Авианосцы. Часть 1
Шрифт:
Два американских авианосца - «Wasp» и «Ranger», имели близкое водоизмещение и потому часто сравнивались друг с другом. При этом надо отметить, что «Wasp» был кораблем уже нового поколения, его компоновка функционально отвечала существующим требованиям по эффективному обслуживанию палубной авиации. «Wasp» был короче, его ангар и полетная палуба - шире. По сравнению с «Ranger», «Wasp» имел меньшее отношение длины корпуса к ширине, поэтому ему требовалась более мощная энергетическая установка (70000л с.) для достижения проектной скорости в 29 узлов. В его конструкции не предусматривалось размещение тяжелого оружия, что позволило выполнить более надежную противоторпедную защиту, чем у авианосца «Ranger».
При спуске на воду «Wasp» был вооружен восьмью 127мм (38
В течение своей недолгой службы «Wasp» нес авиагруппу, состоящую из 66-72 самолетов.
28мм счетверенная зенитная установка на «Wasp» в 1941г.
«Wasp» в Атлантике, март 1942г. Самолеты на палубе - SB2U Vindicator
Радиолокаторы наведения бортовой авиации
Большинство сражений авианосцев в 1942 году с американской стороны отличались полной дезорганизацией системы управления звеньями воздушного патрулирования (Combat Air Patrol - САР), позволявших японцам начинать свои атаки, большинство из которых можно было остановить на дальних подступах к кораблям. Причин тому было несколько, немаловажную роль играло отсутствие дисциплины в радиосвязи и недостаточная тренировка экипажей. Тем не менее главной причиной нескоординированных действий представлялся фактор технического плана - радиолокаторы ПВО тех лет определяли только азимутальный угол на приближающуюся цель и не определяли высоту (угол места цели). Несколько раз американские истребители высылались на перехват японских самолетов в правильном направлении, но в ошибочном высотном эшелоне.
Решение этой проблемы заключалось в создании локатора, который осуществлял бы одновременно поиск противника по азимуту и сканировал бы пространство по вертикали (тл. спиральный обзор). Первым таким образцом в американском флоте стал локатор модели SM (первоначально модель CXBL). который стал устанавливаться на американских авианосцах в 1943 году. SM работал в так называемом S-диапазоне частот (1550 - 5200 МГц) и имел параболическую антенну диаметром 2.44м. Общий вес антенны локатора был очень велик и располагался высоко над уровнем ватерлинии, потому практическое применение эта установка нашла лишь на самых крупных кораблях американского флота - на авианосцах. Позже локаторы SM стали заменяться более компактной моделью БР с параболической антенной диаметром 1.83м. Обе эти модели встречались с антеннами различной формы - иногда это был полностью сферический параболоид, иногда - в параболоиде была сделана выборка кругового сегмента снизу, иногда - в антенне были круговые вырезы и сверху и снизу. Обе системы оснащались дипольными облучателями, установленными на трех стойках перед параболической антенной или на кронштейнах вне параболической антенны
Антенна локатора SM
Основное оружие авианосца - его самолеты.
Американцы в отличие от англичан крайне редко переделывали армейские самолеты в палубные. Авиация
Первым палубным самолетом специальной постройки в США стал Curtiss TS-1 с 200-сильным звездообразным двигателем Wright J-1 и вооруженный одним синхронным пулеметом Браунинг. Всего, начиная с июня 1922 года, было построено 39 самолетов TS-1. Все самолеты TS значительно уступали армейским аналогам, но были лучшим, чем в то время располагал флот (авианосец «Langley»).
Следующий год прошел под знаменами Boeing, создавшего удачный тип палубного истребителя - FB-1. Curtiss поспешно создал свой вариант авианосного истребителя, взяв за основу армейский P-1 «Hawk». Планер перепроектировали под 400-сильный двигатель и усиленное шасси. Флот не стал отвергать новый тип и заказал в марте 1925 года девять самолетов F6C. Морским вариантом сухопутного Р-1А стал F6C-3. получивший крыло большей площади и N-образные стойки бипланной коробки. Таких самолетов было выпущено 35. Посадочный гак на нем отсутствовал, его роль играла целая гребенка крюков, располагавшаяся на оси главных колес
В 1927 г. флотское командование пг. эксплуатационным причинам приняло решение не использовать более двигатели водяного охлаждения. Curtiss оказался к этому готов и предложил XF6C-4. оснащенный 410-сильным Pratt-Whitney R-1340 (серия F6C-4 - 36шт.).
В начале 30-х годов были сделаны первые шаги по оснащению авианосцев ударной авиацией. Авиастроительным фирмам выдали заказ на разработку одноместного истребителя-бомбардировщика. Первым подобную машину Boeing вывел на испытания в 1931г.
– XF6B-1 с 625-сильным двигателем R-1535-44, выполненный по схеме чистого биплана.
Curtiss не стал «вытягивать» невозможное из уже созданных самолсгов, а решил, что для этой цели более подходит модификация сухопутного Р-6Е. 16 апреля 1932 года на испытания одновременно вышли сразу два прототипа нового семейства - XF11C-1 с двухрядным двигателем Wright R-1510-98 Whirlwind с трехлопастным винтом и XF11C-2 с однорядным Wright R-1820- 78 Cyclone с двухлопастным винтом. Морякам больше понравился второй, и 18 октября 1932 года последовал заказ на 28 серийных F11C-2. Верхнее крыло приподняли для улучшения обзора, поставили элероны и специальные отсеки с надувными баллонами для аварийной посадки на воду, добавили посадочный гак. Самолет выпускался серийно, причем последние истребители серии получили доработанный двигатель R-1820-80. Полностью заказ был выполнен 27 мая 1933г., а первым подразделением. получившим эти самолеты, стала истребительная эскадра VF-1B авианосца «Saratoga». Кроме этого небольшое количество F11C-2 поступило на «Enterprise»
В следующей машине. F11C-3, Curtiss решил сделать ставку на улучшение аэродинамики за счет уборки шасси, что позволило увеличить максимальную скорость до 366 км/час Флот заказал 27 таких самолетов 26 февраля 1934 года.
Все самолеты семейства F11C имели стандартное вооружение из 2 пулеметов винтовочного калибра и могли нести одну 474-фунтовую бомбу вместо топливного бака под фюзеляжем, либо четыре 116-фунтовых бомб под крыльями. В соответствии с заданием им вменялось производить бомбометание с пикирования, поэтому часть самолетов в марте 1934г. (в частности базировавшиеся на «Saratoga») переобозначили из F11C-2 и F11C-3 в BFC-2 и BF2C-1.
В середине 30-х годов на рынке палубных истребителей появился новый соперник - фирма Grumman, постепенно вытеснившая Curtiss и Boeing. Впрочем, в классе ударных самолетов Curtiss заказы сохранил - бомбардировщик-биплан Curtiss SBC «Helldiver» (1936г.) с убирающимся шасси пользовался заслуженной славой простого и надежного самолета. Символично, что в налете японской авиации на Перл-Харбор участвовали исключительно монопланы; в этот день ими были уничтожены практически все бипланы «Helldiver», базировавшиеся на Перл- Харбор.