Битвы за цитадели Второй мировой. Осады, штурмы, капитуляции
Шрифт:
Среди ночи раздался сильный взрыв. Потух электрический свет. Бойцы вскочили и бросились к выходу, но я уже перекрыл двери и приказал всем оставаться на месте.
Через некоторое время свет включился, но вскоре раздался второй взрыв сильнее первого. Снова потух свет. В темноте, под натиском бойцов я очутился на палубе. Здесь была полная неразбериха. Люди метались по судну, не понимая, что произошло. Судно содрогнулось от третьего взрыва. Стонали и кричали раненые. Обезумевшие люди заполняли спасательные шлюпки, прыгали за борт. Тали одной шлюпки заело. Шлюпка встала вертикально, и люди из нее вывалились в воду. Началась перестрелка. Некоторые стреляли в себя. Трудно было понять, что происходит и что нужно делать. Один товарищ в кожанке держал в руках два спасательных круга. Я одновременно с кем-то схватился за круг, но не смог овладеть им.
К “И. Сталину”
Корма была оторвана раньше. Уцелела только середина судна, забитая мертвыми, живыми и ранеными. На военные корабли в течение трех часов, в темноте морозной штормовой погоды, сняли 1740 человек, большинство раненых. Тральщики, эсминец и катера уходили переполненными, люди стояли вплотную. В трюмы судна страшно было смотреть. Среди разбитых от снарядов ящиков, вперемежку с мешками муки, плавали изуродованные трупы бойцов и командиров».
Командующий приказал выслать с Гогланда все торпедные катера, а из Ленинграда – авиацию с задачей уничтожить «Иосифа Сталина», а поход отряда тральщиков И. Г. Святова для спасения людей в рамках аварийно-спасательной операции (АСО) отменить.
В отчете об АСО говорилось, что она «не выполнила возложенных на нее задач по следующим причинам:
Место аварии было расположено от Гогланда в 105 милях, которые в 1-й день пришлось бы идти в светлое время суток под воздействием авиации и артиллерии противника.
В составе АСО не было БТЩ (базового тральщика). Если бы у И. Г. Святова в первый день были три исправных БТЩ с достаточным количеством тралов, он, безусловно, с поставленной задачей справился.
Свежая погода затрудняла выгрузку людей на Гогланд, северо-восточный ветер вызывал навалы кораблей друг на друга и посадки их на мель.
С топливом в отряде И. Г. Святова было очень тяжелое положение, и его с трудом хватало на возвращение в Кронштадт.
Неисправности трального оборудования и большой расход параванов на дивизионе БТЩ вызвал необходимость длительных перегрузок в море с одних БТЩ на другие».
К этим причинам следует добавить еще одно обстоятельство: И. Г. Святов не проявил решимости в выполнении задачи. 3 декабря, опасаясь минных заграждений и береговых батарей в дневных условиях при ветре северо-западном 6 баллов, И. Г. Святов идти к «И. Сталину» не решился, несмотря на подтверждение комфлота о необходимости следовать к турбоэлектроходу. А 4 декабря, несмотря на сигналы флагмана, он четыре часа медлил с выходом.
Командующий флотом и его штаб предполагали, что «Иосиф Сталин» в результате пятикратного подрыва на минах и детонации боезапаса затонул. Торпедные катера, вышедшие с Гогланда для его уничтожения, из-за обледенения вернулись от Родшера. Поэтому поистине людоедское решение Трибуца об уничтожении тяжело поврежденного корабля, обрекавшее на верную смерть тысячи его пассажиров и экипаж, выполнено не было. Вероятно, адмирал очень не хотел, чтобы корабль, носящий имя Сталина, в каком бы то ни было виде достался немцам.
Как пишет историк А. В. Платонов, на «Сталине» детонацию боезапаса «вызвало либо попадание артиллерийского снаряда, либо подрыв судна на мине. Трудно сказать с полной уверенностью, какая из этих причин имела место, но поскольку никто больше всплесков от падения снарядов не наблюдал, то скорее всего “Иосиф Сталин” в очередной раз подорвался на мине. В 03.44 “Славный”, не отходивший перед тем от транспорта, стал рядом с ним на якорь в определенной потом по пеленгам на береговые предметы точке Ш = 59°38,8' и Д = 24°16,7'. Это место находилось в 2 кб к востоку от линии минного заграждения 11-А, в котором минные интервалы составляли 60 м. Между тем транспорт дрейфовал лагом к ветру, и поэтому имелась большая вероятность попадания его на мину даже в разреженной части заграждения.
В результате происшедшего в 03.31 взрыва транспорт “Иосиф Сталин” сильно погрузился носом, так что полубак ушел под воду, но и кормовая часть выступала над водой не более чем на 3 м. При таких условиях буксировка стала невозможна. По приказанию капитана на воду спустили шлюпки и несколько десятков заблаговременно заготовленных плотов, а командир “Славного” приказал обоим тральщикам и катерам МО
Получив от командира “Славного” приказание снять с транспорта как можно больше людей, Т-215 и Т-211 пошли к видневшемуся на юго-востоке судну, причем Т-211 поблизости от “Славного” подсек на заграждении 11-А две наши мины. Этот факт служит еще одним подтверждением, что наиболее вероятной причиной происшедшего в 03.31 катастрофического взрыва является мина, причем советская».
Всего на Ханко приняли на борт 27 797 человек, а доставили до Гогланда 22 810. Потери составили 4987 человек. Всего с 23 октября по 5 декабря 1941 года было совершено 11 боевых походов, лишь два из них окончились безрезультатно, поскольку судам пришлось вернутся на Гогланд пустыми.
Только первые два похода проходили в более или менее благоприятных метеорологических условиях. В дальнейшем на море стояли шести-семибалльные шторма и плохая видимость, а последние походы проходили в условиях обледенения кораблей. Особенно сильно страдали от обледенения и качки малые корабли и катера, к тому же зачастую перегруженные. Почти все конвои при движении на Ханко и обратно обстреливались финскими и немецкими батареями с обоих берегов залива. Но попаданий в корабли не было.
Кроме транспорта «Иосиф Сталин», во время эвакуации Ханко и предшествовавших боев были потеряны следующие суда. 20 сентября у Ханко затонуло гидрографическое судно ГИСУ «Веха». 16 октября у Осмуссара погибло гидрографическое судно ГИСУ «Волна». Базовый тральщик Т-203 «Патрон» погиб 25 октября, не дойдя до Ханко. Тральщик ТЩ № 56 «Клюз» в тот же день погиб, возвращаясь с Ханко. Кроме того, при переходе с Ханко 4 ноября погиб эсминец «Сметливый». 274 пассажира и 80 чел. экипажа были доставлены на Ханко, а 286 пассажиров из состава гарнизона погибли. 12 ноября, не дойдя до Ханко, погиб грузо-пассажирский рефрижераторный теплоход «Андрей Жданов», погиб целый ряд более мелких судов. В тот же день подлодка Л-2 «Сталинец» вышла из Кронштадта на минную постановку в Данцигскую бухту в составе направлявшегося на Ханко конвоя № 4. В ночь с 14 на 15 ноября она подорвалась на трёх донных минах и затонула. Из экипажа в 52 человека уцелели только моторист Василий Щербина, электрик Бойков и старшина-радист Николай Квасков. 14 ноября, не дойдя до Ханко, погибли эсминцы «Суровый» и «Гордый», малый охотник МО-301 и базовый тральщик Т-206 «Верп». 21 ноября гидрографическое судно ГИСУ «Азимут» погибло при возвращении с Ханко, унося с собой 288 эвакуируемых. 22 ноября при возвращении с Ханко погиб тральщик ТЩ № 35 «Менжинский». Из 300 пассажиров спаслось лишь 10. Сторожевой корабль СКР «Вирсайтис» затонул 3 декабря. Погибло 150 эвакуируемых. 3 декабря малый охотник MO-112 был по ошибке потоплен эсминцем «Свирепый». В период с 10 по 13 декабря были раздавлены льдами на переходе Гогланд – Кронштадт МО-303, МО-304, МО-305, МО-307, МО-405 и МО-406. А МО-306 погиб еще 26 июля на Ханко. Торпедные катера ТКА-12 и ТКА-42 были раздавлены льдами 9 и 12 декабря. А ТКА-52 при переходе 11 ноября оторвался от группы и был захвачен финнами. Танкер TP № 566 «Вохи» погиб 22 сентября у о. Осмуссар, а другой танкер, TP № 559 «Хильде», был подорван 1 декабря при оставлении Ханко. Быстроходная морская яхта пропала без вести 3 декабря при возвращении с Ханко. Из 90 пассажиров погибли 23. 30 ноября в Финском заливе погиб ледокол «Октябрь». Буксир ПХ-4 погиб на переходе с Ханко 4 декабря, вместе с буксиром ОР-1, а буксир ПХ-3 был затоплен на Гогланде 8 декабря. Буксир И-17 был по ошибке потоплен 3 декабря эсминцем «Свирепый». Парусную шхуну «Эрна» оставили на Лавенсари. Катера типа KM-4 ОP-2 – ОР-10 погибли на переходе или были затоплены при оставлении базы. Та же судьба постигла катера типа KM-2 СХ-1 – CX-11, равно как и мотоботы № 11, 21, 31, 41, 42, 43, 46, 52.
Большие потери на минах в корабельном составе были следствием дефицита тральщиков. Для надежной проводки за тралами каравана, состоящего из двух и более кораблей, в соответствии с «Наставлением по боевой деятельности тралящих кораблей» (НТЩ-40), требовался дивизион в составе 8–9 тральщиков, тогда как реально можно было привлечь только 4–5 тральщиков. В большинстве случаев подрывы кораблей происходили из-за выхода кораблей из протраленной полосы вследствие рысканья или из-за недоучета дрейфа от волны и ветра.