«Дирежаблестрой» на Долгопрудной: 1934-й, один год из жизни

Белокрыс Алексей М.

На следующий день пароход продолжал дрейфовать в малоизученных водах в 5 милях от юго-восточной оконечности острова Святого Матвея, где велик риск разбиться на скале, сесть на подводную банку. Но вырваться без посторонней помощи из ледовых полей «Сталинград» не мог.

А на «Большой земле» совхоз ОРСа Дирижаблестроя тем временем подготовился к посевной, обеспечил себя полностью семенами (кроме клевера, за которым был послан сотрудник в г. Бежецк), тягловой силой (15 голов плюс трактор), инвентарём, органическими и минеральными удобрениями. В целом было готово и парниковое хозяйство.

Цеха и отдельные подразделения на Долгопрудной принимали на себя производственные обязательства, чтобы достойно встретить Первомай.

Слесарно-сборочный цех взялся к 1-му мая собрать и выпустить в полёт дирижабль В-3, к этому же сроку закончить оперение корабля В-6.

Не хотел отставать и Граждавиастрой.

Что дулжно построить к 1-му мая

Рабочие и специалисты, партийные, комсомольские и профсоюзные организации Граждавиастроя к 1 мая должны драться за безусловное выполнение и перевыполнение апрельского производственного плана работ, который должен быть и боевым первомайским обязательством.

Граждавиастрой должен в апреле-мае к 1 мая построить:

1) Металлический эллинг без внешней штукатурки.

2) Подвести фундамент газгольдера.

3) Закончить новое и полное строительство бараков №№ 23, 24 и 25.

4) Закончить столовую.

5) Склады и навесы на газовом заводе.

6) Закончить строительство фибролитового дома ИТР № 14 (без штукатурки).

7) Сделать ж.-д. подъезды.

8) Провести узкоколейку.

9) Закончить кюветы и водоотводные каналы.

10) Провести 3 километра тротуаров и временную деревянную дорогу до пожарного депо.

11) Закончить шоссе.

12) Уложить 600 метров водопроводных труб.

На фоне насущных бытовых забот почти не слышен был робкий голос библиотеки. Как видно, недавно назначенный заведовать клубом Феткуллин целиком сосредоточился на культурной работе среди нацменов, забыв об остальном.

Библиотеке нужна помощь

В библиотеке ГАС очень мало книг, большинство – старые и дешёвенькие брошюрки. Серьёзной художественной литературы нет, а спрос на неё громадный. Средства постройкомом и зав. клубом т. Феткуллиным не отпускаются. Библиотеке нужна срочная помощь.

Блинова, Пожилова

В преддверии Первомая дирижаблестроевцы дружно подписывались на очередной государственный заём – на сей раз это был заём 2-го выпуска 2-й пятилетки. Постановление о выпуске займа было опубликовано 15 апреля, и уже вечером этого дня и утром 16-го апреля на заём подписалось 1 159 человек на общую сумму 151 490 руб.

Обратим внимание на эту деталь: средний размер подписки составил 130 рублей, что очень близко к среднемесячной заработной плате того времени. Займы следовали один за другим с завидным постоянством. Помимо них, были и другие добровольно-принудительные платежи – взносы по добровольному страхованию жизни, взносы в пользу МОПРа [29] , добровольные взносы на постройку советских самолётов и дирижаблей, вклады в сберегательные кассы, покупка паёв потребительской кооперации, лотерейных билетов и т. п. Государство нуждалось в деньгах и всеми способами старалось получить их внутри страны, не прибегая к внешним заимствованиям. Поэтому реальный масштаб регулярных изъятий из карманов рабочих и крестьян сравнительно с их заработком был довольно внушительным.

29

Международная организация помощи борцам революции.

В конце месяца совхоз ОРСа во главе с директором Скопенко начал сверхранний сев и к 1 мая посеял 40% всего посевного плана.

Производство

Дирижабль В-2 на лётном поле Дирижаблестроя

Дирижабль В-3 на лётном поле Дирижаблестроя

Дирижабль В-5 держат на поясных верёвках на лётном поле Дирижаблестроя

Вывод дирижабля В-4 из эллинга, снимок 1933 г. Фото из архива Долгопрудненского конструкторского бюро автоматики (ДКБА)

Дирижабль В-4 над лётным полем Дирижаблестроя. На заднем плане деревянный эллинг

Схема устройства мягкого дирижабля «СССР-В-3». Из книги: Полозов Н. П., Сорокин М. А. Воздухоплавание. – М.: Воениздат, 1940. С. 142-143.

1 – наружная оболочка,

2 – газовое пространство,

3 – баллонет,

4 – диафрагма,

5 – гондола,

6 – стропы подвески гондолы,

7 – воздухопровод,

8 – заслонка,

9 – моторы,

10 – стабилизаторы,

11 – руль направления,

12 – трубы носового усиления,

13 – поясные,

14 – газовые клапаны,

15 – тяги управления клапанами,

16 – воздушные клапаны,

17 – тяги управления воздушными клапанами,

18 – пилоны,

19 – штуртросы управления рулями,

20 – штурвал направления,

21 – тяги управления клапанами,

22 – штурвал высоты,

23 – манометры давления

Схема устройства мягкого дирижабля «СССР-В3». Из книги: Полозов Н. П., Сорокин М. А. Воздухоплавание. – М.: Воениздат, 1940. С. 143

Дирижабли в эллинге, снимок 1938 г. Фото из собрания Долгопрудненского городского историко-художественного музея

Проходная Верфи и Порта Дирижаблестроя. Лозунг сверху: «Гражданский воздушный флот – могучее орудие социалистической техники и культуры. Трудящиеся, крепите советскую авиацию и дирижаблестроение!». Табличка над дверью справа: «Комендатура площадки Долгопрудная», табличка слева предупреждает о запрете курения и разжигания костров под угрозой штрафа в размере 50 руб.

Первый – деревянный – эллинг Дирижаблестроя и закладка фундамента металлического эллинга