Бяк-бяк-бяк-бяк
Шрифт:
— Когда поправки к отчету подготовите?
— К конце недели, там еще много интересного… по мелочам.
— Буду ждать. А по тем проектам, которые в отчете отражены, как дела?
— Ну, товарища Бартини вы знаете. Он доработал серийную машину Ба-2, фюзеляж удлинил на пару метров… на три почти, и, как только моторы Кузнецова будут готовы, передаст ее на испытания в ЛИИ. Восемнадцать тонн, то есть даже Т-50 легко на две с половиной тысячи перенесет, и у него есть проработка варианта уже самолета пассажирского, на сто двадцать пассажиров — но это только в чертежах, решения о постройке пока не принято поскольку ГВФ интереса к машине не
— ВИАМ много чего обещает, а как с лопатками для горячих турбин?
— У них уже есть очень интересные разработки. До промышленного производства они пока не готовы, но тут задержка лишь в строительстве специализированного завода.
— Причина задержки?
— Нужно очень много электричества. Сейчас совместно с Минэнерго мы строим рядом с заводом электростанцию на сто семьдесят мегаватт. Не рядом с самим заводом, а в Тюмени, но там всего-то двадцать километров ЛЭП протянуть… То есть заводу потребуется хорошо если половина этой мощности, но пока не запустят хотя бы первую очередь…
— Когда?
— По плану — летом, но… сейчас об этом никто особо не задумывался, но мы в министерстве опасаемся, что с рабочими на заводе возникнут серьезные проблемы. То есть рабочих в принципе найти-то можно, а вот куда их селить…
— Поясните.
— Рядом с заводом строится фактически небольшой город. Даже не рабочий поселок, а именно город — но строится он крайне медленно, да и с точки зрения пожарной безопасности строительство трехэтажных деревянных домов… так что ставят двухэтажные, а на коммуникации многого не хватает. Министерства своими силами строит два общежития на тысячу человек, но, сами понимаете, рабочие там в основном будут молодые, быстро семьями обзаведутся — и в общежитии им жить вряд ли после свадьбы захочется. А затем у них ведь и дети пойдут — а это школы, детские сады…
— Есть предложения?
— Даже несколько. Но в любом случае потребуются трубы те же водопроводные, стекло… да много чего из того, что сейчас в страшном дефиците.
— Однако нам реактивные, причем надежные, двигатели очень нужны. Итак?
— Ну прежде всего МАП предлагает приостановить восстановление Киевского авиазавода, поскольку запланированные затраты не дадут ожидаемой отдачи…
А Анатолий Георгиевич Бедункович в этот же день, собрав своих конструкторов, обсуждал проект нового, именно сельскохозяйственного самолета. Все же конструктора серийного завода мало занимаются именно конструкторской работой, им чаще приходится «конструировать» техпроцессы изготовления самолетных деталей и — в редких случаях — дорабатывать узлы самолетов под доступные технологии, и большинство из них новый самолет своего начальника увидело впервые. Однако половина этих «впервые увидевших» самого Анатолия Георгиевича знала еще с далеких довоенных времен, когда «все конструктора были равны» — и поэтому обсуждение шло без малейших попыток «угодить начальству»:
— Толя, — поинтересовался самый пожилой из заводских инженеров Василий Павлович, — что за чудище ты придумал? Летать это… в общем, вот это, пожалуй и сможет…Я, конечно, пока ничего против него не имею, но хотелось бы пояснений по поводу столь элегантной конструкции.
— Мне Алексей Иванович передал мнение кого-то из членов Совета главных конструкторов, что сельхозсамолет должен представлять из себя цистерну или бункер с крылышками. При этом сельскому самолету необходим великолепный обзор, ведь машина будет летать очень низко, а точность обработки — то есть куда сбрасывать груз, тоже очень важна…
— И поэтому ты кабину пилота разместил над мотором? Но аэродинамика…
— Рабочая скорость предполагается в районе не свыше ста — ста двадцати километров, так что за особо низким сопротивлением воздуха можно не гнаться.
— Ну что же, в таком случае… а цистерна у тебя на сколько?
— Предполагается тонна полезного груза… тысяча двести килограммов максимум. Это не считая разбрызгивателя или шнекового рассеивателя для сыпучего груза. С трехсотсильным мотором можно даже с некоторым перегрузом…
— А я не о том: если с таким грузом, да в резкий вираж придется… у тебя хвост закрутит, слишком уж велик будет крутящий момент. Я думаю, что уж лучше двухбалочную конструкцию тут применить.
— Спасибо, думаю, что этот вариант стоит проработать. Займетесь, Василий Павлович?
— А куда же я денусь…
— Анатолий Георгиевич, а зачем вы тут — к развешанным на стене эскизам подошел один из молодых инженеров и указал пальцем — эти балки поставили? Ведь цистерну можно просто за силовой набор зацепить.
— Можно, но за эти балки цистерна может легко подвешиваться и так же легко сниматься. А вместо нее столь же легко повесится бункер, или даже — в экстренном случае — простенькая пассажирская кабина. Допустим, в поле механизатор покалечился, нужно его в больницу быстро доставить.
— Пассажирская кабина, как я понимаю, не показана… А что, получается интересно. Я, пожалуй, соглашусь с Василием Павловичем: нужна двухбалочная конструкция. Но не из-за крутильных колебаний, а из-за удобства замены грузовых секций. При этом основная нагрузка пойдет на центроплан, а кабину можно будет существенно легче сделать… С вашего позволения, я этим займусь, и подготовлю предложения по методам установки и съема грузовых секций…
— А я, пожалуй, с предложенной компоновкой не соглашусь, — заметил старый приятель Бедунковича инженер Гаврилов. — Сейчас получается, что планер в районе полутоны выйдет, а мотор уже на шесть центнеров потянет, да и по габаритам он… Больше метра в высоту, поэтому самолет твой выглядит… неважно он выглядит.
— Товарищ Чаромский обещает дать нам двигатель весом в триста пятьдесят килограммов и высотой в семьдесят сантиметров. Но это еще неизвестно когда будет, так что пока ориентируемся на мотор ММ-1 Бессонова, доработанный под девяностый авиабензин и с турбокомпрессором. Мотор в ЦИАМ уже испытания прошел, но товарищ Шахурин сказал, что в серию его запустят только когда под мотор самолет будет.
— Так, а как же нам машину испытывать без мотора?
— Специально для нас ЦИАМ на своих мощностях изготовит несколько моторов. Пока обещают шесть, а сколько на самом деле у нас будет… Но шесть точно будет, так что работаем. И вот еще что: Алексей Иванович сказал, что если мы дадим стране так нужный сельхозсамолет, то заводское КБ преобразуют в ОКБ со всеми вытекающими.
— А какие вытекающие при преобразовании в ОКБ будут? — спросил у Василия Павловича кто-то из молодых инженеров, когда обсуждение идеи Бедунковича завершилось и народ начал расходиться по рабочим местам.