«Дирежаблестрой» на Долгопрудной: 1934-й, один год из жизни
Шрифт:
Вечером в Камчатском областном рабочем театре (КОРТе) прошёл торжественный вечер встречи. Здесь присутствующих порадовала «прекрасно декорированная сцена. Море, покрытое льдами, северное небо и нежные, радужные цвета северного сияния делали из сцены уголок Арктики, той, какой она обычно представляется воображению». Капитан «Сталинграда» Сиднев и начальник экспедиции дирижаблистов Бирнбаум занимали почётные места в президиуме.
После непродолжительной стоянки на Камчатке «Сталинград» отправился во Владивосток.
Арктическая эпопея долгопрудненских дирижаблистов
Если в 1933 г. на Дирижаблестрое выходило 6 стенных газет, то сейчас – 19. Лучшими из них были «Сварной киль», «Руль высоты» (выпуск начали в феврале 1934 г.), «ОРСовец». Последняя «стенновка», от тружеников прилавка, выпускалась регулярно с «весьма интересным содержанием и с прекрасным внешним оформлением». Отстающие, не добившиеся регулярного планового выпуска, не уделяющие достаточно внимания жизни цеха или участка, – стенгазеты «Голос монтажника» (монтажный цех) и «Пила» (орган столярной мастерской).
В январе 1934 г. механический цех (начальник цеха Монсервиджи) приступил к выпуску газеты «Ударный цех», но вышло всего три номера. Газету критиковали за недостаточную «связь с массой», а также за то, что почти весь материал составлялся самими сотрудниками редколлегии и потому носил случайный характер.
Стенная газета «Баллонщица» (начальник баллонного цеха Лившиц) выходила нерегулярно, мало отражала жизнь цеха.
«Замерла» стенгазета Граждавиастроя «За ударную стройку», не дав в мае ни одного выпуска.
Июнь
Уншлихт, Ворошилов и новый парк культуры на Долгопрудной
Руководство Дирижаблестроя в начале лета едва ли пребывало в благостном настроении, и было от чего.
До обещанного пуска В-7 оставалось два месяца, но ещё не была готова даже оболочка. Баллонный цех 11 июня закончил её изготовление и передал в эллинг, но из-за отсутствия газовых клапанов огромный резервуар 10 дней пролежал там без движения, не готовый к газонаполнению. Чтобы ещё сильнее мобилизовать на ударный труд дирижаблестроевскую молодёжь, В-7 объявили «комсомольским кораблём», а его сдачу в срок – делом чести комсомольцев Дирижаблестроя.
Оболочка В-6 также находилась ещё в процессе изготовления.
Открывались и новые неприятные подробности. Выяснилось, например, что у моторов «Майбах», привезённых для В-6 ещё в феврале, не только отсутствуют тахометры, но даже и само место под них закрыто. Запланированное на 10 июня начало сборки В-6 не состоялось, не смогли приступить к ней и до конца месяца.
Были и радостные новости. В середине месяца закончились статические испытания нижнего стабилизатора корабля В-6. Результаты оказались лучшими, чем можно было ожидать.
Но в целом темпы строительства кораблей продолжали отставать от желаемых. Майская производственная программа была выполнена по строительству на 64%, а по Верфи, то есть по собственно постройке дирижаблей – лишь на 61,5%. С каждым днём становилось всё яснее, что и новые сроки готовности В-7 и В-6 – соответственно 1 августа и 7 ноября – могут быть сорваны.
Наверху
Со времени отправки в марте экспедиции дирижаблистов на Дальний Восток в печати не встречается упоминаний о начальнике Дирижаблестроя Фельдмане, не было опубликовано ни одного приказа или призыва от его имени. Видимо, по каким-то причинам он был устранён от дел, и повседневное руководство легло на плечи его заместителя инженера А. Н. Флаксермана, назначенного временно исполняющим должность начальника Дирижаблестроя.
Комбинат судорожно перебрасывал скудные ресурсы с В-6 на В-7 и обратно, ликвидируя «прорывы», возникавшие то тут, то там. А наверху принимались всё новые решения, ко многому обязывающие дирижаблестроителей. Так, в середине месяца прошло совместное совещание руководства ГУ ГВФ, центрального совета Осоавиахима и командования Дирижаблестроя. Решили:
– в ознаменование геройских подвигов челюскинцев и благополучного их возвращения в Москву присвоить кораблю В-7 наименование «Челюскинец»;
– кораблю В-6, как первому большому кораблю, организованному и построенному на средства Осоавиахима, присвоить наименование «Осоавиахимовец» – «в честь огромной активности многомиллионного Осоавиахима в борьбе за советское дирижаблестроение».
Кто посмеет не сдать в срок дирижабли с такими именами?!
На Долгопрудную зачастили высокопоставленные визитёры.
16 июня производство Дирижаблестроя посетил начальник Главного управления воздушного флота тов. Уншлихт, герой Арктики, руководитель работ по спасению челюскинцев тов. Ушаков и ряд других руководящих работников воздушного флота.
Осмотрев всё производство, детально ознакомились с ходом работ по строительству кораблей «В-7» и «В-6» и металлического эллинга, причём было отмечено значительное отставание в выполнении ряда деталей против графика работ, требующее особого напряжения всех работников Дирижаблестроя для предотвращения срыва установленных партией и правительством сроков изготовления кораблей.
Вслед за Уншлихтом 24 июня площадку посетил нарком обороны СССР Ворошилов.
Пробыл два часа, осмотрел металлический и деревянный эллинги, находящийся в последнем корабль В-1, оболочку В-7 и механические мастерские, где ознакомился с отдельными агрегатами кораблей В-7, В-6 и В-3. Наркому продемонстрировали вывод, взлёт и полёт старенького дирижабля В-1 – единственного на тот момент на Дирижаблестрое, способного летать.
Объяснения высокому гостю давали: по вопросам постройки и эксплуатации В-6 и В-7 – начальник Порта Соловьёв и ведущий инженер В-7 Харабковский, по строительству на площадке – Табакин.