширить переднюю часть полетной палубы и добавить к корпусу стабилизирующий блистер (буль) по левому борту. По поводу последнего надо отметить, что оба корабля вынуждены были оставлять часть топливных танков по правому борту пустыми, что компенсировало крен авианосцев, вызванный несимметричной нагрузкой из-за смещенных к правому борту надстройки и орудийных башен. При планировании модернизаций встала альтернатива - или отсрочить работы до прояснения политической обстановки, или вести их по частям Было принято одновременно и то. и другое решение.