Броненосец «Двенадцать Апостолов»
Шрифт:
Прибывшая в адмиралтейство публика размещалась по обе стороны реки: генералитет, почетные лица и гости с их семействами располагались на северной стороне Ингула, вблизи эллинга на стульях и скамейках, устроенных к этому дню, а большинство публики – на южной стороне адмиралтейства, на дворе артиллерийской мастерской и по всему склону горы, идущему от модельного павильона, где также были устроены скамьи.
Павильон, находившийся у эллинга, сам эллинг, прилегающие к нему пристани были иллюминированы флагами. По восточную сторону моста были расположены паровые портовые катера, пожарный барказ и катера с водолазными аппаратами,
Сзади эллинга, на котором строился корабль, для уменьшения быстроты, с которой такая громадная тяжесть, как корабль, катится на насаленных полозьях по наклонной плоскости на воду, были установлены четыре так называемых задержника, состоявших из четырех пеньковых 18-дюймовых кабельтовое, на каждом из которых было положено по 35 стопоров (всего 140), рвавшихся по мере спуска корабля без малейшего напряжения, хотя толщина стопоров была 8 дюймов, а толщина бензелей (скреплений), положенных на стопора и кабельтовы, равнялась 1 3/4 дюйма, при 38-40 шлагах (рядов) у каждого стопора. Неразорванных сторон после спуска оказалось 28 штук.
Одними концами эти задержники были закреплены на четыре больших якоря, глубоко врытых в землю на некотором расстоянии от корабля, а другими поданы через клюзы на корабль и там обнесены вокруг носовой башни.
Предосторожность эта принимается для того, чтобы в таком узком месте, какое представляет Ингул против эллинга, корабль может развить при спуске такую громадную инерцию, задержать которую два якоря (на корабле по 30 пудов), отдаваемые со спущенного на воду судна, не в состоянии, и он в таком случае мог бы врезаться в противоположный берег. Кроме того, для той же цели, т. е. для уменьшения стремительности спуска, в корме корабля, у самых винтов с каждой стороны были укреплены по одному деревянному щиту, представлявшему своей площадкой большое сопротивление при его движении на воду.
Приводим некоторые данные относительно корабля . К постройке его приступили 24 февраля 1888 года; следовательно, от начала работ до спуска протекло два с половиной года, – срок для создания такого броненосца весьма незначительный, в особенности, если сравнить такие же сроки, употребленные на постройку других судов, подходящих размеров и выстроенных ранее. Размерения его следующие: длина с тараном – 342 футов, наибольшая ширина – 60 футов, углубление – 25 футов 8 дм., водоизмещение 8118 т или 490000 пудов.
Число индикаторных сил машины при обыкновенной тяге 8500, а при усиленной 11500; ход корабля предполагается 15,5 узлов, а при форсированной тяге 17 с лишком узлов. Число всех орудий, которые будут поставлены на корабле, 29. По минной части корабль будет вооружен 6-ю подводными аппаратами для выбрасывания мин Уайтхеда.
Толщина брони корабля в разных местах неодинакова: у пояса, прикрывая две трети длины корабля, она достигает 14 дюймов; на оконечностях корабль защищен броневой палубой в 2,5 дюйма, находящейся на глубине 4 фут от грузовой ватерлинии, и, кроме того, еще поперечными броневыми плитами. До спуска корабля поставлено на место в окончательно отделанном виде около 200000 пудов разного металла и около 20000 пудов разного дерева.
Строитель корабля – корпуса корабельных инженеров младший судостроитель С.К. Ратник. Стоимость корабля по настоящее время достигает до 1 700 000 рублей.
По внешнему
В 10 часов утра в экипаже прибыл в адмиралтейство его превосходительство Управляющий Морским министерством. Выйдя из экипажа, его превосходительство, поздоровавшись, направился к кораблю, который был им осмотрен во всех подробностях еще 29 августа, а затем в павильон, украшенный флагами и цветами. Эскадра, военные суда, стоявшие в Ингуле, и яхты с утра иллюминировались флагами.
В 10 час. 25 минут при торжественных звуках народного гимна и громовом «ура!», раскатывавшемся по обеим сторонам реки, величественно, чрезвычайно плавно сошел на воду броненосный корабль «Двенадцать Апостолов» – одиннадцатое по счету судно вновь возродившегося Черноморского флота, носителя неувядаемой славы и лучших традиций и заветов блиставшего в былые времена деревянного флота, сильного не пушками, брандерами, а духом героев-деятелей его. Да живет же этот геройский дух, эта невидимая сила и в теперешнем флоте!
Вчера, после полудня, эскадра под флагом генерал-адъютанта вице-адмирала O.K. Кремера снялась с якоря и отправилась в Севастополь, а управляющий Морским министерством вице-адмирал Н.М. Чихачев на пароходе «Эриклик» отправился в Одессу.
Эскадренный броненосец «Двенадцать Апостолов». Вид на фок-мачту. Репродукция с отчетного чертежа за подписью С.К. Ратника и А.Л. Торопова. 1892 г.
«Двенадцать Апостолов» на достройке. На корабле идет установка купола над фор-марсом. 1892 г.
В субботу 2 мая мы вышли на первую пробу на 9 часов. Машины работали очень хорошо, даже при плохом угле. Получили мы его в Одессе от какого-то Шполянского, который обязан был доставить уголь от Успенского, но такового угля у него почему-то не оказалось, и, как говорил командир броненосца, он, т.е. Шполянский, обратился к своему конкуренту, который и отпустил ему что у него было худшее на складе. Тем не менее мы при 114 фунтах пару и 83-84 оборотах достигли скорость 17,25 узлов. Но все же придется уменьшить диаметр и увеличить шаг винтов при стоянке в доке.
По приказанию Управляющего Морским министерством, Морским Техническим Комитетом обсуждался вопрос о том, следует ли для вновь строящихся судов уменьшить наибольший принятый у нас калибр орудий, т. е. вооружить их орудиями менее 12-дюймового калибра, в видах уменьшения веса артиллерии и для достижения возможности действовать орудиями вручную, или вообще не следует ли ввести промежуточный калибр между принятыми у нас 12-дюймовыми и 9-дюймовыми пушками.